凉爽休旅趣—试驾体验福特i-MAX 2.0

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台湾海岛地处亚热带气候，让盛夏季节常处于湿热的自然环境，难受的高温也对长途旅游的舒适性造成影响，尤其是需要长时间驾驶与乘坐时，对座舱环境舒适度的考验也将更加重要。看来福特i-MAX休旅车也注意到这点，趁着2009年式小改款的机会，时间也刚好搭上逐渐转趋炎热的5月天，顺势推出追加后排出风口的设计。今天，就趁着台北阳明山一日往返的行程，感受i-MAX小改款台北郊山单日休旅的试驾体验。

　　09款外观小改登场

　　严格来讲，i-MAX 2009年式车型其时早在去年12月就已上市，外观与座舱都有相当程度的改变，然当时福特六和并没有安排公开发表与试驾体验，而是直接进店上市。此次，福特六和选在4月份，再次针对i-MAX 2009年式追加一次小改工程，整体外观改变幅度并不多，相对较多变化出现在内饰与配备方面，也让此次试驾体验，算是2009款i-MAX的小改登场。

身为马自达5**有孪生车款的福特 i-MAX，虽然全车设计大体承袭马自达5，但是，出自台湾福特六和所操刀修改的i-MAX，在运用Kinetic design动感美学元素后，清楚走出属于自己的造型风格，也展现福特六和令人肯定的成熟设计能量。
　　在2009年款新车身上，i-MAX运用立体肌力线条与动感科技气息，所塑造的形状脉络依然未变，不过，为了延续新鲜感，i-MAX的外观细部则出现些许变化。

　i-MAX外观最大的改变，来自头灯。09年款i-MAX将原有头灯组换上熏黑样式，就视觉感受来看，熏黑处理确实比白底样式更具肃杀运动风，也迎合性喜招摇客层的喜好，不过，全车系均取消的HID氙气大灯，则让i-MAX头灯的注目度，呈现各有消长的局面。
　　车侧部分，i-MAX全车深色玻璃设计，到新款改为保留尾侧窗深色玻璃边框设计，成为改款的辨识重点。另外，新样式16吋五幅铝圈取代原有10幅双肋样式，这套五幅旋风式铝圈，眼尖的人也能发现，其实就是马自达5小改款前所搭载的标准铝圈。这次换成i-MAX兄弟穿戴，也显示两者造型部品的共通性。

　如同车头的头灯变动，车尾造型的改款焦点也是放在尾灯组，09款将原本透明灯罩设计的LED尾灯组，改以红灯罩将周围覆盖，并保留中央横条方向灯的透明灯罩，虽然仅是尾灯组小小动了点手脚，却让车尾视觉感受与旧款车型有相当程度的区隔。另外，深色后保杆加上安全反光片，也是小改款增添的设计，实车看来颇能符合熏黑头灯的运动调性。

座舱色调简化，内饰界面有小改动

　　小改款的座舱界面部份，感觉是修正旧款迎合多元客层的融合设计手法：酒红黑双色皮椅与中控台上下塑料、银雾中控台饰版、核桃木纹饰板点缀的方向盘与手套箱等相异元素。小改款的i-MAX看来是想让座舱风格简洁点，拿掉酒红色系，简化为银雾饰板与黑色塑料的银黑双色调性，酒红双色皮椅也改为较青春的黑橘双色皮椅样式。只要比照过新旧款座舱后，就可以清楚发现，经过材质与色彩的精简工程后，小改款i-MAX的确显得更为精炼，也符合年轻动感的外观风格


除了内装风格的精简外，i-MAX也趁着小改款的机会，进行座舱接口的小幅变动。先不谈小改款重点增添的后排出风口配备，我觉得此次小改款的几项座舱变动，都有更好的日常实用性与操作就手度的提升。
　　原本分散在中控台左上与右上方的警示灯、行车旅程计算机与电动后视镜折叠等按键，此次将部份按键以横式排列的组合，集中在中控台行车旅程计算机屏幕下方，后视镜折叠按键则移至更接近驾驶的中控台左上方，不需要刻意挪身按压，明显提升接口的人体工程表现。另外，在新世代车型已经日渐普及的AUX-IN插孔设计，也趁机纳入增配项目，对于喜爱聆听MP3数字音源的客层，会是具吸引力的贴心配备。


后排空调冷房效果明显，椅面材质不闷热

　　似乎听到U-CAR试车组在2007年夏天试驾i-MAX的心声，此次推出的小改款，在加配后座出风口与更换座椅设计后，应付台湾的炎热夏季是更为受用。
　　原本就有配备恒温空调的i-MAX Ghia-Ltd旗舰六座版本，今天试驾的小改款则是追加后座出风口设计，成为产品诉求的精进重点。由设计结构来看，i-MAX采用前座中央扶手组件加入空调管路的设计，让空调回路分支服务后排空间，特别地，i-MAX还增设一颗后座独立鼓风机，应付后座出风口的吹送风量需求。

　后座独立风鼓设计的实际制冷效果，当进入经户外长期曝晒的i-MAX时，切身感受最为深刻。开启前后座空调与车内循环模式后，立即呼呼作响强力送风的空调系统，在车辆上路行驶数分钟内，车室温度便能明显降低，让车室在炎热天气仍能维持凉爽的乘坐环境。要说i-MAX空调系统的缺点，那就是风鼓声颇为大声，尤其当前座空调超过三格以上与后座双段可调式空调切至HI最大风量模式时，风鼓送风声音相当明显。
　　不过，就座舱制冷效率与空调静肃性，两者若不能兼备，先求快速确实的空调效率，再来追求静肃性确实是较合理的选项。i-MAX也是这个道理，虽然空调在全风速降低座舱温度时声音较大，但只要车室温度迅速降低后，切换到恒温低风速模式时，i-MAX就能轻易维持凉快舒爽的乘坐空间。

　2009年式新改款的黑橘双色皮椅，样式较原有酒红黑混搭皮椅年轻，对身体支撑反应也是偏向硬朗的运动化设定，不仅如此，新款座椅利用皮材混搭网格椅面的设计，相对于全皮材椅面设计，新设计更能让背部与臀部的透气度提升，也是小改款座舱乘坐更凉爽的细心设计。



市区轻快山路底盘稳，4速自排成山道局限

　　传动系统与底盘搭配没有任何变动的小改款i-MAX，整体动态表现其实跟先前的试驾体验相同，行路表现可靠稳定的底盘，依然在此次试驾过程获得肯定，不过，维持四速手自排变速箱的设定，也让先前对i-MAX变速箱搭配的批评，没有出现太多出乎意料的变化。

论方向盘手感、车体刚性与底盘循迹性等决定操驾乐趣的关键因素，i-MAX都有令人赞赏的演出，不过，受到档位较少与齿比设定较疏的四速自排变速箱所影响，让驾驶感觉到这颗Duratec-HE I4反置式2.0升引擎没有彻底发挥实力，变速箱这一处弱点，在山道路段特别明显。整体来说，i-MAX是一款底盘实力良好，足以应付更精进传动系统的车，现有传动设定确实有改善的空间。

　在市区平面路段，i-MAX是一款轻松好开的家庭休旅车，日常操驾与乘坐方面都是衬职演出，平面市区环境也是我对i-MAX动态最肯定的路段。怠速与低转速域静肃性良好的引擎，带来愉悦的驾驶与乘坐环境，市区停走与加速时，油门反应轻快平顺，这颗四速变速箱在处理平面道路的中低速域颇为细腻，i-MAX在轻踏油门时，扭力也能明快涌现，加上底盘悬吊阻尼设定优异，Q中仍带有韧性，在一般市区行路的吸振效果良好，舒适性表现出色，让穿梭市区的i-MAX惬意不费力与备感舒适。


　不过，在转移行驶路线到山区路段后，四速变速箱的调校设定让i-MAX动力变得较难释放出来，即使加大油门到底，降档反应也较延迟，难以出现明显的Kick Down降档冲刺反应，i-MAX在山路爬坡多数时间所呈现的情形，就平缓提升速度的温和调性，对于偏好加速反应的人，确实较难以接受。
　　即便将排挡杆切入手排换挡模式后，也能察觉i-MAX并未对手排模式准备运动化的油门与引擎设定，没有切换手排模式就会自动降挡拉高转速的反应。也因此，驾驶只能自行利用手动升降挡位，来营造引擎最佳的动力输出。

　虽然，实地在山道操练后，i-MAX在手排模式下并不会自行升挡，让驾驶有更多拉高转速加速的弹性。然而，19.2kgm扭力峰值落在4,500转高转速域的i-MAX，除了长距离直线冲刺外，在多弯道的山区路段，车辆多数时间是藉由手排强制降挡动作，来维持接近扭力峰值的合适引擎工作转速，这点正是i-MAX变速箱恼人的地方，引擎转速高于3,000转就无法强制降挡的保护机制，让驾驶在爬坡与出弯补油加速时，往往受限于变速箱保护机制，而无法降挡立刻拉高转速，迅速拉近3,000-4,500转之间的动力空窗期。
　　一来一往的落差，让i-MAX密集需要进行档位变换换取足够扭力输出的山路，无法称心如意地获得充沛的扭力，导至i-MAX所呈现较迟顿的扭力迸发节奏，在挑战山道路段时备感吃亏。
　　虽然受到变速箱影响，让i-MAX在山路的表现无法尽如人意，不过，以小型MPV的产品设定来看，i-MAX在通过弯道时，不管是方向盘转向性、车身侧轻抑制、车体刚性表现与底盘循迹性，表现都在水平以上，让驾驶能够感受相当不错的驾驭乐趣。


体质良好富乐趣，配备更贴近在地


虽然受到与马自达5采用双生模式的影响，让i-MAX在传动系统与配备编成，多少受到Mazda原厂限制，而让i-MAX较难发挥完整产品战力。不过，福特六和亲自操刀的全球独一台湾专属的i-MAX，仍然不失为一款外观造型动感、底盘体质良好与富操驾乐趣的小型MPV休旅车，此次小改款增添的后排独立出风口、AUX-IN接头与新款座椅材质，也都看到i-MAX更贴近在地天候环境与车主使用需求，一日亲身体验互动后，对这些改变也应给予肯定。

eddy

感觉还不错，轮胎有点小

lee

板凳看新车！~~

迷雾森林

比SMAX好看

枯荣

bucuobucuo

枯荣

等有钱了 开一辆 扔一辆

小福改改

大陆没有               

红红的灯

哈哈,有意思。