曾统治北美的传奇车型 福特金牛座历史

浮尘

　　在刚过去不久的上海车展中，福特发布了一款目前在国内定位最高的旗舰轿车“金牛座”。由于近几年福特在中国的发展有声有色，所以对于这么一款中大型轿车来说，其关注度还是相当高的，但实际上可能很多人对这款车型还不是特别熟悉，那么今天，小编就为大家介绍一下这个在八九十年代横扫北美的传奇车型——福特金牛座。


第一代（1986-1991）
　　1978年第二次石油危机后，开启了小排量汽车的市场，美国汽车三大巨头后知后觉，反而被日本、德国、韩国等汽车厂商占据先机，率先推出了众多节能、环保、小排量的汽车，并抢占了美国国内的大量市场份额。尤其是日系厂商，给一直以大排量为代表的美国汽车带来了前所未有的冲击。在外界强大的压力下，福特开始思考如何挽回劣势，就是在这种严峻的形势下，金牛座孕育而生。


　　1985年12月，第一代福特金牛座诞生，借助了奥迪100的设计经验，以及当时在北美市场热销的凯美瑞、雅阁等车型，金牛座集合了当时福特的众多科技于一身，终于改变了美国本土汽车整体低迷的状态。
　　其采用了更加符合空气动力学的流线型设计风格，风阻系数仅为0.32。这样的外形对于当时的北美主流家用车市场来说，无疑造成了巨大的轰动。作为福特精心打造的一款中型车，金牛座还具有非常特殊的意义，首先它是第一台完全由福特设计研发、并且首款使用前轮驱动的车型。


　　**推出的第一代金牛座改款车型，唯一的变化就是采用了更轻的格栅和前大灯。金牛座的流线造型引发了美国汽车的设计革命，克莱斯勒和通用汽车公司均以金牛座为蓝本研发空气动力汽车。第一代金牛座提供了四缸和六缸两款发动机，有不同的动力总成，4缸发动机为2.5升90匹马力以及FSI直喷发动机达到了105匹马力；3.0升V6发动机为140匹马力、还推出了SHO性能版本，动力达到了220匹马力。


　　除了传统的三厢版之外，福特还发布了旅行版车型，三厢版的长宽高分别为4785/1798/1379毫米,轴距为2692毫米。金牛座不仅在排量、外形等设计方面赢得了人们的认可，另外在可靠性和安全等方面同样取得了不错的成绩，最终取得了非常惊人的销量。
　　第一代金牛座上市第一年的销量便突破了20万辆，而在上市后的第三年就达到了100万辆的销量。福特孤注一掷的车型终于获得了成功，并改变了当时日系车霸占美国市场的情况，为福特带来了极大的荣誉。

第二代（1992-1995）
　　到了1992年，金牛座的销量达到了惊人的410万辆，超过了本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。第一代金牛座的成功表现给了福特极大的信心，于是在1992年，福特很快推出了其换代车型，同为DN-5平台打造。


　　也可能是因为第一代金牛座太过成功，所以到了第二代时，设计师并没有对金牛座的外观进行大刀阔斧的改变，而是变得更加圆润和协调。三厢版本的长宽高分别为4877/1808/1374毫米，在车身长度和宽度上增加了一些，而轴距为2692毫米，相比第一代车型没有改变。其他方面机械部分均没有变化，在动力系统方面，依然维持着第一代的V6以及直列四缸引擎两个选择，但福特将更多的精力放在了V6引擎和自动变速箱上。


　　除此之外，第二代金牛座重新设计了内饰，比起第一代更加豪华和舒适。至于安全方面，金牛座加入了副驾驶安全气囊并成为标配，也是当时美国本土品牌第一辆标配前排双气囊的汽车。更加豪华和安全的第二代金牛座继续延续了上一代的传奇，上市第一年销量就达到了41万台，截止1995年，第二代金牛座销售超过140万台，成为美国当时最畅销的汽车。

第三代（1996-1999）


　　在经过了两代辉煌之后，第三代金牛座于1996年推出，但经过重新设计的外观却成为最大的败笔。在很多人眼中，这一代金牛座过于圆润的造型看起来像一只行走的拖鞋。也许是整个造型过于前卫和激进，其实在我们现在看来，第三代金牛座的外形看起来还是挺可爱的，尤其是它的腰线，侧面看上去相当的动感。但椭圆形的头灯和进气格栅的设计的确挑战了当年人们的审美，像是来自外星一样。


　　有一点需要注意的是，第三代金牛座与前两代不同，它基于D101平台打造，车身尺寸比以往有着不小的提升，长宽高分别为5016/1845/1400毫米，轴距为2756毫米。动力方面搭载了两款3.0升V6自然吸气发动机，低功率版最大功率147匹马力，最大扭矩230Nm；高功率版最大功率203匹马力，最大扭矩271Nm。


　　相对比于外观，内饰的改变还算成功，中控台布置了大量的按键，并增加了一些储物格，座椅也更换成了桶形座椅。内饰变得更加人性化以及符合人体工程学设计，金牛座诞生的使命就是与当时在美国销量非常火爆的丰田凯美瑞与本田雅阁竞争，可以看出在内饰方面，金牛座吸取很多日系轿车的优点，在舒适性方面大幅提高，质感也更为出色。
　　第三代金牛座于1999年停产，遗憾的是它并没有延续前两代的辉煌，销量表现平平。究其原因，主要还是因为它怪异的外形和比较单一的动力总成。

第四代（2000-2007）
　　从第四代开始，金牛座由此前的中型车，变成了中大型车。而在外型上，经过上一代失败的教训后，福特明显谨慎了许多，改掉了之前被人们诟病的地方，例如灯组造型、进气格栅等，仅保留了腰线的设计，这一代车型在外观上更符合多数人的审美，更加的协调和漂亮。现在回想起来，如果当时第三代车型采用了这样的设计，相信金牛座也不会逐渐的没落。




　　除了外观上明显的改变，第四代金牛座在性能和安全方面都得到了提升，刹车系统升级为碟刹，并首次增加了ABS。车身尺寸方面，长宽高分别为5019/1854/1424毫米，轴距为2756毫米，从这里我们可以看出，实际上第四代金牛座于第三代在本质上并没有明显的区别，不过仔细想想也对，毕竟之前的惨淡销量主要还是因为外形设计托的后腿。




　　内饰方面的变化同样非常明显，但风格趋于保守，首先是取消了之前向驾驶员一侧倾斜的中控台，对称式的设计虽然略显沉闷，但绝对不会让消费者挑出毛病。动力系统，同样没有改变，还是老款的3.0升V6自然吸气发动机，只不过对其进行了重新的调校，最大功率提升至157匹马力，最大扭矩为251Nm。
　　可惜事与愿违，第四代金牛座在销量上并没有多少起色，而此时福特的重心也早已不在金牛座身上，再加上北美市场本田和丰田的横行，金牛座想要重回前两代的辉煌可谓难上加难，最终第四代金牛座于2006年全面停产，多少人为这款曾经红极一时的车型表示惋惜。而之前一直与普通版并存的性能版SHO也并没有在这一代车型中出现。

第五代（2008-2009）
　　自从2006年停产后，福特显然并不想轻易放弃金牛座这款历史悠久的车型，于是在2008年第五代金牛座诞生。这一代金牛座采用了福特与沃尔沃共享的D3平台，沃尔沃称之为P2平台，福特的D3平台是一个可扩展轴距的前驱/四驱平台，第一代沃尔沃XC90、S80均出自于这一平台。


　　在外观设计上，我们可以明显看出，第五代金牛座才真正具有浓郁的美式风格，整体看上去沉稳大气。至于车身尺寸方面，则进一步增加，长5126毫米、宽1882毫米、高1562毫米，轴距则达到了2863毫米，第五代金牛座已经变身为一辆全尺寸轿车。


　　动力系统方面，终于将那台年迈的3.0升V6换成了代号为Duratec 35的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率267匹马力，最大扭矩338Nm，仅仅只有一款发动机，从这就可以看出，福特仍然没在金牛座身上投入太大的精力。不过好在，福特为第五代金牛座加入了AWD全时四驱系统，匹配了一台6速手自一体变速箱。


　　内饰方面，大量的木纹以及真皮包裹使得金牛座整体的豪华感提升了一个档次，质感非常的出色，而经过细节的修改和进步，逐渐有了一些豪华车的感觉，这一代还是比较让人欣喜的。
　　虽然更换了平台、动力总成、内饰等等各方面，但第五代金牛座仅仅推出两年便草草收场，创造了金牛座历史最短的生产周期和最差销量。究其原因，主要还是由于福特当时的战略目标以及产品重心，早已不再是这款过气的车型，与其投入大量研发资金在金牛座身上，还不如把重点放在当时非常热门的SUV车型上来的实在。

第六代（2010-2015）
　　福特逐渐的意识到如果再这样下去，金牛座这款经典车型的生命将会很快的终结，于是为了挽回曾失去的颜面，第六代金牛座孕育而出，福特这次真正的下了血本势必要重振金牛座曾经的辉煌。


　　前五代金牛座可谓是经历了大起大落，它曾经打败过众多强劲对手，成功登上销量王座，也因为当年一时的失败而葬送了大好前程。但即使如此，福特仍没有放弃，也正是因为这种坚持，才让我们看到了第六代金牛座光芒的绽放。


　　2009年6月，第六代金牛座正式发布，先不说其他方面，单看外形，我们就知道这次的金牛座绝不会像前几代那样糊弄事。充满肌肉感的造型，搭配上精致豪华的镀铬进气格栅，视觉冲击力极强，这才是真正的美式轿车该有的样子。不仅在外观，第六代金牛座在内饰和动力系统以及高科技方面都有了非常大的提升，对于福特来说，金牛座这场翻身仗起码在开头打的是非常漂亮。


　　在动力方面，第六代金牛座也为消费者提供了更多的选择，首先其加入了福特的2.0T EcoBoost发动机，以及排量更的3.5L V6自然吸气发动机，最大功率267匹马力，最大扭矩338Nm。此外，金牛座的性能版SHO车型再次出现在家族序列中，其搭载了3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率370匹马力，最大扭矩475Nm，0-100km/h加速时间为6.2秒。


　　第六代金牛座的内饰与外观一样惊艳，无论做工、豪华程度以及配置方面，都有了一个质的飞越，似乎不逊色当时的主流日系和德系车型，而金牛座的定位也终于逐渐有了福特旗舰车型的意思。从这一代开始，福特的SYNC系统就开始装备在金牛座身上，同时诸如一键启动、自感应雨刷、碰撞预警、盲点监测、自适应续航、按摩座椅等高科技配置更是武装到牙齿。


　　让人为之欣喜的是，在第五代中缺席的SHO性能版再次回归，并搭载了3.5升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率370匹马力，最大扭矩475Nm，匹配了一台代号为6F55的6速手自一体变速箱，其0-100km/h加速时间为6.2秒，最高时速261km/h，比以往任何一代SHO车型性能都要强大。


　　从1996年第三代车型的没落开始，时隔14年的时间，福特金牛座终于强势回归，并赢得了广泛好评。从最早第一代金牛座到第六代，我们看到了传承和创新，也为这一段跌宕起伏的历史而惊叹，但现在金牛座存在的意义远不止为自己正名，而是为了真正夺回那曾经失去的荣耀。

第七代（2015年至今）


　　作为福特家族历史最悠久的车型，金牛座直到第七代车型才真正的走入中国，此前在国内市场我们见到它的机会并不多。而就在刚过去不久的上海车展中，全新福特金牛座亮相，并很快就会进行国产，对于这样一款传奇车型，人们对于它有着非常高的期待。


　　通过多年来福特在中国市场的良好表现，国产后的金牛座，也专为后排做了重点升级，包括座椅电动调节、腰部支撑和按摩等功能。动力系统方面，目前得知将搭载一台2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，与其匹配的是6速手自一体变速箱。

总结：
　　从最初的辉煌到中途的没落，福特金牛座不仅创造了传奇，也经历了诸多磨难和冷落。如今福特带着全新金牛座来到中国，无论是福克斯、翼虎还是蒙迪欧，福特近些年在中国的表现可谓是有目共睹，而作为目前福特的旗舰车型，金牛座的到来不仅丰富了整个车系的产品线，同时也给了消费者更多的选择和期待，相信凭借着出色的设计和强大的硬件实力，金牛座一定会在中国重新展发出它曾经的光芒。