驾乘舒适性是亮点 林肯航海家长测（7）

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  大家好，又到了航海家长期测试的更新时间。作为周期半年的体验，航海家的长测实则已经接近尾声。本次和大家分享的是航海家的高速驾驶感受，并且这也是总结篇前的最后一次更新。

　　在和大家分享驾驶感受前，我们先来回顾一下航海家的动力总成。我执行长测的这台航海家搭载的是2.0T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率224马力/5100rpm，峰值扭矩368牛·米/2500rpm，参数方面中规中矩，相比现在同排量发动机动辄做到250+马力，380+牛·米，真的不算特别亮眼。

　　与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，这台发动机目前已在林肯旗下的产品上得到普及，毕竟在这个年代如果依旧在使用6AT不免有些落伍了。

● 驾驶感受分享：

　　在此前的城市驾驶感受中我就提到过，航海家的动力输出虽然比较平缓，但绝对不弱，深踩油门后也能得到不错的加速，实际上在高速驾驶时也同样如此。

　　8秒出头的0-100km/h加速在同级别中并不算快，但这样的动力表现也绝不算肉。80-120km/h的加速时间为5.2秒，后段加速能力也值得肯定。值得一提的是，发动机在进入高转速后发出的声浪不吵且浑厚，这对于高级感的营造上有着不小帮助。

　　平稳加速时，变速箱的升挡则较为积极，以确保燃油经济性。对于这么一台大家伙来说，要将油耗控制到一个较低的水平其实是挺难的。高效的动力总成配合优秀的变速箱逻辑才能实现这一目标。

● 乘坐感受：稳健+舒适

　　在高速行驶时，车内的乘坐环境相当安静，NVH表现优秀。此前我的同事在测试文章中提到的B柱“口哨声”在我这台长测车上并未出现过，或许是由于测试车辆车况导致的个别问题。从噪音分贝值来看，航海家在各个时速下的表现都优于我们的推荐值，静谧的车内环境可以更好的营造豪华感。

　　整车的底盘质感也并非一味的软，而是带有一定韧性的，并不像远古的美系车那样晃晃悠悠仿佛开船一般，在高速并线时，悬架可以为车身带来强有力的支撑，侧倾可以接受。并且SUV较高的重心也没有在驾驶中带来任何困扰，总的而言，航海家是一台开着和坐着都很优秀的车。

● 一些功能

　　在与高速驾驶相关的辅助功能中，航海家提供了ACC自适应巡航以及车道保持功能，这也意味着它可以实现L2级别的驾驶辅助。自适应巡航的表现不错，对于车距的判断很精准。在低于设定时速且避让了慢车后，车辆自动加速的势头并不猛烈，这样做想必是为了确保乘坐舒适性。而当前方即将遭遇慢车时，车辆会提前缓慢减速，以避免距离接近后直接一脚急刹车，这不仅会对车内乘客带来困扰，还容易引发追尾事故。因此，这套系统的整体表现还是令人满意的。

　　至于车道保持功能的表现则较为一般，它的工作逻辑并非实时监测车道并将车辆固定在车道中央，而是采用车辆撞线并修正的逻辑来实线车道保持的。从实际效果来看，这套系统的“辅助”属性更强一些，更多的价值在于驾驶者注意力不集中，偏离车道时进行提醒及修正。属于“出现问题再解决问题”的方案，而非“避免出现问题”。好在修正方向时的动作很轻柔，不像一些品牌那般“暴力”。

　　航海家在内饰部分虽然中控台的造型略显古朴，但是前排环抱式的设计却能给驾驶者带来不错的体验。首先是门板扶手的位置很合适，手肘可以很自然的搭在上面，能有效缓解长途驾驶的疲劳度。

　　尤其在高速公路上，由于路灯照明不算多，因此也是需要开启远光灯的。而这两个功能可以有效降低远光灯对于驾驶者注意力的分散。此外灯光方面，航海家带有自动远近光功能，可以在昏暗的环境下自动开启远光灯，这在一定程度上可以提升夜间行驶的安全系数以及便利性。

● 油耗：

　　油耗表现和以往没什么太大区别，前段时间和同事一起驾车出了趟差，所以第八次加油前的平均车速达到了46km/h，油耗也终于来到了百公里10L以内，但相较此前的油耗水平降低的比较有限。整体油耗依然处于11L/100km上下，表现还算可以接受。

● 总结：

　　航海家偏舒适的整体设定在高速行驶时候可以得到很好的展现。稳健的底盘调校以及对振动的过滤能够提供极佳的乘坐舒适性。动力部分虽然不够激情，但完全够用，只要舍得踩油门，超起车来还是相当轻松的。另外在辅助驾驶功能上，它也能提供一定的便利性帮助，对于长途驾驶会有很大的帮助。