福特探险者/ 大众途昂对比测试 怎一个大字了得

lee

现在人们对于“大”真的是趋之若鹜，手机、房子如此，当然车子也不例外。恰逢SUV正处于巅峰状态，外加消费者对于七座车型的需求愈发强烈。精明的车企没有理由不遵循这一市场导向，这不，近期大众途昂就高调上市了。无论是车身尺寸还是定价及定位，很明显它都是冲着探险者来的，而福特也绝不是吃素的，在造较大尺寸的SUV领域，他们有绝对的话语权，想要撼动探险者的地位绝非易事。

既然新秀来势汹汹摆明了要挑战探险者，那这位老前辈没有不应战的道理。在选车方面，参与对比的途昂是380TSI四驱旗舰版，而探险者则是2.3T精英版。选择这两个配置车型进行对比原因有二：首先，探险者主销车型为2.3T，途昂的2.0T高功率版本发动机的动力参数规格与探险者2.3T接近；其次，探险者目前终端有一定优惠，而途昂我们得知目前在不少地区还都处于加价提车状态，综合算下来这两个配置车型的终端售价相对接近，能够构成直接竞争关系。

途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
降0.05万42.84万

探险者 2017款 2.3T 精英版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价
降9.00万40.98万

　　两车在造型理念方面有不少相通之处，不难发现它们都想利用设计来刻意强调车身的庞大，大量笔直的车身线条赋予二者健硕敦实的身姿，彰显粗犷豪放的硬汉雄姿。说句题外话，把这两个大块头儿停放在一起，像不像道恩·强森遇上马克斯·施梅林。

　　两车的车头留给我的是饱满厚重的印象，安全感油然而生。途昂采用了大众家族化设计语言，在我看来没什么新意可言,探险者前脸属于耐看的类型，但缺乏亮点。

　　途昂的头灯内部结构与格栅之间有着相当紧密的呼应关系，看着完整度很高。探险者头灯造型相对平淡，同时内部结构也没什么立体感。另外，在光源规格方面也不及途昂，因此头灯环节可判途昂胜。

　　两车的车侧给我的最直观的感受就是一个字——长！它们的三围尺寸相差无几，车身长度都超过了五米，宽度也都在两米左右，探险者的高度比途昂高了48mm，而轴距则是途昂比探险者长了120mm。

　　幸好参与对比的这两款车都配备了20英寸轮圈，即便从车侧看过去也不会感觉比例失调。而它俩的低配版本就没那么幸运了，18英寸轮圈很容易让人产生头重脚轻的感受。

　　两车的车尾造型都足够简洁，没有为了追赶潮流而罗列花哨的设计元素的迹象，还是挺容易让人接受的。二者的后备厢尾门上都拥有一个横向的镀铬饰条，并且都能跟尾灯的结构融为一体，不仅增加了视觉宽度，同时还让车尾看着更精致。

　　乍看之下，两车都采用了双边共两出的排气布局形式，虽然实际也是如此，但贴近后不难发现，途昂后包围上的镀铬排气管仅起装饰作用，实际排气隐藏在下方。

　　探险者和途昂的外形都能够迎合喜欢大车的消费者的口味，它们所呈现出的风格也比较接近，都走的是粗犷硬派路线，或许是由于途昂的推出时间更短，因此新鲜感可能要强于探险者，站在这个角度看途昂的造型更有优势。

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途昂的内饰造型很简洁，典型的“大众”风格，平直的线条勾勒出四平八稳的中控台。探险者的内饰同样采用了福特家族化设计，造型虽平庸但功能性却一点儿都不差。两车的内饰都挺保守，没什么显著特点。

　　途昂的仪表盘采用了当下流行的全液晶解决方案，无论是功能性还是视觉效果都要强于探险者的机械和液晶混搭的仪表盘。

　　两车的方向盘都有不错的人机工程学设计，相比之下，我更喜欢途昂的方向盘握感，不过途昂的方向盘是手动调节，而探险者是电动调节。探险者还有一项开挂的配置——电动调节踏板，油门和刹车踏板的高度可调，从而满足不同身材消费者的需求，这点考虑的还是挺周到的。

　　途昂和探险者的多媒体系统使用逻辑和操控流畅度都表现得不错，很容易上手。另外，它们都支持CarPlay系统，使用很便利。

　　书到用时方恨少，屁股到烫时方恨没有座椅通风。在我看来，没有通风和加热这两项功能的真皮座椅都是耍流氓，真皮座椅冬天冰凉夏天滚烫，通风、加热缺一不可。探险者这两项兼备，必须给个好评。

　　探险者的后排车窗不能一键升只支持一键降，对于一款售价50万元左右的中大型SUV，这点是我不能接受的，而途昂则是四个车窗均支持一键升降，便利性明显强于探险者。

　　途昂的丹拿音响音质不错，边开车边享受音乐还是挺惬意的一件事儿。本次对比的探险者选装了两块儿后排独立的显示器，说实话，这两块儿显示器的画质及界面都太渣了，我一度误认为是汽配城后配的呢，这个钱真不值得花。

　　途昂的全景天窗无论是采光面积还是开启面积都要强于探险者的双天窗，坐在后排的直观感受也是途昂的全景天窗更讨喜。

　　配置方面两车各有优劣，途昂拥有全液晶仪表盘、电子手刹、丹拿音响、后排遮阳帘等配置，另外它的四个车窗都能一键升降，天窗也比探险者大了些。探险者的优势在于拥有前摄像头、座椅通风、电动调节方向盘等配置，同时它的油门/刹车踏板还能电动调节高低，第三排座椅也是支持电动放倒和立起的。相比之下，我认为探险者多出的配置更加诱人，电动油门/刹车踏板和第三排电动调节座椅对于尺寸较大的SUV来说都是很实用的，前摄像头关乎安全性，座椅通风直接影响了驾乘者的舒适感。

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已购买和打算购买这两款中大型七座SUV的消费者中，很大比例的人都是冲着它们的七个座椅以及宽敞的乘坐空间去的。接下来，我们就去看看在空间方面，这两款车到底谁表现得更出色。

　　首先就从这两款车的座椅说起，途昂和探险者的座椅都属于宽大的类型，体型稍胖的成年男性也不会感到两侧被夹紧。探险者的座椅填充物比途昂更软，犹如美式大沙发，同时探险者还比途昂多出主/副驾驶座椅按摩功能，乘坐舒适性强于途昂。

　　途昂提供了后排遮阳帘，算是一个加分项。途昂的后排中央扶手带有储物盒及杯架，杯架放水也不会跟手臂发生干涉。探险者没有后排遮阳帘倒也能够接受，令我不爽的是它竟然还没有后排中央扶手。

　　途昂和探险者的前排乘坐空间基本处于同一水准，表现得都很不错。途昂的第二排两侧座椅都能够前后移动，而探险者第二排仅右侧座椅可前后移动，整体来看，第二排乘坐空间还是途昂略大一些。

　　当途昂的第二排座椅移至最后时，它的第三排乘坐空间跟探险者一样，对于身高183cm的体验者来说基本没有剩余。

　　既然存在第三排座椅，那进出第三排的便利性是必须要考量的。想要进出两车的第三排，都仅需一个步骤便可将第二排座椅翻折或向前推，操作还是挺便利的。不过途昂的第二排座椅只能向前挪，不能像探险者一样向前翻折，但得益于途昂后门开口比探险者大，因此二者的实际进出第三排的通道差不多大。

　　总体来看，探险者的车内储物空间还是挺丰富的，基本能够满足日常使用需求，倘若能再设置几个卡槽那会更好。相比之下，途昂的储物空间更多，空间利用率也更高，储物格的位置及尺寸也都很合理。

　　福特造较大尺寸SUV的经验还是很丰富的，前面提到的相当人性化的电动调节踏板以及在后备厢里设置的第三排座椅放倒、立起按键，都能体现出福特在这一领域老道的经验。

　　途昂的后备厢最小容积为409L，最大可扩充至2415L。福特官方没有公布探险者的后备厢容积，但目测还是很可观的。从实际的测量数据来看，途昂的后备厢容积比探险者更大。

　　在第三排座椅立起时，两车依旧都能够同时装下尺寸为20、24、28英寸的三个拉杆箱，不过都需要通过合理的摆放才能放进去，基本算是打成平手。

　　整体的乘坐空间和储物空间，都是途昂表现得更好一些，途昂乘坐空间的灵活度更高，车内储物空间无论是数量还是质量途昂都要好于探险者，后备厢容积也比探险者更大。途昂的储物空间体现出了德国人的缜密思维，而探险者则反映出了美国人的不拘小节。

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单纯从动力参数来看，探险者具有比较明显的优势，不过德国人向来在数据上比较保守，所以在加速测试环节总是能给我们带来惊喜。当然，我之前也曾不止一次的说过，加速成绩和日常驾驶时的主观加速感受并不能划等号。例如，这两台车开起来就是完全不同的风格。

　　在讲述主观试驾感受之前，先来看看客观的测试成绩吧！途昂0-100km/h加速时间为8.3秒，而同一时间、同一地点探险者的加速时间为9.26秒。受气温和其它自然因素的影响，此次两款涡轮车型的加速成绩都比我们之前单车测试时要慢一些，这是可以理解的。当然了，传动效率也是一方面。双离合变速箱在这一点上比传统的自动变速箱有着先天优势，再加上探险者体重更大，所以慢一点也情有可原。

　　不过话说回来，这款2.3T的探险者在日常驾驶时可一点都不慢！它的油门响应灵敏，轻踩踏板车辆就会有向前窜的感觉，让你自信满满。你要知道，一个大胖子说跑就跑起来的感觉也是挺吓人的，此刻车内乘客绝对不会想到机舱内躺着的竟然是一台如此小排量（2.3T）的（涡轮增压）四缸发动机。

　　途昂在动力上就一种厚积薄发的感觉了，初段油门踏板不是很灵敏，甚至有点迟钝，目的就是不想让你的脚脖子紧绷得那么累。开车时，你完全可以把右脚放松地搭在油门上，哪怕不小心有一点浮动，转速指针也不会发生变化。想要加速时，稍微深踩一脚就可以了，这就是典型的大众式油门调校。当然了，它的踏板和转向也都比较轻盈，明显的好开、舒适型取向。

　　总而言之，两款车在马路上感觉都不慢，即使满载7名乘客，动力也完全够用。不同的是，途昂的驾驶视野比较好，油门、转向都很轻盈。它开起来不像一款中大型SUV，给驾驶者带来的心理负担比较小。而探险者时刻都在宣告着自己是一台庞然大物，无论是看上去、还是开起来都是如此。有些人会觉得这种美式SUV营造的感觉很安全，同时也有一种高高在上的优越感。什么，你问我更喜欢哪种？稍等，你让我想想……呃，我还是更喜欢开小车，所以你懂了吧！

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来谈谈刹车，其实这项测试和轮胎有着最直接的关系。最终在同一场地下，途昂的刹车为40.29米，探险者为42.06米。不得不承认，途昂的原厂轮胎抓地力更强，且途昂轻了大约100公斤，所以刹车成绩会更好。

　　受天气和场地的影响，这两款车最终的加速、刹车成绩都比曾经单车测试时要差一些。试想一下，这些大块头本身的负载惯性就很大，如果车上再满员的情况下，对于刹车和动力都是一种考验，所以开着这样的中大型SUV就别玩命了，稳稳地开才是最安全的。

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　　探险者在底盘质感的营造上完美的扳回一局，厚重、扎实的底盘反馈是途昂欠缺的。相比之下，途昂的减振更软一些，在经过大坑洼以及非铺装路面时，底盘的滤振能力很强，不过车轮跳动比较明显。尤其是快速经过减速带时，减振器不能一次性地抑制弹簧的回弹，底盘略微有些松散。反观探险者，好似海上的一艘轮船，底盘能够抹掉路面上大部分信息。尽管忽忽悠悠的没什么操控性，但却让乘客感觉很踏实。过减速带时，弹簧的压缩与回弹都是一次性完成，干脆利落。

　　作为后来者，途昂在噪音方面控制得更好。其实这两款车都很安静，毕竟价格摆在这，隔音措施都是车辆研发时的重点，只不过探险者的发动机声音相对更大一些，高速行驶时胎噪也更加明显。

　　油耗测试是这些车型的用户非常关注的，从上图中的结果你们也可以看出，途昂的油耗更低。不过需要强调的是，途昂需要加注95号汽油，而探险者则只需加注92号汽油。如果按照上述差异折算成本的话，那么每跑100km，途昂可以比探险者节省大约5元的燃油费。

　　这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况，四驱车辆的稳定性更高。至于越野，并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力，车辆自身就很难脱困了。

全文总结

　　对于途昂和探险者的外形很难说谁好谁坏，它俩的身材都够魁梧，形象也都很硬派。两车内饰的造型都属于没什么特点、也没有槽点的类型，但在做工方面，途昂要强于探险者。而在配置方面两款车各有亮点，途昂的全液晶仪表盘科技感十足，较大的全景天窗为车内带来更通透的视感，而探险者的前置摄像头和座椅通风+按摩的实用性更高，能为用车带来很多便利。乘坐和储物空间方面，还是途昂表现得更出色，好在探险者的座椅乘坐感受比途昂更加舒适。

　　至于开起来的感觉，两款车的差异还是非常明显的。尽管从各项测试成绩来看，作为后来者的途昂已经无可争议地胜出了，但是身为前辈的探险者在底盘质感方面还是要更扎实一些。当然，途昂这种“看起来大、开起来小”的感觉还是非常招人喜欢的，而且它的NVH和油耗表现都更加出色，所以综合各方面因素考虑，我们认为本次对比的胜者是这款途昂380TSI。