全新福特探险者ST底盘解析 奶爸太暴力

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美国硬汉范·迪塞尔曾经演过一部《超级奶爸》的电影，表面上铁汉柔情的奶爸范·迪塞尔实际上却是一名钢筋铁骨的美国特遣队员。范·迪塞尔作为奶爸，文能做饭洗尿布，武能身手矫捷当保姆，美国人民也似乎十分喜欢这个调调，整部电影获得了不错的反响。有意思的是，本次北美车展福特也带来了这样一台铁汉柔情的新车——探险者(参数|询价)ST。作为一台中大型SUV,它是我们理想中的“奶爸车”，舒适、稳重，但ST的加持却显露出扮猪吃老虎的本质，不过这种配置看起来正对美国人的胃口，那么中国人是否会喜欢呢？这篇文章，我就从整车的技术角度，带领略一下探险者ST的风采……

◆福特SUV中的老前辈

　　福特的中大型SUV在中国的销量并不出色，除了因为进口导致售价较高的因素外，品牌影响力也占了一定原因。但对于美国消费者来说，福特的SUV车型却风景这边独好，尤其是中大型SUV探险者。

　　在出售了沃尔沃轿车业务后，福特为了面对未来的挑战，开始了全新车型架构的研发，这就是福特CD6平台。

　　福特CD6平台可以支持中型、中大型以及全尺寸车型，同时还有多种动力体系和三种驱动形式。（后驱、前驱、四驱）按照福特的说法，这个全新平台将替代D3、D4、CD3和CD4平台。其中比较重要的一点是，CD6平台对于中大尺寸车型的支持，它将会有下表中的传动系统布局：

福特CD6平台传动系布局
布局	发动机横置	前轮驱动或者四驱
	发动机纵置	后轮驱动或者四驱

　　动力方面，CD6平台的支持也更加丰富，可以囊括从2.0L Turbo EcoBoost到3.5L双涡轮增压V6发动机。其中全新的探险者就采用了2.3L、3.0L和3.5L三个排量（目前的资料显示）。传动方面则拥有3种变速箱类型，分别是6速、8速和10速自动挡。

福特CD6平台发动机及变速箱支持类型
CD6平台支持的发动机类型	2.0L Turbo EcoBoost
	2.3L Turbo EcoBoost
	2.7L Turbo EcoBoost
	3.5L Twin-Turbo EcoBoost
CD6平台支持的变速箱类型及形式	6速自动变速箱（横置）
	8速自动变速箱（横置）
	10速自动变速箱（纵置）

　　全新探险者采用了发动机纵置的设计（老款为横置前驱，包含四驱车型），也是就以后驱为主的驱动方式，同时也支持四驱。那么根据CD6平台的配置，全新探险者将配置10速自动变速箱。除了全新福特探险者，目前CD6平台还有在洛杉矶车展上亮相的林肯飞行家以及全新一代的福特Mustang，可以说彼此都是师出同门了。

◆前悬架：变种麦弗逊成本更高

　　简单的介绍完全新探险者的平台信息，我们再通过底盘的实拍来对这款车，这个平台有个更直观一些的认识。

　　这种悬架形式从成本上讲要比麦弗逊更高，但转向系会变得更直接，直白点就是更容易做到“指哪打哪儿”，同时路感也更清晰。从定位上看，还是比较符合全新探险者ST这种车型。

◆后悬架：多连杆悬架中规中矩

　　后悬架从结构形式上并没有什么亮点，多连杆悬架属于主流。材质方面则采用了传统的钢材。另外，为了更好的降低簧下质量，全新福特探险者的下控制臂采用了打孔设计。

　　减震弹簧和减振器依然是常见的分离式设计，这种设计可减少对车内空间的占用。全新福特探险者的后悬架从结构上讲和上一代并没有太多区别，中规中矩属于主流配置。

◆四驱必然不会缺席，驱动模式多达7种

　　虽然这是一款以后驱为主要驱动形式的车子，但可以肯定拥有四驱车型。同时驱动形式也有很多种。其中普通的后驱车型拥有普通、运动、越野、拖拽、湿滑、经济这些模式，而四驱车型在此基础上增加了沙地模式和雪地模式，相对来说越野性能会更好。

　　自从福特探险者诞生以来，第二代就搭载了福特ControlTrac四驱系统，后面几代也搭载了这套系统的升级版本，但全新福特探险者采用了纵置的结构，并采用后轮驱动，因此四驱系统极有可能采用了和F150或者撼路者类似的结构。

　　这种全时四驱形式在变速箱的位置集成了多片离合器式限滑差速器，后轴加入了差速锁，保证带来足够的脱困能力。

　　编辑点评：探险者历来都是福特在北美市场的重头戏，从销量上看也确实是最畅销的SUV。这次探险者进行了翻天覆地的改进，全新的平台让这员老将焕发出新的活力。同时，ST车型的加入也充实了整个车系，而且这款车还将在国内进行生产，这对于福特来说或许才是真的探险。