坚持自我 海外试驾全新嘉年华五门版

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说起中国市场老款嘉年华的退市，我认为原因不外乎两点：福睿斯的市场挤压与其自身市场销量表现不佳，但我从不认为这两点问题源自于嘉年华本身的产品力，只能说在中国市场，嘉年华这样的经典小车稍微有些不顺应消费者的胃口了。可是在欧洲市场，它依旧是小型车中受欢迎的。

　　说来也巧，日内瓦车展前的试车之旅，我们竟然与三缸车结下了不解之缘。我们试了三缸的全新POLO、三缸的C3 AIRCROSS，最后的收官之作，就是这台全新嘉年华1.0T，也是三缸的。

　　目前我们得知的消息是，全新嘉年华短期内不会再度回归中国市场，但这并不妨碍我们现在对它有个全面性的了解。下面的视频也能对全新嘉年华有一个简单快速的了解>>>>>>

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● 它没有“丧失自我” 还懂得如何进化

　　对于人来说，想在茫茫人海中脱颖而出，一定要懂得展现自己，这个道理似乎每人都懂，但在过程中不少人都会迷失方向，变得越来越不像自己，所以想要做到坚持自我真的不是一件容易的事。

　　其实这个道理同样适用于如今的车市，汽车的升级换代在我看来不一定是设计的全方位蜕变，更关键的还是传承与升级，成功的元素应该被鼓励与保留，这也是我有时对于韩系车一年一变样的不喜爱之心的来源。当然，这并不代表一成不变是对的，那样会让人感觉你已经自暴自弃，扣上懒惰的帽子。

　　这台全新嘉年华绝对是“坚持自我”的一个产品典型，看到它的第一印象你似乎不容易发现它的改变之处，但实质上一些细节的升级却为这台小车的精致感进行提升，给人的感觉就是从前它有着不错的颜值为基底，如今它还学会了化妆，懂得去将优秀的颜值再度焕发出来。

　　福特家族式的“马丁脸”绝对是一个成功的设计案例，特别是运用在身材越小的车上来说，真的反而更显得大气耐看，效果出众，所以继续保留它是明智之举。

　　尾部则是顺应了福特最新的设计理念，尾灯不再是过去的纵置布局，而是采用了面积更大，视觉感更出众的横置布局，特别是贯穿至C柱以及后备厢的设计更能突出它的立体感。另外，全新嘉年华整个尾部线条也变得更加饱满了，虽然不如老款那么具有识别度，但整体样子来说，依旧挺好看的。

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● 内饰满满都是惊喜

　　走进内饰真的满满都是惊喜，无论是内饰的质感、氛围均相比老款车型出众不少，福特的设计师们在取长补短的工作上做的不错，甚至还学会了玩一下小花样。

　　配有SYNC 3互联系统的8英寸悬浮式液晶屏显然是时下潮流的设计样式，一来可视性比起过去的镶嵌式设计更好，二来支持触控操作的操作便利性也有了很大的提升，再加上底部明显增大的实体按键，对于人性化的照顾更周到了。

　　手感粗壮的三辐式多功能方向盘有着出色的握感，那种亲手感就给予驾驶员精神上的简单刺激。在人们的潜意识中，小型车所追求的就应该是精致与驾控，所以我一直认为这类车对于驾驶员的需求就应全力满足，试想一下你开着一台小型车，它的方向盘又粗又硬，你双手还会乐意长时间握住它吗？

　　欧洲市场小型车受欢迎的一大原因，就是厂家为它们提供了非常丰富的私人化定制空间，可选择配置很多，尽全力满足“麻雀虽小，五脏俱全”的需求，这一点其实是中国市场所不具备的。所以，我们在全新嘉年华上看到了包括B&O音响、自动泊车、倒车影像、方向盘加热、座椅加热甚至前风挡玻璃加热灯功能，这些配置以往很难全部出现在一款入门级小型车上。

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● 乘坐空间

　　毕竟全新嘉年华的轴距没变，因此其车内的乘坐空间表现与上一代车型没有太大进步。我身高177cm，将前排座椅调节至最低位置，头部空间一拳三指很富裕，这代表着身高更高的驾驶员也不会受限于前排头部空间；来到后排，腿部基本没有空间，头部一拳距离。

　　可以说，对于一般3-4口家庭使用可以满足，腿部空间虽然有些拥挤，但由于前排座椅椅背很柔软，并不会令后排乘客腿部不舒服。另外，由于车身宽度增加，车内横向空间宽容度变得更好了，这几天在德国我们也尝试用嘉年华作为5人使用的代步车，它都胜任了。

● 储物空间

　　全新嘉年华的储物空间属于正常水平范畴，除了副驾驶手套箱的双层储物格，基本没有太亮眼的表现，符合小型车水准。后备厢常规状态下的空间很平整，可以容纳一个28英寸行李箱，后排座椅4/6放倒时不能完全放平，影响一些后备厢空间的延展性。

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● 还是那台熟悉的1.0T发动机

　　两页的静态看完，我可以肯定的说你已经对全新嘉年华了解了近70%，而剩下的30%与前面比起来似乎缺少了一些惊喜。它配备的1.0T三缸涡轮增压发动机依旧是我们熟悉的那台2014沃德十佳发动机之一，海外版本这台发动机被分为三种调校，100马力、125马力（与原国内版本一致）以及140马力，我们试驾车为100马力版本，峰值扭矩170牛·米。变速箱匹配的是6速自动变速箱，代号6F15，通用与福特共同研发而来。这款车是这台1.0T发动机唯一匹配自动变速箱的版本，包括125马力、140马力车型都只匹配6速手动变速箱。

● 变速箱表现一般/运动特性较明显

　　虽然1.0T+6AT的动力组合我们在福特国产车型上已经可以见到，但对于全新嘉年华上这套动力系统的表现，还是个未知领域。这套动力系统在我看来发动机依旧是出色的亮点，尽管是低功率版参数也很不错，但这台6速自动变速箱似乎就拖了后腿。表现我总结为四点：

　　① 起步生猛，瞬间会有一种爆发感，有点像日系车的设定，给人动力储备很强的错觉，但实际中后段加速还是暴露了发动机排量问题。
　　② 正常行驶时，动力输出平顺，变速箱换挡积极平顺，但低挡位时变速箱也会有抖动，实话实说并没有比此前的6速PowerShift双离合变速箱有跨越式进步。
　　③ 油门刹车踏板力度合适，开起来轻松。
　　④ 发动机噪音的抑制不错，全力加速时的声音有些散。

　　而从实际测试成绩来看，这台嘉年华1.0T+6AT的0-100km/h加速表现也并不优秀，11.5秒的加速时间与此前我们国内测试的老款1.0T（125马力）+6DCT的8.86秒差了不少，刨除25马力的动力差距，变速箱的变化也有影响，这个成绩基本与老款1.5L+6DCT车型的成绩差不多。而刹车成绩受限于冬季胎问题，100km/h-0的刹车距离为40.56米，属于合格范畴。

　　对于大家最关心的三缸发动机抖动问题，全新嘉年华的振动抑制还有一些提升空间，车辆怠速时，振动控制的不错，但发动机低于2000rpm转速行驶时，驾驶员可以从地板处感受到部分振动，方向盘也有着的轻微抖动现象，随着发动机转速攀升，振动减弱。另外，由于车辆正常行驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm左右，而这个转速区间恰巧振动较明显，所以很影响日常驾驶的行车感受。这一点上，它相比之前我们测试的全新POLO 1.0L差不少。

　　悬架的整体调校还是体现出了福特对于全新嘉年华定位的精准把控。在有韧劲儿的同时尽量满足舒适性需求，整体感受与老款车型接近，城市道路行驶可以将细碎颠簸基本过滤，稍微激进一些快速通过弯道时，悬架和弹簧也能够提供充足的支撑力，保持不错的车身姿态。但面对一些稍微颠簸的道路，亦或是通过减速带时，悬架还是会显出偏硬的一面，感觉在厚重劲儿上欠缺了一些。

　　出色的转向手感与车头灵敏度是我对全新嘉年华最喜爱的一点，前面我也曾提到，对于一款小型车来说，稍微提供一些驾驶乐趣是很核心的元素，这才能充分利用它天生细小身材的特性。嘉年华在这两点上做的没有让人失望，当你每一次轻打方向盘时，车头都会快速响应你，契合度很高。其实这一部分的调校是个难事，方向调整的过于“贼”会令车辆更难控制，所以这个度的把握一定要适中。

　　可以说，全新嘉年华还是继承了老款车型的优点，将运动性全力发挥，对于操控性能的照顾确实是它的一大优势。当然，对于舒适性的照顾它确实与全新POLO相比落于下风，毕竟鱼与熊掌不可兼得。而动力系统方面，6速自动变速箱是减分项目，不过有消息称，未来福特将引入8速自动变速箱取代这台老旧的6速自动变速箱，我真切希望这个规划可以尽快落地。

全文总结：

　　总体来说，全新嘉年华还是一台坚持自我的小型车，一方面它保持了原有的运动味道，没有丧失它曾经的优点；另一方面，它也懂得针对其弱点进行改进，且拿捏的相对到位，这两点确实是为这款车的竞争力夯实了基础。而缺点也比较明显，相对局促的空间表现以及差强人意的自动变速箱，尤其是后者，真的是福特应该用心去考虑解决的问题。