高尔夫7对比新福克斯2.0AT 顶配间的对话

lee

    命运总能给人惊喜。上周五下班前，我正在脑海里紧锣密鼓的筹划着周末娱乐项目，领导突然走过来跟我说：“来了个顶配福克斯，明后天你拿去跟高尔夫做个对比吧”，周末的小幸福就这样碎了一地，我得跟两台机动车泡在一起。作为一名非大众粉丝以及曾经的福特粉丝，坦白说现在我对它俩都“不来电”。这样也好，好歹保持个立场中立对吧。

    很多读者在之前几篇有关高尔夫7的文章留言里表达了不满，怨气源自大众对国内外消费者的区别对待，举个最著名的例子，比如为什么海外有独立后悬架？国内全是非独立后悬架？其实道理不复杂，速腾的成功证明后悬架对销量无法产生致命影响，既然如此，那就遵照做生意的基本法则来做，降低成本，赚取利润，无可厚非。我相信如果改悬架车就没人买，那他们肯定不改。当然，还有其他各种缩减成本的措施，中控屏幕缩小尺寸之类，就不逐个说明了。

    福特比较谨慎，善于跟消费者打成一片，挣钱不忘树口碑，好口碑又促进高销量，顺利打造良性循环圈。尽管它也有这样那样的问题，先入为主的品牌形象还是能在初期有效刺激购买，值得大众好好学学。话说回来，当年不计成本的第五代速腾走得正是这条路。

    现在摆在眼前的高尔夫7和福克斯，是各自家里的明星产品，前者繁衍“七代”早已成为大众品牌精神领袖，后者在国内月销三万多辆（新老款总计）风光无限。把这两个重量级选手放一起，能擦出什么样的火花来？肯定有人在期待一场压倒性的胜利，似乎这样能出一口恶气。不过我得劝各位一句：百花齐放很重要，一枝独秀最糟糕。

● 外观

    扯半天总算进入正题，这个阳光明媚的周末，没有雾霾的打扰，我把两台车放在一起拍了套合影。看看它们，一个是18.29万的顶配版高尔夫7，一个是16.29万的顶配版两厢福克斯。要说家族式设计，大众当然领先其他厂家，旗下几乎所有产品都穿着统一制服，福特的动作稍晚一些，效果不赖。

    所以当高尔夫7和福克斯站在一起的时候，你一眼就能认出他们来自哪个阵营。谁好看我不说，大家都有自己的喜好。两款车前大灯组内容丰富，氙灯、日间行车灯、大灯清洗、雾灯一个不少，不过高尔夫7的氙灯是18万多的顶配才有，而福克斯的则要花6千块买选装包，朋友们，要享受还是得多消费啊。

    车轮部分有看头。福克斯胎宽215mm，米其林博悦轮胎，轮毂造型带感，给个好评，造型很像当年国产奥迪A6L 3.0T用的那款。高尔夫7胎宽205mm，似乎缺乏顶配车型应有的气势，待会看看100-0km/h刹车成绩怎么样再下结论吧。

    车尾设计各有出彩的地方，高尔夫7的单边双出排气颇有气势，跟高功率版1.4T车型的身份很搭，LED尾灯是个加分项，福克斯依靠硕大的扰流板和相当个性的尾灯造型吸引注意。左边那台风格沉稳一些，右边的青春气息扑面，你喜欢哪个？

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● 内饰

    它们的车厢内部氛围跟外观步调统一，高尔夫7中控台见不到花哨线条，整体简约素雅，细节做工仍然是合资紧凑型车中的一流水准，难觅对手；福克斯是混时尚圈的，更具视觉冲击力，只是做工水平跟高尔夫7比起来欠火候，长安福特总找不到感觉。

    使用便利性，高尔夫7继续跑在前面。以中控面板设计为例，它的按键数量远少于福克斯，上手难度大大降低。两款车都配备中控液晶屏，恕我直言，无论尺寸、分辨率它们都无法让人满意，高尔夫7的尺寸居然比上一代小（从6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能显示一些车辆信息，无导航等作用，单薄。

● 乘坐空间

    再来比下乘坐空间。我们找到身高1.76米的体验者，他在两款车内获得的头部、腿部空间非常接近，具体几拳几指不赘述，请看下面图片。高尔夫7和福克斯都不是以空间见长的车型，看来年轻家庭仍将是它们的主要客户。

    有一点未能在图片上展示：横向空间，这是影响乘坐体验的一项重要因素。福克斯中控、门板内侧设计得饱满，向内挤压，高尔夫7则给人较为宽敞明亮的感觉，这跟之前翼虎、途观对比的情形相似。

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● 储物空间

    储物空间没能分出个高下，各有各的优势。在车厢内不同位置，有些地方高尔夫7做得好，有些地方福克斯做得好，握手言和。

    作为驾驶者你可能会更喜欢高尔夫7，上车之后钥匙、钱包、手机、水杯之类物品都能在座位周边找到合适位置去放，如果是福克斯的话就要费点劲，不过它更讨乘客的欢心，副驾驶和后排储物空间比高尔夫7全面，而且后备厢容积更大。

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● 乘坐舒适性

    按常规方法写到这儿该聊驾驶感受了，转向啊、动力输出啊、振动啊什么的，今天破个例，先说说乘坐舒适性。跟操控、驾驶这些词汇相比，乘坐舒适性最具现实意义。之前我们很少单独聊这个话题，也难怪，大多数时候编辑都在驾驶位研究车，故意坐在后排探索的几率不高。这回高尔夫7更换后悬架，倒是提醒了我们。一开始想做个“糖豆试验”之类的事情，靠蹦出来的糖豆数量说话，但仔细想想车是给人坐的，还是切身感受更有说服力。于是我安安静静坐到后排右边座位，闭上眼，让同事开车带着我在北京某公园里的环形道路上一圈一圈的转悠，仔细体会它俩的不同。

    因为是公园里的道路，所以减速带几乎“连绵不绝”，我得说遇到这种情况高尔夫7很难处理妥当，我们尝试20km、15km/h、10km/h、5km/h等各种速度通过，屁股差点殉职。你会感受到来自坐垫的猛烈撞击，仿佛悬架的弹簧都已下班回家。相同情况，福克斯处理得好得多，没那么生硬，至少屁股不会被坐垫拍碎，只是车厢在水平方向的晃动明显，上半身被右侧门板拍来拍去的，能接受。

    通过细碎颠簸路面也是福克斯后排更舒服，悬架弹性好，把来自路面的振动巧妙化解，传进车厢的只有偶尔的、小小的跳跃感，轻松愉快。相比之下高尔夫7的过滤显得粗糙，大量振动传递进车厢，把内饰营造起来的精致感拳拳击碎。

  

    同事在驾驶位的感受大致雷同，无论轻微颠簸的细碎路面或减速带这种大振动的路面，福克斯都要比高尔夫7更舒服。结论出来了，高尔夫7的乘坐舒适性比不上人们心目中的“操控标杆”福克斯，有点戏剧性不是吗？真正的戏剧还在后面。

● 操控

    在传统认知当中，福克斯是这个级别操控最好的家用车之一。虽然已经上市这么久，这还是我第一次用它来绕桩，充满期待。场地上它展现出自己富有乐趣的一面，指向性精准，车尾灵活，就像骑着一只生气的小斑羚在丛林里跳跃，值得集中注意力，好好控制一番。

    不过它也露出三个破绽，似乎没听谁提过。首先，最大问题是ESP介入过猛，ESP设定保守有利于日常行驶安全，这点需要先肯定，在激烈驾驶时无法彻底关闭的它却成为拖累，所谓自古忠孝两难全。车身突然被制动系统拽住，动力输出大幅降低，节奏全乱，得迅速打更多方向、踩更深油门才能继续刚才的路线，需反复练习；其次，悬架中后段行程支撑不到位，这点去年我们在提前测试的时候就已察觉，跟上一代车型相比，现款福克斯悬架调校开始照顾日常舒适，在绕桩这种剧烈运动中影响被放大，车头重心转移不够流畅；最后，转向太轻，这也是照顾日常驾驶的设定，激烈操作中同样给驾驶员带来困扰，身体不断左右摆动时需要更有力道的方向盘。

    高尔夫7呢？说实话没想到它开起来比福克斯轻松，我的意思是上手难度相当低。一上来就能找到合适节奏，紧接着慢慢向极限进发，很友好。它的ESP系统宽容度高，没有唐突的刹车和无情的切断动力，轻描淡写中纠正车身走向，前悬架支撑比福克斯饱满，转向力度更合适，车头指向性跟福克斯不相上下。问题来自车尾，是的，那个被千万双眼睛盯着的后悬架拖了后腿，尽管有XDS电子限滑差速器帮忙，我认为后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鹰捉小鸡”时，队尾最后那几个人，总是跑得不够快。

    仅仅就绕桩这个项目而言，福克斯并不像传说中的那么好驾驭，你得熟悉它的转向力道，练习ESP突然介入时的补救措施，习惯稍稍打出提前量应对偏软的前悬架支撑，一句话：它需要更高的驾驶技巧。高尔夫7则没那么难对付，简简单单就跟它成为朋友，一步步往上探寻极限，相处融洽。这环节我认为高尔夫7的表现更胜一筹，同时对独立后悬架的海外版本表示强烈好奇。

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● 动力总成

    接下来准备进入性能测试环节，先带大家复习一下它们的动力总成。高尔夫7使用1.4升高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力，达到普通2.0升自然吸气发动机的水平，峰值扭矩250牛·米，这就有点夸张了，举个例子：比2.5升凯美瑞的扭矩还高15牛·米，厉害。

    福克斯发动机的最大功率170马力，是个狠角色，作为自然吸气发动机，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高尔夫7的这项参数低20%，风头被抢走。

    变速箱大家都熟悉，高尔夫7用的七速双离合，福克斯用的六速双离合。这两款变速箱在几年前刚推出的时候都踌躇满志，时至今日已经不那么光彩照人，祝它们今后顺利。

● 性能测试

    来看看性能测试部分，0-100km/h加速测试。起步阶段它们的表现很不相同。福克斯出发瞬间前轮轻微打滑，躁动不安，而高尔夫7却被电子系统狠狠限制住，慢悠悠的走起来，无欲无求的样子看着让人上火。

    一秒钟以后，局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态，慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去，250牛·米优势全面体现，提速相当迅猛，直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整，比官方成绩快0.2秒，惊艳全场。

    福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%，自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台，全程发力比较均匀，另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢，尤其1挡升2挡的速度差不少，各因素综合，最终成绩9.02秒，当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

    需要注意一点，两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的，相比S挡，手动模式自动升挡的转速能再往后延，深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴，别忘了切换到手动模式。

    刹车测试皆大欢喜，两款车100-0km/h的成绩都在40米以内，在十几万紧凑型车这个级别，都值得表扬，各赏纹银五百两。主观感受高尔夫7的制动踏板脚感紧实，行程短旷量少，福克斯有提升空间，行程偏长，旷量更多。

● 噪音

    无论怠速静止不动，或是在路上跑起来，福克斯车内噪音都要低于高尔夫7，不知道这个测试结果你是否能预料到。怠速工况两者比较接近，而车辆动起来之后，差值增加。主观感受上，120km/h时高尔夫7车厢内能听到发动机噪声、风噪、胎噪等声响，各来源都有一点，而福克斯主要是风噪声。没想到噪音环节福克斯击败高尔夫7，这让我想起翼虎优秀的隔音水准，看来福特比较注重这个。

● 全文总结

    顶配间的对话到此结束。单看产品，不可否认的是我们这台高尔夫7测试车在做工、配置、性能表现、操控等方面都拿到相当高的分数，福克斯则拥有更好的乘坐舒适性和噪音表现，这么看似乎高尔夫7赢得了比赛，但别忘了，我们还有决定性的话题没有聊：价格。

高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
18.29万

福克斯 2012款 两厢 2.0L AT豪华运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京最低价
降2.29万14.79万

    目前两款车的官方售价相差整整2万，从产品层面分析还算合理（具体参数配置的差异不重复了，可以点击最后一页详细对比），但福克斯上市已久，据我所知优惠早已超过1万，而高尔夫7就不好说了，比如我们这辆选装了ACC自适应巡航、导航、倒车影像等配置的测试车，预计落地价格将达到21万，再算上一汽-大众4S店常用的加价销售策略，啧啧……所以它俩的实际差价很可能超过3万元，如果这样的话，我相信大部分人还是会投入福克斯的怀抱。高尔夫7顶配版“高处不胜寒”的味道很浓，可还没到达“独孤求败”的境界，这2.0L AT豪华运动型福克斯是个强劲对手，内饰没那么精致，配置也不算高，考虑实际落地价，它的吸引力有过之无不及。

    话说回来，18.29万的顶配版高尔夫7，16.29万的顶配版两厢福克斯，放到2014年的紧凑型车市场，都不便宜。它俩只是厂家用来隔空喊话的宣传武器，证明自己强大的产品研发能力，提升品牌形象。到场面上去搏杀，还得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸气版。我相信下一次对话会精彩得多，想不想看1.6升版本的对比？

洋洋得意

高7也不过如此 差3万自己安个涡轮 高7完败

洋洋得意

我的豆啊

coolwzjcool

期待1.6 ~~~

lmnllnn1987

对套娃实在没兴趣，钟爱福特

小Y

高尔夫也减配了{:soso_e146:}{:soso_e145:}