解决经销商亏损 叫停东风裕隆是最好出路?

evilatman

　　即使是遇见中国车市在2016年罕见的“大热”，各路经销商们也是“如人饮水冷暖自知”，有人吃饱，有人跌倒，一边雷克萨斯、本田、吉利赚得盆满钵满，喜笑颜开；一边则有经销商们愁云惨雾，账面挂绿，甚至连“年终奖都发不出”，其中东风裕隆经销商已经准备“收旗停战，江湖再见”。

　　与其他品牌经销商因为折扣导致的亏损所不同的是，东风裕隆经销商出现亏损则是遭遇了销量寒冬，2016年，凭借两款SUV，一款入门级轿车锐3的东风裕隆销量只有4.05万辆，其中主打高性价比的纳智捷优6 SUV车型成为东风裕隆的销量台柱，月销也仅有2000辆左右，而作为首款SUV车型大7，历经五年市场磨砺，优势早已消失殆尽，月销寥寥几十辆。东风裕隆2016年整体销量完成目标率不到60%，不仅没有完成年初定下的7万辆的“小目标”，甚至在猎豹、斯威等新品牌凭借一款产品就能崛起的格局中显得格外突兀。说好的要当一枚“高端华系汽车”的呢？

　　面对着市场不力、销量不力、亏损严重的问题，处在众多东风自主品牌之间，已经深陷销量泥潭，找不到存在感的东风裕隆还有存在的必要吗？

　　亏在产品偏科严重

　　进入2017年初，与吉利、长城等4S店依然保持供不应求状况相比，上海市真南路上的东风裕隆4S店里显得十分冷清。1月某日下午，在本刊记者所待店内的半个多小时内，没有任何一位顾客上门咨询，不到10位的销售人员不是玩手机，就是在聊天，这样的场景与周围的宝马、捷豹路虎4S店的喧嚣不已迥然不同。

　　“每天大概1到2个客户吧，前来购车的消费者并不多，店里的库存车很多，优6以及锐3可以现提车。”对于店里面销售状况不利的局面，一位销售人员也只好用“不用加班，下午5点就可以下班了”来安慰自己，但对在吉利4S店里的同行，该销售人员多少还是有些羡慕：“几个在吉利4S店工作的朋友，12月份光提成就有1万多元，我们这边只能解决温饱问题。”

　　“下半年，店里的销售一直不景气。”该店的销售经理也承认了销售情况非常严峻的事实，更让他发愁的是因为产品滞销而导致的亏损，“亏啊，一直在亏，因为车卖不出去，运营成本就一直下不来，厂家方面也没有下调销售指标，不仅导致库存高，也让我们的资金链变得更紧张。”该销售经理表示。进入下半年，店里的库存一直保持在2以上，店里每一天都在扩大亏损额度，“一直在期待返点早点到来，能够弥补亏损。”

　　为了节省更多的成本，在室外温度只有几摄氏度之低的情况下，这家4S店也没有打开任何暖气设备，而一盏灯都没有打开的大厅里也显得格外阴冷，“没什么顾客，所以就没有打开。”该销售经理也只好用这样的理由来缓解尴尬。

　　对于店里出现的亏损，店里的人员一致都把矛头指向了厂家。“与长城、吉利相比，我们的产品不仅少，也都很落后，走量的优6与纳智捷7还都不享受购置税优惠政策，好不容易等来了新车锐3，可以享受购置税优惠了，结果还是辆轿车根本不符合市场消费趋势。”

　　“市场都在进行补贴、打折，但是因为要最小幅度减小亏损，我们的产品只能优惠1万元，这就更加剧了销售不力的状况，亏损进一步拉大，这就形成恶性循环。”事实上，东风裕隆4S店的抱怨也得到了业内人士的认可，“车型少、产品力不足再加上厂家缺少投放，纳智捷没有走高是正常现象。”

　　据悉，从东风裕隆2010年成立以来，产品投放问题一直被有所诟病，自2011年发布纳智捷大7之后，在之后的几年时间内，东风裕隆只有5款产品投放市场，而且包括两款高端MPV产品，但在主流的SUV、轿车布局上，东风裕隆存在着严重的缺失，而且布局的各类产品无论是产品力还是科技配置都因为更新缓慢显现出滞缓现象，被其他竞争对手不断打压下，始终处于市场边缘化。

　　更严峻的是，东风裕隆的产品还存在结构老化、质量的问题，主推的纳智捷大7从上市以来还没有经历真正意义上的换代，去年8月，纳智捷大7还因为质量问题受到召回，这样的情况相比于目前的吉利、长安等自主品牌发展来看，东风裕隆的糟糕表现实际是“不出意外”的。有业内人士表示，如果不是沾了SUV市场火爆的光，东风裕隆的成绩单可能更是惨不忍睹。

　　根据数据显示，虽然在2015年东风裕隆的销量保持了小幅增长，达到了6万辆，但是在进入2016年，尽管在市场一片大好的情况下，没有足够产品力支撑的东风裕隆有点“原形毕露”，全年销量只有4.05万辆，还不足哈弗H6一个月的销量，而且主要依赖于优6的支撑，这样的成绩不仅在“SUV在手，销量不愁”的市场中不及格，放在东风汽车内部也不及格——2016年，东风自主品牌乘用车销量达到了89.64万，同比增长了14.74%。

　　还有继续存在的必要吗？

　　知名业内人士汪云青曾表示，一个产品卖不好，不仅仅是产品力以及类型的问题，还有背后厂家在产品规划上的诸多失误，“说白了，就是眼光有问题”。对于东风裕隆来说，如今产品的硬伤掩盖不住的是产品规划上的决策失误。

　　东风裕隆成立之初，在整个品牌并不具备走高端的情况下，东风裕隆就以“打造备受尊重的华系汽车”为口号，致力于发展高端品牌市场，发布的MASTER CEO起售价直接为39.8万元，但是在品牌以及产品都不能支撑的情况下，这种贸然拔高也让东风裕隆陷入了被动之局面，而后期的调整路线又急转直下，为了拯救过于乏力的销量，走起了低价路线，去年9月份上市的锐3起售价已经降到了6万元以下。

　　犯了路线错误之外，东风裕隆还犯了SUV市场“不作为”的错误，作为较早进入SUV市场的品牌，初尝过SUV市场红利的东风裕隆并没有再接再厉抓住时机，不仅过早进入豪华MPV市场，结局无非是“心比别克GL8高，命却比纸薄”，其后东风裕隆并没有“修正路线”，而是直接杀入大咖云集、竞争最为惨烈的A级车市场，随着左右不能逢源，东风裕隆原本在SUV市场的小优势也被迅速弱化。

　　乘联会秘书长崔东树就曾表示，早在2011年，尽管尝到了纳智捷7带来的甜头，东风裕隆并没有预谋在SUV进行突破，在豪华MPV市场和A级车市场浪费诸多时间。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化，当反应过来重推SUV的时候，显然是“江湖早已经是别人的江湖”，东风裕隆在SUV市场中的声音变弱，差点连传说都没有。

　　一般来说，自主品牌能够在最近几年内崛起，有两个环节会处理得比较好，一个是坚持推出SUV；一个是以合资品牌的质量、自主品牌的价格的策略进行市场竞争，但在这两点上，东风裕隆的决策都存在失误，这也导致厂家层面出现了亏损状况。

　　“东风裕隆一直处于亏损状态，哪怕在市场情况最好的时候也没能恢复盈利，去年的盈利状况就更加糟糕了。”一位接近东风汽车公司的人士表示，从目前东风汽车自主品牌发展层面来说，销量不好、产品不好、盈利状况也堪忧的东风裕隆似乎也到了关键时期。

　　“对于目前的东风汽车来说，自主品乘用车品牌的突破将会是‘十三五’规划中的重要组成部分，董事长竺延风在集团‘十三五’规划里已经明确了自主品牌的突破将是检验成果的重要指标之一，也对自主品牌提出了量级要求。”该人士表示，在“十三五”时期，东风汽车势必要在自主乘用车品牌取得重大突破，而在去年，包括风神、风光等品牌已经在雪藏轿车产品，积极攻击SUV市场并已取得成效了。

　　但是另一方面，在六大汽车集团中，东风自主乘用车品牌过多的情况也一直存在，其中“风”字开头就包括了风神、风度、风行以及风光四个子品牌，未来随着启辰的独立甚至加盟，集团自主乘用车板块将多达6块，东风裕隆作为“拖后腿”的存在，将会给集团在资源分配、产品区隔竞争上产生干扰作用，也会对致力于在自主乘用车品牌谋求更多突破的东风汽车产生严重影响，所以在自主板块中的调整上，东风汽车可能还会有更多的动作。

　　在这样的情况下，占用着集团过多资源，却销量上赶不上风神、盈利上压制不了启辰、势头上落后于风光，在东风自主集体转向SUV市场却坚持推锐3的东风裕隆还有存在的必要吗？

　　如今，不想“被结束”的东风裕隆正准备进行一次“自我救赎”，根据规划，东风裕隆将会以每年推出1-2款新车型的节奏再战江湖，2017年除了会推出搭载PSA集团THP系列发动机的优6 SUV和纳5改款车型之外，还会推出一款全新小型SUV车型。

　　只是，如今的战场早已不似当初，东风裕隆是否还有机会成为“三千弱水中的那一瓢”，只能说理想丰满，现实有可能很骨感……