福特F-150最强对手来华，看6.2L V8+8AT如何在沙漠中潇洒！

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10月1日起，新款福特F-150猛禽3.5T车型将正式从货运机动车辆归类为乘用车，将以95%的综合税率进行销售（此前税率46.25%），消息一出圈子里闹得沸沸扬扬，同时也让不少国内想买皮卡的车友们喜忧参半。一方面，这预示着未来会有更多的皮卡会被归类乘用车，不用再像货车那样被限制进城时间、强制15年报废、贴反光条；另一方面，皮卡从货运机动车辆归为乘用车，也意味着要缴纳更多的关税、消费税以及增值税，车辆的整体售价将会水涨船高。

不同于国内市场，在美国每年汽车销量最高的车型均是皮卡，而福特和通用两大汽车品牌雄踞美国汽车销量前两名。2016年，通用汽车凭借其雪佛兰品牌索罗德和GMC Sierra的优异表现，以94万辆的销量成绩雄踞美国皮卡市场榜首，市场份额达到35%。

在2016年广州车展上，雪佛兰全球代表作索罗德首次亮相中国市场，并首次引入国内销售，同时还引进了索罗德的胞弟库罗德。这两款典型的美式皮卡双子星，代表了美式的生活态度，感受美国人的生活方式。此次，疆哥有幸受邀参加雪佛兰全功能车的挑战沙漠之旅，在茫茫沙海中亲身感受原汁原味的美式汽车文化。下面疆哥就来带大家来看看索罗德/库罗德这两款功能皮卡在沙漠中的表现吧。

这次试驾的索罗德是Z71 Midnight幻影版，车身外观是极具辨识度的美式皮卡造型，它正是我们在美国电影里看到的那一款最经典的皮卡。这是一台全尺寸的全功能地形车，车身尺寸为5843*2032*1879mm，轴距为3645mm，相比于它的最大竞争对手福特F-150略小一些，不过在视觉上没有太大的差别。货箱的尺寸为1625*1296*536mm，容积1512L。

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在这台车长接近6米的索罗德内部，豪华和舒适并没有因为这是一台皮卡而缺席。中控台的屏幕以及大量的软质材料覆盖，再加上缝线做工的精致，车内的豪华感十足。配置也很丰富，车道保持、碰撞预警、座椅震动预警、前后倒车雷达、倒车影像、盲区报警、低速自动刹车、安吉星救援系统等安全配置，还有BOSE音响、远程遥控启动、座椅通风加热、方向盘加热和定速巡航等极具逼格的配置。

后排空间表现同样优秀，软硬适中的皮质座椅，平坦的后排地板，足够长的座椅支撑，宽大的腿部空间和头部空间，使得后排坐下三人进行长途旅行毫无压力。而它的胞弟库罗德的后排空间相比起来就没有那么宽大舒适了，前提是坐了三个1米8的壮汉，这样空间条件相信索罗德和库罗德都能满足大部分人的需求。

这台Z71幻影版的索罗德是最顶配车型，搭载了一台6.2L V8发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率426马力，峰值扭矩624牛·米，这个版本的索罗德官方指导价为69.9万，它的最大拖载能力达到5670公斤，货箱拥有800公斤的最大负载能力。而入门的索罗德LTZ暴风版搭载的是5.3L V8发动机，匹配6速手自一体变速箱，相应的售价较低，为59.9万。

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库罗德的前脸和索罗德非常相似，都是那种极具美式肌肉感的车头造型，辨识度非常高，不仔细观察的话也比较难分辨出两款车，前脸分辨两台车最快捷的途径就是看后视镜，索罗德的竖式宽大的后视镜相较于库罗德较普通的造型更有特点。

作为索罗德的胞弟，库罗德的车身尺寸为5712*2131*1791mm，轴距为3569mm，尺寸方面小于索罗德在情理之中。车身的线条相较于索罗德更加柔和，收敛了很多棱角，尤其是在后车窗的线条可以明显看到曲线条的存在。

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库罗德使用的是和索罗德同样的固特异wrangler轮胎，规格为265/65 R17，相比于索罗德没有什么不一样，只不过轮圈从18寸变为了17寸。

库罗德的定位更倾向于工具性，因此内饰的豪华感也不如索罗德。尽管质感不足，但作为功能性车型，配置却不会缺席，ESC车身稳定系统，防侧倾技术、挂车摇摆控制、坡道起步辅助、陡坡缓降、胎压检测、远程遥控启动、安吉星智能系统等配置均在库罗德上出现。

索罗德/库罗德都是采用非承载式车身设计，且悬架结构也是前双叉臂独立悬架/后钢板弹簧悬架组合，它的调校既兼顾功能性，又兼顾操控性，它的悬架调校相较于索罗德也是偏硬的。车身采用了高强度钢和增强安全笼设计，在运载货物时更加安全。

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这款库罗德Z71雷霆版搭载了3.6L EcoTec3 V6发动机，匹配了6速手自一体变速箱，最大输出功率309马力，峰值扭矩365牛·米，它的拖载能力达到3175公斤，后车斗最大负载能力达到653公斤。

沙漠体验环节，选取了煌鸣沙山上的沙坡进行试驾。在美国作惯”粗活“的索罗德和库罗德两兄弟，这点难度完全构不成任何威胁，三百多匹的马力和恐怖的低扭输出，使得索罗德和库罗德在这些小沙坡如履平地。

疆哥驾驶着这台6.2L V8+8AT的猛兽在鸣沙山的沙坡上野了一把，在关闭ESP稳定系统下能降低电子系统对操控的干扰，在沙漠里体验车辆最本真的性能。尽管索罗德的动力和脱困辅助系统都让人在沙漠中有充足的信心，但是相比于平时的铺张路面，在沙漠中还是有一些驾驶技巧的。例如，在沙丘中穿行就特别忌讳急打方向、急给油，毕竟心急吃不了热豆腐，不然很容易出现扒胎的危险。

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尽管这台猛兽自重3吨多，操控起来却没有一点笨重的感觉，方向盘指向精准，并没有太多的虚位，油门响应也非常快，大排量自吸的线性输出给予了充分的驾驶乐趣，强大的低扭会使深踩油门时挠出一个巨大的沙坑，当然大脚油门在沙漠里驾驶是一个大忌。而疆哥在场地驾驶这一圈下来，全程没有没有遇到陷车的情况，这也从侧面反映，疆哥还是很会按照规律来办事的！当然，索罗德的沙漠通行能力也功不可没。

在美国市场的有“千年老二”之称的Silverado索罗德，一直都逾越不了福特F-150，而它进入中国的时间也要比F-150迟上那么一段时间，在市场普及时间上已经输在起跑线上。尽管如此，但凭借着皮卡双子星——索罗德和库罗德其强大的产品力，完全有能力与福特F-150决一高下，2016年通用皮卡总销量超过福特这一事实足以体现出双子星后来居上的实力。

目前在国内要让人们花六七十万买一辆“卡车”还毕竟是少数，往往愿意花这笔钱的人对皮卡文化都有着深厚的理解。随着国内皮卡政策的逐步放开，相信美式皮卡会对国内汽车文化的进一步地丰富。未来索罗德和库罗德能否在国内皮卡上占领一席之地，咱们拭目以待！