林肯Continental车系历史 传奇美式旗舰

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2015年上海车展期间，凯迪拉克CT6高调亮相，而那句“新美式旗舰”的广告语也显示出了这个品牌对于未来的雄心。然而世事总是如此，有人得意之时，必定有另一些人正在失落，相信看到那句广告语心情最复杂的应该就是另一个美系豪华品牌林肯，因为此时它的旗舰轿车，基于福特金牛座打造的MKS，销量确实少得有些可怜。

　　好在林肯并非毫无准备，为了解决MKS面临的僵局，它终于祭出了自己压箱底的法宝——2016年1月的北美车展上发布的全新Continental（大陆）车型。毫无疑问，Continental这个传奇般的名字，又将再次回到今天的汽车市场之中。那么这位重回江湖的豪门大佬又有怎样的“人生经历”呢？请您接着往下看。

“福特王子”的私人座驾

　　林肯Continental的故事还要从埃德赛尔·福特（Edsel Ford）说起，作为福特汽车创始人汽车大王亨利·福特的独生子，埃德赛尔被当时的人们称为“福特王子”，正是在他的极力劝说下，亨利·福特才在1922年收购了遭遇经营危机的林肯汽车。对林肯汽车的收购让一直生产平民汽车的福特公司得到了跻身豪华汽车市场的入场券，为此埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出流芳百世的经典。”

　　完成收购之后，埃德赛尔被任命为林肯汽车公司的董事长，上任后他立即将精力投入到了对全新高端车型的设计之中。林肯Model K是福特入主之后的首款产品。和它的前任Model L一样，Model K也是一部车身全部定制化的豪华车型，车主可以根据自己的需求和喜好选择车身类型，它可以是双门Coupe，可以是四门轿车，也可以是各种敞篷形式。在Model K的众多版本中，最著名的就是1939年为富兰克林·罗斯福打造的总统座驾“Sunshine Special”。

　　1938年，埃德赛尔请来福特的设计总监尤金·格里高利（Eugene Gregorie），让他为自己在林肯Zephyr的基础上打造一台独一无二的度假用车，而这台车最好有着欧陆风格。格里高利虽然连高中都没有读完，但的确是一名才华横溢的设计师，他在不到一个小时的时间内就完成了原型车的草图。

　　相比于原型Zephyr，这款新车被设计得更加低矮，为了放下4.4L的V12发动机，它的发动机舱被拉长，而乘员舱则被向后移动，因此它也成为了最早采用这种“长头短尾”设计的车型。正因为乘员舱被缩短，通常放在前翼子板后部的备胎被转移到了车尾，而这也恰恰符合埃德赛尔理想中的“欧陆风格”。

林肯Continental正式诞生（1940-1946款）

　　格里高利设计的新车在1939年3月被如约送到了在佛罗里达度假的埃德赛尔手中，这部独一无二的汽车让他在朋友面前赚足了面子，同时这些朋友当中也有不少人都在问这台车什么时候可以买到。埃德赛尔从中见到了商机，于是他当即给底特律发回电报，决定将新车投入量产，而这台车由于自己的“欧陆风格”而被福特命名为“林肯Continental（大陆）”。

　　1940款林肯Continental在1939年10月正式上市，和埃德赛尔的原型车一样，它采用了Zephyr的底盘，轴距3175mm，长宽高则分别为5329mm、1905mm和1575mm。动力方面它也搭载了Zephyr上的4.4L V12发动机，最大功率112马力，后来这台发动机的排量被又增加到了4.8L。

　　第一代林肯Continental有双门Coupe和双门敞篷两种车身结构，它的售价位于旗舰Model K和稍低端的Zephyr之间，不同于前面两种四门车型的商务和实用，双门的Continental被定位成了有钱人的大玩具。它有着游艇般流畅的外观（实际上它的设计师格里高利的另一个身份就是游艇设计师），同时也不乏美式豪华车的力量感，另外，原型车上的“背负式”备胎也被保留了下来。在当时以及后世公众的眼中，这一代林肯Continental都是林肯历史上最美的车型之一。

　　1941年，林肯对1942款Continental车型进行了幅度不小的修改，新车的线条，尤其是轮拱线条变得更加方正，车身尺寸也进一步增大，长宽高分别达到了5540mm、1976mm和1603mm，这些改动让它的力量感暴增，但同时也不可避免的失去了一些优雅。新款车型并没有生产太长时间，随着1941年底珍珠港的炮火，美国正式加入二战，而林肯的民用车制造则暂时被军需生产取代。

　　尽管“福特王子”埃德赛尔在二战期间不幸因病去世，但生产还得继续。战后，1946款林肯Continental面世，为了吸引消费者，林肯对它进行了一些修改，最重要的变化是装上了更大更方正的进气格栅，从1947年开始，胡桃木材料也被引入到内饰装饰之中。

　　埃德赛尔的离世影响到了福特的人事结构，Continental的设计师格里高利在1946年从福特集团离职。而后Continental在集团中的地位也被挑战，福特决定从1949年开始用旗下水星品牌打造一款全新的大型豪华Coupe，而林肯Continental则不得不接受在1948年停产的命运。

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1956-1957款Continental Mark II

　　Continental这个名字并没有被福特集团忘记，第一代Continental停产8年后，福特成立了独立于林肯的Continental部门，而这个部门的职责只有一个，那就是研制Continental Mark II车型。由于福特明确表示Continental部门不属于林肯，因此严格意义上说，这款车的品牌是Continental而非林肯。

　　1956年，Continental Mark II随着自己的新部门一同面世，相比于前代车型，它的身材变得更加修长，轴距达到了3200mm，长宽高则分别为5547mm、1968mm和1430mm，整备质量高达2300kg。动力方面，福特为该车配备的是来自林肯的Y-block V8发动机，虽说从第一代Continental的V12变成了V8，但排量却扩大到了6.0L，最大功率也达到了290马力。

　　有人说20世纪50、60年代的美国汽车工业处于“无节制”设计时代，但ContinentalMark II却并未采用过于夸张的设计，相比于凯迪拉克Eldorado等美国豪华车型，它的样子低调得的确有些像欧洲大陆的产品。

　　Continental Mark II身上最具特色的设计就是源自上代车型的“背负式”备胎了，唯一的区别就是新车更加现代的设计已经不允许外挂备胎，因此设计师在它的后备厢盖上设计了一个备胎轮廓的凸起。此外，被称为“Continental Star”的十字星车标也首次出现在了这台车上，这个徽标也在后来发展成了林肯的品牌商标。

　　作为一款主要由车主而非司机驾驶的双门豪华轿车，Continental Mark II在驾驶便利方面的配置非常看重，方向盘助力、刹车助力、电动车窗、电动座椅和转速表（当时很多车型都没有转速表）等配置被一一装进了这部车中。

　　福特对于Continental品牌的定位要高于林肯，所有的Mark II车型均由手工打造，并且有着极为严格的品质控制，因此它也一度成为了美国市场上最贵的车型，价格甚至超过了劳斯莱斯银云。此外，你还不是有钱就能买到，福特只会将它卖给自己认为合适的消费者。那么都有哪些人“有幸”成为了它的车主呢？他们包括伊朗国王巴列维、洛克菲勒家族的尼尔森·洛克菲勒、美国国务卿亨利·基辛格、“猫王”普雷斯利，以及《埃及艳后》主演，好莱坞影星伊丽莎白·泰勒。

1958-1960款Continental Mark III-V

　　Continental Mark II的售价高达10000美元，但由于销量过低，福特每卖一台这款车都要亏损1000美元，因此上市两年后它就被停产了，接替它的是1958年款ContinentalMark III。之所以推出仅仅两年后就对Continental Mark II进行换代，主要还是为了控制成本。为了将新车型的价格定在6000美元，福特放弃了Mark II独有的手工制造车身，转而让Mark III与林肯Capri、Premiere车型共享底盘。

　　虽然要努力控制成本，但作为美系豪华车，绝对不能输了气势，在前代车型的基础上，Continental Mark III的尺寸进一步增大，它3327mm的轴距超过了凯迪拉克的所有车型（加长版除外），5817mm×2035mm×1435的身材也让它成为了当时世界上块头最大的轿车之一（除加长版）。配置方面该车继续提供可选的空调系统，另外，此前的车型只有AM调幅收音机，从这一代开始FM调频收音机也成为了可选项。

　　外观设计方面，新车型也变得更加夸张，“外八字”布局的四颗圆灯让它的前脸看起来更加张扬，虽然不及凯迪拉克那么浮夸，但Continental Mark III仍然应用了不少当时流行的飞机/火箭设计元素，例如它的尾鳍被设计得更大更锋利，尾灯也采用了火箭尾焰的设计，同时前保险杠上的缓冲块也被做成了亮闪闪的导弹形状。另外，倾斜方向与其他车型相反的后挡风玻璃也是这一代Continental的一大特色（为了保障后排乘客腿部空间，高配的Town Car和Limousine版本采用了传统的后风挡样式）。不过，Mark II后备厢盖上那个特色的备胎形凸起却从标准配置中消失了。

　　从这一代车型开始，福特为Continental采用了承载式车身结构，在推出双门Coupe和敞篷车型的同时，还弥补了前两代没有四门车型的遗憾。发动机规格被再次扩大，V型排列的8缸发动机排量达到7.0L，最大功率也被设定到了380马力。

　　显然福特并没有仔细规划Continental系列的车名，因为1959款车型被命名为Continental Mark IV，而1960款的名字则是Continental Mark V，然而实际上后面这两款车只是Continental Mark III的小改款，而非换代车型。售价更低的Continental Mark III-V车型取得了更好的销量，但在它们的生产周期1958年-1960年间，福特Continental仍旧造成了巨额的亏损。

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1961-1969款林肯Continental

　　Continental的超高端定位就决定了它的销量不会太好，但持续的亏损也让这个新部门难以为继，于是福特又在1960年将Continental部门整合进了林肯品牌，这一年面世的新Continental又从一个独立品牌变回了林肯旗下的车型。为了节约成本，这一代Continental使用了和当时福特Thunderbird相同的底盘，但设计方面做了一些更加偏向豪华和舒适的修改。同时为了增加豪华氛围，车内也大量采用了加州胡桃木贴片的内饰板。

　　完成换代的1961款林肯Continental拥有双门硬顶、四门轿车和四门敞篷三种车身形式，在结构方面它有两个改变，一是尺寸变小了，它是1956年以来最紧凑的Continental车型，首先轴距大幅缩水203mm，减小到了3124mm，长宽高也被缩小到5395mm、1996mm和1361mm。林肯宣称为Continental“瘦身”可以方便泊车以及女性司机驾驶，然而接下来的改款中Continental身材却一再反弹，到1969款的长度又增加到了5695mm。根据配置的不同，这一代Continental的整备质量为2300-2600kg，为了更好的控制如此沉重的车身，前轮盘式刹车从1965款开始成为了标配，此外，前排座椅安全带也在这款车型上得到了普及。

　　这代Continental另一个更大的变化是四门版车型的后门采用了反向开启的“自杀门”。这主要是为了方便后排乘客的上下车，毕竟这台车的消费者非富即贵，上下车姿势的优雅也是很有必要的。由于反向开启的车门有一定危险，林肯还为这台车安装了车门指示灯，另外还采用了气动门锁。动力方面，这一代Continental使用了7.0L、7.5L和7.6L三种V8发动机，与之匹配的是3速自动变速箱。从最初的1961款开始，每一年林肯都会对Continental进小幅修改，截至最后的1969款，这一代Continental一共售出了超过33万台。

肯尼迪总统座驾

　　1961年开始，林肯Continental再次成为总统座驾，这次它服务的是美国第35任总统肯尼迪。它是在一台深蓝色1961款四门敞篷上改装而成的，根据特勤局的要求，这部车的轴距被加长至3962mm，防弹装甲等高等级安全配置也被隐藏到它的车身之内。此外，包括这台车在内的早期美国总统专车都采用了敞篷形式，因此林肯还专门为这台车提供了可拆卸的透明防弹罩。

　　1963年，肯尼迪总统来到德克萨斯州达拉斯市进行争取连任的活动，德州是共和党的票仓，而出身民主党的肯尼迪总统为了显示自己对达拉斯人民的信任，特意要求摘掉自己Continental的防弹车篷，然而却在乘车途径迪利广场时遭遇枪击不幸身亡。而后这台特勤局代号为SS-100-X的总统座驾在经过修复和加强之后又继续为白宫服务了很多年，如今被永久保存在了底特律的亨利·福特博物馆中。

1969-1971款林肯Continental Mark III

　　较之前代产品，新添了两个车门的Continental无疑更具实用性，适用的场合更加广泛，因此也取得了更好的销量，但这却多少背离了前两代车型的定位，于是林肯在1967年推出了仅有双门版的林肯Continental Mark III，这台车和1958款的Continental Mark III同名，只不过品牌变成了林肯。它和当时的Continental一样给予福特Thunderbird底盘打造，因此被人们称为“有劳斯莱斯进气格栅的福特Thunderbird ”，除了这个车头的格栅，它还有两个特点，一是隐藏式头灯，再有就是和Continental Mark II一样的备胎形状后备厢盖凸起。

1970-1979款林肯Continental

　　林肯Continental从1961款到1969款每年都在经历小幅改进，但从没有真正的换代，这种情况在1970款Continental上终于得以改变。为了控制成本，这一代车型继续共享福特集团其他车型的底盘，这次它的兄弟车型是福特LTD和水星Marquis。

　　1969款款林肯Continental Mark III的造型受到了市场的认可，于是林肯为全新换代的1970款Continental穿上了风格相似的“新衣服”，只是后备厢盖上的备胎凸起没有被继承下来。1970款开始的Continental同上代车型一样同时拥有四门和双门版本，但四门版的后门取消了反向开启的“自杀门”，转而采用了更加正常的形式。此外，当时流行的皮革车顶也出现在了它的身上。于此同时，这一代车型还标配了双向电动调节座椅、可调头枕、可自动释放的手刹等配置。

　　身材方面，新一代Continental继续加大，其中轴距达到了3226mm，后期版本更是长达3231mm。1970款车型的“三围”是5715mm×2022mm×1415mm，此后几乎每年林肯都会为Continental“增肥”，到了1977年，它的全长已经达到了前所未有的5918mm，同时整备质量也达到了2200-2400kg。体量的增长也让林肯抛弃了曾在上代车型上采用的承载式车身结构。

　　这一代Continentald的动力和前任相比没有太大变化，但在它的生产周期中，外观内饰和从前的几十年一样经历了频繁的改款，林肯这样做主要是为了避免消费者对自己的产品产生审美疲劳。于此同时，它还推出了多款特别车型，其中就包括为纪念林肯品牌诞生50周年的金婚纪念版Continental Town Car和双色车身的威廉斯堡版ContinentalTown Car等。另外，在1972款林肯Continental基础上打造的总统专车为三任美国总统服务了长达10年之久。

1972-1976款林肯Continental Mark IV以及1977-1979款的Mark V

　　在生产标准版林肯Continental的同时，林肯还在售卖Mark系列车型，它们分别是1972-1976款的Mark IV以及1977-1979款的Mark V。它们都是基于1972版福特Thunderbird底盘打造，同时继承了Continental Mark III的大部分外观特征，包括直瀑式进气格栅和后备厢盖上的备胎隆起。动力方面和普通版相比没有什么特殊之处，但由于定位的原因，它拥有更加个性的“豪华包”颜色方案，包括月光之尘银、蔓越莓红等。此外，Mark IV还有几个设计师特别版的颜色组合，纪梵希版、卡地亚版等都在其中。

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1980款林肯Continental

　　受第一次石油危机的影响，美国政府在70年代中后期实施了对汽车公司平均燃油经济性（CAFE）的控制。很显然，受到影响最大的肯定是那些生产大型豪华车的企业。为此，林肯对自己的1980款Continental进行了大幅“瘦身”，它所采用的全新福特Panther平台相比之前车型平台小了很多，轴距跳水249mm，降至2982mm，而车身长宽高分别被设定到了5568mm、1984mm和1425mm，其中长度相比前代车型减小了350mm。

　　除了车身尺寸，这一代Continental还是1956年Mark II车型推出以来首款体重低于2吨的车型，根据配置的不同，它的整备质量被控制在了1842-1881kg。与尺寸和重量同时降低的还有发动机排量，1980款Continental车型并未采用此前的6.6L和7.5L V8发动机，取而代之的是一台最大功率131马力的5.0L V8燃油喷射发动机。此外，前几代车型上服役了十余年的代号C6的3速自动变速箱也终于“退休”，取而代之的是福特全新开发的AOD系列4速自动变速箱。另外，这辆车上出现了一个重要的配置，这就是行车电脑，通过它驾驶者可以看到续航里程、平均油耗等行车信息。

　　林肯Continental在车身“体量”和发动机“胃口”方面的让步，使得福特集团的公司平均燃油经济性指标得到了大幅好转。另外在外观方面，受到经济衰退的影响，美国豪华汽车也变得越来越低调，原先那些多余的装饰性设计基本上全都从Continental身上消失了，剩下的只有一个严肃的“盒子”造型，少了一些张扬，多了几分威严。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

　　同样在1980款开始换代的Continental Mark VI车型也经历了一轮“瘦身”，双门版的车身长度减幅高达360mm。新车的外观继承了1980款Continental上那个方正简约的造型，不过车身上的很多细节都来源于Mark系列内部的上一代车型林肯Continental Mark V，比如劳斯莱斯风格的直瀑式进气格栅、隐藏式头灯、皮质覆盖的车顶，以及后备箱盖上的备胎形隆起等。

　　由于采用了和1980款Continental相同的平台，因此它们在动力和配置方面拥有很多相同之处，比如新款AOD系列4速自动变速箱等。不过因为定位的原因，Continental Mark VI不光有普通版上的5.0L Windsor V8发动机，后期还新添了一个5.8L的版本。

1982-1987款林肯Continental

　　石油危机带来的影响是那样的深远，以致于瘦身版的1980款林肯Continental只能算是家族中的过渡产品，因为接下来林肯对旗下产品做了大幅度的修改：Continental车系中的一个高端车型Town Car被独立出来 ，独立后的Town Car继承了原先Continental全尺寸旗舰车型的位置，而从1982款开始的新Continental则变成了一台中型（如果按照欧洲车企标准，应该算中大型）豪华轿车。

　　降级后的林肯Continental采用了福特Fox平台，与其共享这个底盘的还有福特Thunderbird和水星Cougar车型。由于级别的变更，这一代车型也是Continental历史上尺寸最小的一代，它的轴距被缩减到2756-2761mm，而长度相比于最大的1978款车型缩短了将近1米，最终的长宽高数据是5098mm、1869mm和1379mm。整备质量也成功减至1535-1681kg。此外，从这一代开始，普通版Continental车型正式放弃了双门版，

　　动力方面，新一代Continental的标准配置仍旧是和1980款车型一样的5.0L V8发动机+4速自动变速箱组合，不过为了进一步降低油耗，林肯还提供了一款3.8L发动机供消费者选择，这台114马力的V6发动机是Continental历史上的首款低于8缸的发动机。与此同时，竞争对手凯迪拉克等品牌纷纷推出柴油车型，林肯也因此为Continental引进了宝马M21 2.4L直列六缸涡轮增压柴油发动机，与之匹配的则是来自ZF的4速自动变速箱。

　　虽然级别已经不同，但1982款林肯Continental仍旧采用了和1980款相同的设计风格，如果只看前脸，那么两款车几乎没有什么区别。主要的变化来自车尾，在这一代车型上，林肯带来了一种被称为“bustle-back”的凸起的后备厢设计，这个名字中的“bustle”原意是指欧洲贵妇人礼服后面的裙撑。除了这个很有特点的“翘臀”，它的后备厢盖上还继承了Continental Mark系列的备胎形状隆起，这也是该设计首次出现在Mark系列之外的普通版Continental 上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

　　从1984年款开始，Continental Mark系列也完成了自己的降级换代，Continental Mark VII采用了和普通版一样的福特Fox平台。为了和普通版Continental区分，它放弃了Mark VI车型上的四门车型，只推出了一个双门轿跑版。动力方面，Mark VII也采用了和同一代的Continental一样的5.0L V8汽油和2.4L直六柴油发动机，只是那台稍弱的3.8L V6汽油发动机没有出现。另外，1986款林肯Continental Mark VII被正式更名为林肯Makr VII，Mark系列这个Continental多年的分支车型也变成了独立的车系。

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1988-1994款林肯Continental

　　林肯Continental在降级6年后迎来了全新换代，不过和前几任车型换代时大开大合的尺寸变化不同，1988款新车型的尺寸与前代产品相比并没有太大变化，它的轴距小幅增长3mm，达到了2769mm，而长宽高数据分别为5210mm、1847mm和1412mm，比起1987款车型，它的长度和高度都有少量增长，而宽度则减少了22mm。

　　尽管尺寸变化不大，但1988款林肯Continental仍旧是一款全新换代车型，因为从这台车开始，福特淘汰了老旧的Fox平台，转而采用了全新的D186平台，与其前任的最大不同在于，这个新平台的驱动形式从前置后驱改为了前置前驱，以便在雨雪天气中更加容易驾驶。新车的动力并没有继承老车型的V8汽油和直六柴油发动机，而是全系标配了那部曾经作为选装的3.8L V6汽油发动机，根据年代的不同，这台发动机可以输出从142马力到162马力不等的最大功率。

　　自从降级之后，林肯Continental的竞争对手从全尺寸的美系豪华车变成了奔驰、宝马、雷克萨斯这类欧洲和日本豪华品牌的车型，因此它也从1988款开始抛弃了过去那种古板的老式豪华车风格，转而采用更现代也更饱满的设计语言。从此，Continental上那个非常特别的后备厢盖备胎形隆起被彻底抛弃，上一代车型上昙花一现的“翘臀”后备厢造型也不再使用。

　　和外观一样变得更加现代的还有配置，这一代Continental是美国车企中首台标配前排双气囊的车型，它的自适应空气悬架在林肯旗下车型中也是首次出现。此外，电动天窗、无钥匙进入、CD机、JBL音响、电子防盗系统、记忆座椅等配置也纷纷出现在了它的选装列表之中。

　　1990年，林肯Continental迎来了自己的50岁生日，为此林肯特地推出了Continental 50周年纪念版车型，它的身上除了特有的50周年纪念徽标和车身条纹及双色内饰外，和普通版车型并无太大区别。而后在1993年，林肯推出了改款的1994款Continental，它的长度小幅增长了12mm，宽度和高度则有所降低，除此之外的变化主要集中在车身外观的变化上，诸如进气格栅、车侧防擦条等装饰件都针对市场做出了一些改进。

1995-2002款林肯Continental

　　上世纪90年代中期，林肯Continental再次迎来了自己的全新换代，新一代的1995款车型仍旧采用和前代相同的福特D186平台，因此轴距保持了2769mm没有任何变化，车身尺寸则被小幅修改为5240mm×1869mm×1422mm。与底盘不同，1995款Continental的外观迎来了翻天覆地的变化，从前历代车型上方正平直的线条全然不见，整车设计中采用了大量的圆形元素，风格继承了此前推出的林肯Mark VIII车型，尽管二者在底盘平台方面已经没有任何关系。

　　动力方面，在上一代车型上消失的V8发动机再次回到了这一代Continental上，这一次使用的是全新的4.6L福特InTech发动机，它的最大功率为264马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的还是上一代车型上那台代号AX4N的4速自动变速箱，0-100km/h加速时间低至8.4秒。从1999款开始它的发动机最大功率被调校至279马力。

　　随着技术的发展，Continental的科技配置也越来越丰富，六碟CD、电加热座椅以及车载电话都出现在了它的配置单中。此外，1998年改款后的Continental还增加了RESCU系统（Remote Emergency Satellite Cellular Unit，远程紧急卫星通信系统，功能类似于通用的安吉星）、可以远程遥控车库门的HomeLink系统以及声控车载电话等可选的科技配置。

　　和前几代车型一样，这一代林肯Continental也有着数量繁多的特别版，如为纪念品牌建立75周年推出的1996款“钻石婚”纪念版，以及同样是1996年款的“三角帆版”，此外还有2001款“限量版”、生产周期最后的2002款“典藏版”，这些特殊版本的车型有着各自的徽标、车身颜色搭配、外观和内饰装饰件以及舒适性配置组合包，除此之外在机械方面和普通版没有任何区别。

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林肯Continental停产退役

　　1999年，林肯推出了搭载捷豹AJ V8发动机的LS车型，至此这个品牌已经有了三种V8车型了，它们分别是中型车LS、旗舰Town Car，以及位于二者之间的Continental。这三款V8车型中只有Continental还保持着前驱形式，而随着ABS、TSC等电子辅助系统在豪华车型上的普及，前驱对于雨雪天气来说已经显得越来越不重要了，实际上Continental的竞争对手，那些进口豪华车型也几乎全都是后驱车型。

　　因为与同门的LS和Town Car车型形成了潜在竞争，又因为前驱形式已经不符合主流豪华品牌潮流，更因为多年来销量持续走低，Continental最终被选择放弃。21世纪初，林肯宣布2002年是Continental累计生产的第50年，同时也将是最后一年。同年7月26日，最后一台林肯Continental驶下了福特Wixom装配工厂的生产线，这个林肯品牌传承最久的车系正式停产。

林肯Continental的继承者们

　　Continental停产后，它在品牌中的位置被更高端的Town Car和级别稍低的LS取代，其中林肯LS也因为销售状况不佳在2006年停产，取而代之的是2005年上市的中型车林肯Zephyr，后者在2006年更名为林肯MKZ。2008年，林肯发布了基于福特金牛座打造的MKS，随着最后的大型车Town Car在2011年停产，中大型级别的MKS成为了林肯品牌的新旗舰。

2002款林肯Continental概念车

　　作为林肯品牌传承最久，同时也是历史上最重要的车型，Continental这个名字显然不应该被忘记。实际上早在2002年量产版Continental即将停产时，林肯就在当年1月的洛杉矶国际车展上发布了一款Continental概念车。它的定位要高于当时量产的Continental，属于一款前置后驱的大型车。同时为了向60年代的前辈致敬，它采用了典雅的对开门形式，修长的发动机舱中是一台在家族中消失了许久的420马力V12发动机。

2015款林肯Continental概念车

　　很明显，林肯对于2002年Continental概念车的定位是全新的品牌旗舰车型，可惜的是这部车从来没有被提上量产的日程。从此之后Continental这个品牌历史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的纽约车展上，林肯再度拿出了一台令人感到惊艳的Continental概念车。

　　和2002年的那台概念车一样，这部新车的定位也是奔驰S级、宝马7系那个级别的大型豪华轿车，但造型比那台十几年前的前辈却有了很大的飞跃。2015款Continental概念车早已没有了从前车型身上那些死板的折线和平面，取而代之的是平缓流畅的线条，非常接近量产的造型似乎也在提醒着人们：林肯Continental即将回归！

全新林肯Continental

　　正当人们为2015年的林肯Continental概念车感到欣慰与期待时，林肯在2016年1月的北美车展上正式带来了全新Continental的量产版车型。Continental这个曾经为林肯带来光荣与辉煌的名字，再度回到了它的产品列表中，也再次回到了美国及全球汽车消费者的面前。

　　上世纪50、60年代的美系豪华车以天马行空的设计著称于世，但到了80、90年代美国车在设计方面却并没有跟上潮流的脚步，它们往往因为古板臃肿的造型被人诟病。终于，在2016年年初，林肯为世界车迷交上了一份满意的答卷。全新量产版Continental的造型与此前的概念版并没有太大差异，整车并没有任何浮夸的设计，舒缓的线条让它看起来更加接近德系竞争对手，同时高高的腰线和后翼子板上方的隆起又共同构成了一种美系车特有的力量感。

　　作为一台大型豪华车，作为一台担负着复兴品牌旗舰使命的大型豪华车，林肯Continental在配置方面自然不会逊色。它的大灯采用了全LED灯组，L型日间行车灯上方是5组林肯车标样式的大灯，这个设计可谓独具匠心。此外，360度全景摄像头、预碰撞检测、ANC主动降噪、30向座椅调节等科技和舒适性配置也都一一出现在了它的配置单中。

　　全新林肯Continental采用了前置前驱的驱动方式，但消费者也可以根据需求选装四驱。动力方面它搭载了一台3.0L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率406马力，峰值扭矩542N·m，传动系统匹配的是6速自动变速箱。新车将会在2016年4月开幕的北京车展上完成自己的中国首秀，并在第三季度正式上市，据悉未来进入中国后还会推出2.0T前驱入门车型供消费者选择。

总结：

　　作为“福特王子”埃德赛尔亲自督造的豪华车型，林肯Continental系列诞生于二战前的繁荣的美国，此后的许多年里它都作为林肯品牌乃至福特集团最高端的车型，成为了美系全尺寸豪华车的一面旗帜，期间还多次作为美国总统座驾成为了全球关注的焦点。

　　不仅如此，从Continental的“身上”还衍生出了林肯的另外两个重要车系：Town Car和Mark系列。然而由于市场和经营方面的原因，林肯Continental先是被降级，而后又遭到停产，这无论对于林肯品牌还是汽车消费者来说都是不小的遗憾。如今，在经过了十余年的韬光养晦之后，林肯全新Continental即将重新面世，那么这位重生的豪门大佬还能否适应如今的汽车江湖呢？让我们拭目以待。

还有谁在路上

牛，历史悠久。