对比测试别克君越/丰田皇冠/福特金牛座 多多益善

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如果从日常使用的角度，一辆4.8米左右的三厢轿车——比如帕萨特、凯美瑞等，已经能够满足普通家庭的用车需求。不过中国有句古话，叫做多多益善。对于尺寸的需求衍生出了这样一类车型，它们长度在5米左右，大多数会超过5米，价格相比帕萨特等类似车型有一定幅度增长，而配置也变得更为丰富。本次选题中的三款车型均是这类产品，本着多多益善的原则，谁又会有更好的表现呢？

● 追求年轻化的外观

　　本次测试的三款车型为君越28T旗舰型（下文简称君越），官方售价33.98万元，皇冠2.0T尊享版（下文简称皇冠），官方售价38.98万元，金牛座2.0L GTDi至尊型（下文简称金牛座），官方售价28.88万元。三款车中皇冠的价格最贵，金牛座最便宜，那么在全面对比之后，最贵的皇冠是否会拿出足够的实力来证明自己，最便宜的金牛座是否物美价廉，而位于中间的君越能不能在价格、品牌和性能三者之间达到一个完美的平衡。

君越 2016款 28T 旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
降1.80万32.18万

皇冠 2015款 2.0T 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
降2.00万36.98万

金牛座 2015款 2.0L GTDi 至尊型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价
降1.80万27.08万

　　运动化的设计风格让这些本来应该属于40岁左右人士的座驾变得越发年轻，即使你20多岁，开一辆也并不会有任何的违和感。君越比上一代车型扁平了许多，虽然它的长度依旧超过了5米，但没了厚重的车身会给人更轻更灵巧的视觉效果。厚重的老君越给人更多是成熟稳重，而新款车型则带来了一些运动气息。

　　皇冠则是本土化之后的产品，日本有Royal版和Athlete版两种风格，前者稳重而后者激进，国产后则将两种风格融合，呈现出现在的相貌。与君越情况相差不多，之前的13代车型均给人一种严肃的感觉，而在第14代车型表现出皇冠的定位在悄悄变化，价格降低的同时也将目标客户人群年轻化了。这运动化风格还延续到了功能方面，例如前保险杠下端真的开了两个洞，将气流导入给制动系统降温，虽然皇冠车主99%的时间都不会选择激烈驾驶，但这个设计依然能够表明皇冠在定位转变上的态度。

　　相比自家的蒙迪欧，金牛座身上的运动气息少了很多，而与另外两款车型对比来看，它显得更厚重，并且蒙迪欧上那迷人的阿斯顿·马丁风格的进气格栅也变得厚重了。三款车中可能最应该走运动路线的它，却表现得更为稳重。

　　驱动方式的不同使三款车有不同的车身姿态，前置后驱的皇冠是标准的短前悬长后悬设计，纵置发动机也让车头变得很长，最终使得它在三款车中是最长的。前置前驱且采用发动机横置的金牛座尺寸上短了一些，因为不需要刻意拉长尺寸来保证乘坐空间和储物空间足够大。与金牛座同样布局方式的君越在设计思路上则不同，美国人造大车的思路在如今依然有一部分传给了这辆车，再加上为了保证车尾有类似轿跑车风格的线条，这两个因素结合到一起，使君越的车尾要比金牛座更长，从而在车身长度上只是比皇冠短了几乎可以忽略不计的2mm。

　　至于车身宽度，皇冠保持了日系车一贯偏窄的特点，这就好像卡罗拉、思域比福克斯和威朗窄，雷克萨斯GS比凯迪拉克CT6窄，凯美瑞、雅阁和天籁也比蒙迪欧窄，有了这些事例做铺垫，你就会比较容易理解为什么皇冠要比对手窄了60-70mm。另一方面，我觉得这可能也与地域文化有关吧，比如日本有很多狭窄街道，多数车型都会走瘦高的路线，使通过更为方便，而美国地大物博，所以君越和金牛座的宽度要比皇冠大很多。

　　而其他方面，君越和金牛座的前车窗均采用双层玻璃，皇冠只是普通的单层。而在钥匙方面，君越和金牛座都带有远程启动功能，并且君越还有远程寻车功能。皇冠的钥匙虽然简单，但尺寸和薄厚都和名片差不多，便于携带。此外在开始之前我们就发现了一些小细节，这些都希望能够在后期的改款中有所变化，例如君越后备厢内裸露的机械结构，还有皇冠后备厢内部的粗糙工艺。

☆ 外观小结：

　　三款车都在走年轻化的路线，不过君越和皇冠的步伐似乎更快，所以本来主打运动风格的福特，却没有让金牛座看起来像蒙迪欧那般充满激情，不过成熟稳重的风格并不算难看，所以也没有太大影响。

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● 选材与配置

　　君越采用了通用最新家族化内饰风格，视觉效果值得肯定，扁平化的风格很好看，并且看起来也更年轻和偏向运动化风格。大量使用软性材质，大部分区域也采用了皮革包裹，像门把手等位置填充物有一定弹性，使得君越车内的手感很好。

　　尽管用了两块大液晶屏来追赶潮流，但那稳重而成熟的四辐方向盘还是为皇冠的内饰氛围定下了基调。设计上见仁见智，我很喜欢这种稳重的风格，也有可能是我老了，或者未老先衰了。当然所有人都对皇冠的用料表示满意，不光与另外两款车一样都有很好的触感，填充物也着实厚实且柔软，当你开车时，手臂随意地放在门把手和中央扶手上，膝盖顶在中控台两侧，感觉特别舒服。

　　金牛座也是家族式的内饰风格，用料上与君越相差不多，没皇冠那么柔软，但也不会让你难受。纯黑的配色对比对手来说有些单调，风格也不能说很前卫，中规中矩。不过金牛座的换挡机构很时髦，与君越均为电子挡把，但圆形的换挡机构就显得很特别了。

　　配置方面，君越和金牛座人性化设计更好，比如它们都提供了丰富的USB接口来为车内乘客充电，在手机等设备越来越费电的时候，人们对于随时充电的需求也大大加强了。此外君越和皇冠分别带有安吉星和G-BOOK话务员服务，这是金牛座所不具备的。至于其他配置方面的差异，可以从下面的表格中详细了解。

☆ 内饰小结

　　从内饰选材用料来看，皇冠的表现更吸引人，皮革摸起来手感非常好，柔软的填充物让身体有一个舒适的依靠。配置上三款车相差不多，但感觉皇冠还是会略逊一些，金牛座和君越的配置要更加丰富。

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● 空间与舒适性

　　空间方面这三款车的表现并不需要怀疑，他们都能给前后排乘客足够的乘坐空间。虽然三款车的后排座椅都提供了靠背角度调节功能，不过舒适性却在对比中分出高下。君越的表现居中，它的后排座垫是三款车中最短的，但座椅靠背角度设计合理，所以没有影响到舒适性，其实如果单独坐进君越的话，你并不会感觉到座垫长度不够。皇冠的后排座椅是三款车重最舒适的，座垫最长且座椅靠背角度可调，填充物材质柔软且具有很好的支撑性和包裹性，后排乘客不会被甩来甩去。不仅如此，位于前排靠背后部的把手，对于那些年龄大或者腿脚不方便的乘客来说，上下车也更方便了。

　　金牛座的后排座垫尺寸在皇冠和君越之间，君越和金牛座前后排都具备座椅加热和通风功能，皇冠的后排乘客则只有加热功能，另外带有按摩的君越座椅也很吸引人，虽然它不如皇冠坐进去那么舒适吧。

　　储物空间方面，君越通过电子档把把中控台下方腾出了空间，形成了一个实用性很强的储物槽，而皇冠和金牛座就比较常规了，储物空间算不上很多，平常用也基本能满足。

☆ 空间及舒适性小结：

　　在如何让驾驶者和乘客更舒服这个问题上，皇冠有绝对的优势，从座椅的造型来说，它更贴合乘客身体，两侧包裹并不强烈，但你的身体也能很稳的坐在座椅里而不会随便乱晃。至于乘坐空间，由于它们的尺寸都很大，所以乘客在车内不会有压迫感，至于腿部空间究竟是两拳还是三拳，其实并不重要。储物空间方面，君越展现了其细腻的一面，各种储物格和杯架让使用更加便利。

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● 开起来的感受

　　三辆车都采用了2.0T发动机，君越最大功率为261马力（192千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。皇冠最大功率235马力（173千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配8挡自动变速箱。金牛座最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩350牛·米，搭配6挡自动变速箱。发动机数据方面，三款车虽然功率不同，但峰值扭矩完全相同。

　　虽然三款发动机的数据都比较亮眼，但实际的调校却没有偏向于性能取向，如何能让发动机将动力最柔和和平顺的发挥出来是它们的共同诉求。无论是皇冠的8挡变速箱还是君越和金牛座的6挡变速箱，它们对于降挡这件事都不是特别激进，不会有那种脚刚刚碰一下油门踏板，变速箱就立刻反应然后拉高发动机转速的情况，而即使是急加速，也没有突然而来的那一下推背感，依旧是很平缓的降挡然后加速，也许你会觉得它们反应有些慢，但凭借足够的动力储备，它们的后段爆发并不乏力。

　　悬架方面，君越和和金牛座均采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，皇冠前悬架为更复杂的双叉臂结构，后悬架为多连杆结构。另外君越使用了CDC全时主动式液力减振系统，传感器通过每秒100次的扫描，来适时调整减振器阻尼。皇冠同样配备了AVS可变悬架，更值得让人蹲下身仔细研究的东西，就是皇冠车尾底部的护板上设计了导流槽，这个设计能够减少车尾底部的乱流，让空气能够更快速顺畅的通过，从而减少升力，提升尾部的稳定性。

　　这类车大多数不需要特别凌厉的操控，舒适柔和的悬架调校以及静谧性更为重要。当三款车分别驶过细碎的颠簸路面时，皇冠会有频繁而密集的小振动传递给车内乘客，说实话这种连续细碎的振动对于乘坐并不会有太大影响，因为座椅能够吸收掉这些，但从静谧性来说，振动导致的噪音对于舒适性会带来负面影响。金牛座在处理这方面的能力让人满意，车内基本上很难感受到来自路面的振动，而杂音也大多数被隔绝。君越的表现处在处在皇冠和金牛座之间，实际表现更接近金牛座，对于路面颠簸的吸收以及噪声都控制到位。

　　而如果路面有比较大的坑洼，三辆车以同样的速度通过，减振系统会被大幅度的压缩，此时能够感觉到金牛座和君越的减振系统在努力化解这冲击力，整个过程还是比较平稳和柔和，车辆通过时你会听到干脆的咚咚两声。而皇冠在通过时会感觉压缩速度比另外两款车更快，自身对于冲击缓解得不够平顺，悬架压缩发出的声音也会让自己下次再通过类似路面时把速度降得更低一些。

　　如果打个比方来形容三辆车的表现，那么君越和金牛座就像是你一屁股坐在乳胶床垫上，身体极速下沉的同时有一个反作用力在支撑你，而且过程很缓和，而皇冠就像是一屁股坐在弹簧床上，且这弹簧系数还不低，你会感觉有些生硬。

　　三款车都属于那种非常容易驾驶的类型，从驾驶者的角度来说，金牛座保留了福特一惯的那种驾驶感受，能让车与人有很好的沟通，你会觉得驾驶并不枯燥。转向不是特别沉，并且指向也挺准确，刹车力度很好掌握，脚感很线性。新一代君越的表现似乎更偏向于灵活，转向很轻巧，车身给人的感觉也比以前更灵活了，不过偶尔也会因此而让你感觉车尾有些不稳定。皇冠不再是一款只适合年长人士的车型，这一代在研发时也同样开始注重驾驶员的感受了。

☆ 驾驶部分小结

　　其实大多数情况下它们都很舒服，金牛座开起来是最有感觉的，车与人的互动最频繁和直接。皇冠在一般道路下都很舒服，不过如果遇到路面破损，那么噪音和振动要比另外两款车更大，而在这方面，君越和金牛座的表现更好一些。

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● 性能测试：

　　加速测试

　　三款车全力加速时都会让驱动轮发生空转，所以控制好起步转速很重要，2.0T发动机都表现很出色，三款车最终的成绩也没有拉开差距。

　　制动测试：

　　全力制动时三款车的车身姿态保持的都还不错，皇冠和金牛座略微有些前倾，但可以看到后悬架的拉伸和前悬架的压缩也不是特备明显。最终成绩方面，金牛座是最好的。

● 全文总结：

　　综合来讲，皇冠的舒适性应该是最好的，但不足之处在于配置低，价格高。金牛座是三款车中最便宜的，并且配置高，驾驶感也好，但品牌影响力小，这个级别，谁不想让别人知道自己开的车有多好呢。君越相对来说比较均衡，虽然各方面不是最强，但也不差，并且品牌认知度也更高。

　　三款车如何选此时就变得不那么复杂了，预算足够且将乘坐的舒适性摆在第一位，那么皇冠应该是最好的选择。如果不想花太多钱，而且对品牌也没有特别的偏爱，对于周围人的认同也无所谓的话，金牛座是性价比最高的选择。而如果想把预算控制住，同时也希望能够有一个周围人认可度更高的车型，可以考虑君越。