潍柴做乘用车还有机会吗？

evilatman

　　“市场总是有机会的”，作为一句商界名言，被很多商界精英奉为圭枭，但我还总是相信“机不可失，时不再来”是颠扑不破的真理。

　　潍柴汽车品牌发布之前，公司总经理叶子青等高层与我有过一次会面，听过他们简洁的介绍，脑子里闪出的第一个想法是：这时候进入汽车领域，特别是做乘用车，还有机会吗？

　　近三十年来，在中国干汽车是一件名利双获的事情，合资企业动辄几十亿、上百亿元的利润，不仅带动了相关地方财政收入和GDP的飞速上升，还救活并做强做大了诸如通用、大众、日产、现代等一大批跨国公司，这对谁能不是一种诱惑？

　　但是，今天中国汽车年产销量突破2000万辆，尽管人们的购买能力和购买热情仍在与日俱增，但无论市场的总体规模还是增长速度，都超出了现阶段中国资源的承受能力，拥堵、污染和能源紧缺，如影随形，限行、限购已是很多地方政府迫不得已共同采取的策略，加之各项法规越来越严厉，“微增长”成为汽车市场的常态。更有不少车企规模已经超过或即将达到百万辆，市场垄断已经形成，后进入者除非有非常强大的经济和技术实力，否则，就是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。

　　上月26日，听过潍柴汽车发布的品牌及企业战略规划，倒是觉得潍柴汽车这一后进入者还真是与众不同，有点象“站在巨人肩膀上”的味道，这个“巨人”就是潍柴动力。

　　对潍柴动力，特别是谭旭光本人，我没有过直接的接触，但对他以及他的事业还是颇为关注的。他应当算是一个很不“安分”的人物，这些年经常在车圈里“整”出些故事来，与一些车企的恩恩怨怨也在不断传播。以2007年合并“湘火炬”为起点，先后将“法士特变速器”、“汉德车桥”、“陕汽重卡”纳入麾下，形成了潍坊动力基地、西安重型汽车基地、重庆发动机和轻型车基地、株洲汽车电子及零部件基地、以及扬州轻微汽车动力基地等，拥有了动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块，干整车的“司马昭之心”，已是“路人皆知”。

　　潍柴动力是国内燃机业第一家香港H股上市并由境外回归内地A股的公司，全球员工近5万人，年销售收入600亿元，利润70多亿元，拥有国内一流水平的产品实验中心，设有“博士后工作站”，在潍坊、上海、重庆、杭州、扬州、西安以及美国、欧洲均建有研发中心，仅重庆研究中心已招募有海外背景的专门人才20多位，先后承担和参与了18个国家“863项目”、科技支撑计划、国际合作计划和科技攻关项目，获得产品和技术授权专利近600项，主持和参与行业和国家标准制定40余项，主导产品发动机在国内市场处于领先地位，论经济实力与技术实力，在中国车业潍柴动力都不可小觑。

　　身为国内“第一汽车动力”，潍柴在本行业做到了“顶”，面对如此巨大的汽车市场，作为企业的战略选择，进入整车，包括乘用车，自然是顺势而为的事情。以谭旭光平日敢说敢干的做事风格，到今日才发布乘用车品牌，倒是觉得在这件事情上他还是相当慎重的。

　　20年前，在中国车业，有说“做卡车是小学水平，做轻型车是中学水平，做轿车是大学水平”；但也有说：“做轿车是大学水平，做卡车是研究生水平”。不管怎么说，做卡车与做乘用车是有很大不同的，是事实，特别是面对的市场差别很大。潍柴虽已经进入卡车领域，要转入乘用车领域，特别是轿车领域(早晚的事情)，无疑仍是一种严重挑战，潍柴好自为之。