共享与出行“牵手”优势与问题伴生 共享出行在试错中前进

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　　搭“共享”便车 出行去向何方？

　　共享与出行“牵手” 优势与问题伴生 创新不断 方向不明 共享出行在试错中前进

　　过去一段时间，“共享经济”成为社会热词，以打车软件、共享单车为代表的一大批共享出行的创业项目应运而生，切实改变着人们的日常生活。实际上，“共享”产品层出不穷，无论是普罗大众还是行业领域都尝到了一点行走在浪潮之巅的甜头。然而， 共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段，随之而来的问题也是层出不穷，给公共资源管理带来了考验。那么，共享出行最终将成为资本运作的产物，还是能真正解决百姓出行难题？当下，共享经济的时代已经到来，但如何才能让共享出行走得长久？

　　/ 顺风车/ 生于补贴 死于新政？

　　在限行限购的大环境下，涌现出新的交通工具和多元化的出行模式。除去公交、地铁、出租车，公众有了更多的出行选择。由于各种原因，许多人的住所距离公司比较远，无论是乘公交还是坐地铁都不是很方便，而顺风车的上线，让同路的人一起分担油费，使得上下班路途舒适快捷、经济实惠。在实际体验中，记者发现顺风车主绝大部分都是生活中的上班族，有属于自己的正当职业和正常的收入，基本上在日常上下班开车出行的时候，通过APP平台将车上的空余座位分享给对于坐车出行有需求的这部分人。

　　起初，为了培养用户的出行习惯吸引客户，加入了巨大的投资成本，无论对待用户还是驾驶者都有大量的补贴，使得顺风车的价格普遍低于出租车，从而争抢到了不少用户资源。但好景不长，在“跑马圈地”之后，为了盈利，网约车平台开始上调价格并逐渐减少补贴。

　　“最开始都是5折，现在有一张8折的都少见，都是一些9.5折的卷，变相提高了打车的价格。以前从家到机场只需要30多元左右，现在几乎和出租车一个价格，要70多块。”经常乘坐顺风车出行的王女士告诉记者。其实不只是用户开始抱怨价格，补贴的减少也让大量司机端用户逐渐流失，让顺风车一度减少。司机柳先生向记者抱怨道：“现在的补贴少了，现在平台还要从司机端抽成，本身赚的就不多，还要交费，几乎不赚钱，有时候根本挣不到油费钱。”不光是价格混乱，在使用的过程中很多市民也反映，有时候平台上显示的车辆和叫到的车辆信息不符，或是车内环境很差，车况也不是很好，平台管理松散。“有时候明明叫来的是顺路的顺风车，后来发现是快车司机抢到的单，本身过路费应由司机支付，到后来就强行变成乘客支付了。”市民李先生对记者诉说了他的遭遇。

　　由于网约车的乱象丛生，2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。尽管政策出台后，网约车市场有所收敛，但随之而来的打车贵、打车难等问题，让网约车不再火爆依旧。新政对于顺风车这一块也缺少更明确的规定。不仅如此，记者在体验中发现，其实很多APP平台依旧没有完全实行国家规定。顺风车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为“黑车”的寄生地，否则就有可能对乘车者的安全构成威胁，同时服务和管理也会相对混乱，这也违背了顺风车最早的初衷。

　　/单车/ 表面繁荣的背后

　　一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好弥补交通末端的缺陷，共享单车横空出世。用户只需下载一个APP，就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，用完随时随地就可还。同时，共享的计费价格也普遍受到公众的喜爱，通常一小时仅需1元的花费，价格实惠。

　　大量的用户资源，让嗅觉灵敏的资本迅速地向单车市场进行投入。数据显示，2016年已披露融资消息的创业公司共11家。其中，仅2016年下半年融资额就超30亿元人民币，入局资本多达30家。尽管有大量资金的投入，但用车所收回的资金和大量投入的车辆成本完全不成正比，没有明确的盈利模式，烧钱的速度越来越快，通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，融资后继续烧钱，形成了一个恶性循环的链条。没有清晰的盈利模式时，只有通过不断地融资来填补饿着的肚子。

　　同样遭受质疑的就是“押金模式”。单车在注册时要缴纳一定的押金才能进行使用。市民王先生告诉记者，不仅要缴纳押金，还要对账户进行充值，“但最后申请退还押金时，账户的余额是不能退还的”。一旦骑了就必须保证账户里有钱，而且这个钱还无法退回。不仅如此，共享单车运营方将掌握总额高达数千万元的用户押金，而这笔押金的去向和用途，目前却不明朗。此前就有媒体报道，用户反映押金充进去容易退出来难。行业沉淀下来的巨额押金及其潜在的管理风险已越来越受到公众关注。在充与退的时间差里，共享单车平台会用这笔庞大的资金做什么？一旦发生问题，势必影响巨大。

　　相较于网约车，共享单车没有加剧环境污染、道路拥堵等问题。共享单车不失为公共交通的良好补充，能解决用户出行最后一公里的痛点。但支付安全、违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺等等，都是摆在共享单车企业面前的现实考验。如果这些问题无法解决，仅仅靠市场扩张，“共享单车”未必能如人们所愿骑得长远顺畅。

　　/ 分时租赁/ 便民初衷可否实现？

　　由于城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求，而共享单车模式的发起，也激发了投资者们对共享汽车的关注：“共享汽车”更准确的说法，叫“分时租车”，用户下载APP，之后上传驾照和身份证信息，审核通过后，再交一定数量的押金，消费者可以通过APP查找附近的车辆，随后自助租车使用。

　　尽管听上去步骤简单便于操作，但因为普及性还不算太大，目前仍有很多弊病存在。记者在体验时发现，由于共享汽车因为不是自己的车，在驾驶的过程中，驾驶者不会很爱惜。同时很多车是有损耗的，比自行车的损耗大，还会有些剐蹭留在车上，导致车况并不是很好。市民李女士告诉记者，曾经在取车时就发现反光镜已被撞掉了，”其实还车的地方应该是有人检查的，但是好几次还车都没看到检查员。“记者在实际体验中也遇到了麻烦，在订好车后，记者就去了指定地点取车，但到了定位地址后没有所订车型，拨打客服电话后才被告知，车辆定位有误，只能取消订单重新申请。

　　实际上，不光是在取车时会遇到诸多麻烦。因为其规定是必须到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场，如果不去指定的停车场，就会产生一些费用。但实际的操作过程中，记者发现，由于停车点分布不均匀，导致很多时候很难找到停车位，或是停车点上停放了其他机动车或非机动车，导致共享汽车无地方可停。

　　目前“共享汽车”的投放还远不能满足市场需求，车和网点还不够多，去的地方不固定也很难找到停车点。此外，如保险、交通事故、车辆保养维修等共享汽车涉及到诸多问题，也成为了共享汽车发展的瓶颈。

　　/ 记者手记/

　　“共享出行”的崛起，给我们的生活带来了意想不到的便利：上下班路上“最后一公里”的打通，城市交通拥堵、环境污染的缓解，“面子思想”的减退、“共享理念”的根植。数据显示，2015年，中国共享出行需求达到816万次/天，2018年有望达到3700万次/天，专家预测，2017年将可能成为“共享出行”爆发的元年。

　　共享出行的模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求；另一方面，避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费，可见共享出行逐渐成为公众的出行选择。然而任何新鲜事物的成长，总会伴随着诸多问题的诞生，如何处理和对待这些问题，将影响共享出行的发展。实际上，想要共享出行真正实现便民的理念，社会共享秩序的构建须尽快跟上，尤其是要通过相应的法规与制度，树立公众的共享文明意识。作为政府和监管部门来说，如何真正确立共享理念，借助共享智慧拓展出更为广阔并合理有序的“共享空间”，同样是前所未有的考验。

　　因此，除了相应政策扶持外，共享出行领域如何更好地发展，也需要对平台企业进行引导规范。目前，大多数跟风而来的平台企业急于跑马圈地、抢占市场，并热衷于简单效仿，忽视了管理方式和盈利方式的优化、创新，紧盯投资而忽略了服务上的漏洞，从而在共享出行的后续发展上出现了诸多问题。今天的共享出行的提供者，想要真正地服务于公众，就应该将目光锁定在服务、管理、保障意识上，加强服务前的认证、筛选和培训，完善服务后的评价、投诉、补救方式，而不是一味追求数量和资本的投入。当下，共享经济的时代已经到来，但如何才能让共享出行走得长久，才应该是企业们所追逐的，而不应把它当做一时谋财的工具。文/刘晓梦