简单对比同价位7座 福特锐界长测（10）

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大家好，又到了锐界长测更新的时间。本次我们主要找了几台同价位的7座车型进行了空间方面的对比，其中有锐界的主要竞争对手汉兰达，车身尺寸更大的途昂以及稍微另类一些的GL8。肯定会有人问我怎么拿一个MPV来对比SUV，先别急着质疑，我下文会做进一步解释。

　　对于购买7座SUV车型的消费者而言，空间肯定是购车时考量的一大重点，否则以锐界的价格，如果无所谓空间及第三排座椅的话完全可以考虑买品牌更好的雷克萨斯NX、奥迪Q5、凯迪拉克XT5（当然这些车应该只能买到低配的）。而这次我将以一个锐界使用者的身份，来看看汉兰达、途昂以及GL8在空间以及一些细节表现上有哪些让我感到庆幸或羡慕的地方。

汉兰达：

　　作为锐界最为直接的竞争对手，汉兰达无论是动力表现、车身尺寸以及价位都与它十分接近，颇有些针尖对麦芒的意思。而实际对比下来，汉兰达与锐界也有各自强于对方的优势，如何选择还是得看消费者更注重哪些需求。

　　在第三排座椅升起的情况下，汉兰达的后备厢空间表现和锐界差不多，都是能够竖着放进个30寸拉杆箱，而剩余的空间只能放一些杂物了。第三排座椅放倒后，两款车的储物能力也不分伯仲。这次的体验道具都是我平时放在后备厢内的一些杂物，假设我是一名在这两台车中犹豫未决的准车主，那它们在后备厢储物方面上并不会左右我的购买意向。

　　再来看后排乘坐空间，我的同事身高177cm，可以通过调节第二排座椅前后距离，从而满足第三排乘客也能拥有不错的腿部空间，当然在上一期更新中我也着重讲了锐界在这方面表现，其实也差不多。不过需要注意的是，汉兰达的第三排座椅非常宽，毕竟它在北美是八座车型，第三排是可以坐三个人的，而中规版车型似乎也只是取消了第三排座椅中央安全带及插口，理论上还是个三座座椅（当然别真的坐8个人在车里，毕竟超载是犯法的），因此第三排座椅的横向宽度比锐界大，这也是汉兰达的优势。

　　然而让我想要吐槽的是汉兰达的第二排座椅实在是太低了！这样就会坐垫无法完全支撑住大腿，有一段是悬空的，如果是长途乘坐那势必会影响到舒适性。相比之下锐界的表现则要好一些，因此在第二排座椅乘坐舒适性上，我会更倾向锐界。

　　再来到前排，乘坐空间就不赘述了，中型SUV在前排就没见过很狭窄的，让我比较羡慕的是汉兰达前排的储物空间设计的真的比锐界好不少。首先是中控屏幕下方的开放式储物格，放手机钱包很方便，而锐界的前排储物则相对中规中矩，并没有特别适合放手机、钱包这些小杂物的地方。此外汉兰达的扶手箱非常巨大，我平时上班背的挎包都能整个放进去。

　　然而在用料方面，我个人觉得汉兰达看着还不错，但各种部件的触感并不如锐界，当然这个评价相对比较主观，但和我同行配合此次选题拍摄的同事周翱也是这么认为的。

　　小结：汉兰达的优势在于车内的横向空间很宽敞，前排储物空间更为丰富，但缺点在于第二排座椅设计得太低，影响舒适性，并且在诸如第三排座椅电动放倒/升起，第二排座椅前翻按键等配置方面却不如锐界那么好。虽然双方的优势可谓对半开，但我如果作为消费者是无法接受第二排坐着不舒服的，毕竟这类车型的后排载人的情况会很多。除此之外，汉兰达作为上市已经那么久的车型，目前还需要加装潢才能提车，实在是有些尴尬。（对汉兰达感兴趣的朋友可以点击阅读我的同事此前的长测文章。）

途昂：

　　相信有不少人觉得将途昂作为比较对象会有些不公平，毕竟这是一台中大型SUV，不过它与锐界实际上在售价方面会有不少重合，并且从数据显示，将锐界与途昂进行对比的用户也不少，那我觉得有理由进行一波对比。

　　毕竟是中大型SUV，在第三排座椅升起的情况下依旧有着相当可观的储物能力，在锐界及汉兰达需要放倒第三排座椅才能放下的体验道具，途昂几乎能完全塞进，只不过由于叠得太高的关系，尾门无法合上，但这样的表现已经明显好于锐界了。而在放倒第三排座椅后，途昂的后备厢载物能力可以用十分巨大来形容了，搬个家都不成问题。

　　乘坐空间方面，当体验者把第二排座椅腿部空间调节至1拳多4指的状态下，第三排腿部空间为1指，考虑到体验者177cm的身高不算矮了，已然可以断定途昂的后排乘坐空间表现还算不错。得益于巨大的车身尺寸，最后一排的横向空间表现也不错，坐久了并不会觉得难受。

　　配置方面，途昂也没有提供第三排座椅电动放倒/升起，第二排右侧座椅的前翻与锐界类似，只不过没有提供电动按键，档次感稍显差了一些。前排中控台上半部分为软性材质，而下半部分则都是硬塑料，档次感会受到一定影响，而使用大面积软性材质的锐界在这方面更有优势。

　　小结：途昂的特点就是一个字——大，后备厢大、乘坐也很大，这两方面完爆锐界，不过后者也情有可原，毕竟是中型SUV对上了中大型，输了也没毛病。而在细节配置及用料上，途昂的表现则一般，坐在车内的高级感稍差了一些，而锐界虽然谈不上多么豪华，但各种电动按键以及软性材料还是相当喜闻乐见的。此外，途昂目前现车较少，等车通常要3个月左右。

GL8：

　　相信对比GL8是有一定争议的，毕竟这是一台正儿八经的商务MPV，家用似乎有些奇怪，但随着大家用车理念的改变，目前购买GL8家用的消费者也越来越多。外加它和锐界也有一定的价格重合，所以与之对比也在情理之中。

　　首先是满座情况下的后备厢空间，GL8有着统治级的优势，由于是MPV车型，尾门可以设计的相当平，因此内部空间肯定就会大一些，同样的体验道具在在GL8中就能顺利合上尾门。

　　其次是乘坐空间及舒适性，由于GL8采用2+2+3的座椅布局，第二排为两张单独座椅，无论空间还是舒适性都无可挑剔，毕竟这台车的口碑大家有目共睹，我也就不多做赘述了。与7座SUV通常第三排只能用来应急乘坐不同，GL8的设计初衷就是满足7人乘坐，因此第三排无论是坐姿、空间还是乘坐感受都非常好，这些都是MPV车型的优势。

　　正如“有一半人多爱你就会有另一半人多恨你”，虽然目前已经有不少消费者能够接受GL8作为家用车，但还是有不少人无法接受，我就属于后者。举个例子，如果下了班同事要搭我车，结果到了地库我邀请TA上了一台GL8这画面多少有些奇怪。而全新GL8虽然驾驶感受比老款提升了不少，但要与SUV媲美那还是差了一些，跟别提四驱系统或off-road这些了。

　　小结：如果只注重该价位最强的空间表现，那GL8毫无疑问是首选，外加不错的用料，档次感也毫不逊色。然而还是那句话，GL8买来家用还是得过心里那道坎，像我这样过不了的基本是无缘了。值得一提的是，GL8的长测车在前不久刚离开上海编辑部，如果对这台车有兴趣的朋友不妨点击链接阅读长测文章，肯定能对这台车有更多的认识。

油耗：

　　由于和之前更新隔了一个国庆，我也出门自驾游逛了一圈，顺便再感受了高速状态下的油耗表现：全程开空调，车内坐四人并且带着行李，平均时速65.8km/h，表显百公里油耗9.7L，实则10.4L，我觉得算能接受，毕竟风阻较大的SUV跑高速会吃亏一些，至于市区油耗与此前没太大差异，平均时速低于30km/h的话，百公里油耗都会超过15L。

总结：

　　本次锐界长测中我以“车主”的角度对比了一下汉兰达、途昂以及GL8，虽然没开，但从静态表现上来看锐界还是很优秀的，空间够用，用料扎实是它最大的优势。汉兰达的硬伤在于第二排座椅，途昂则是用料稍显一般，GL8则太过商务风格。另外我们上海编辑部还有一台科迪亚克的长测车，但最近使用者出差了，一直找不到机会采集素材，我在下次更新中会加入一些科迪亚克的静态对比，敬请期待！