改过车的请进来看看~~~~~~

touch兽

肯定下不来  灯得2500  避震  8000  排气  13000   进气 2000  轮毂加胎8000

歪歪

就你这个改装  差不多的 也得4万左右吧，除非你山寨或者二手！避震就1万左右 巨石全段就1万多 P40+米其林这个也得1万左右了   等还没算呢  你这个四透双光估计得5000以上了  雾灯和进气倒是便宜  加起来也得小3000吧！

爱天使的猪

2万肯定下不来。巨石挺不一般的。呵呵

姜大雄

有钱淫啊……{:soso_e149:}

大博

2w只能看看有没有合适的2手件
P40一个1000
轮胎一个900
KN57i 1300
AC绞牙不太清楚 最次的绞牙也得5000+
大灯总成带泪眼的只有单透镜的，你说的只能原厂改四透4000吧，泪眼建议别要了
黄金眼420
呼吸灯100+
巨石有TX说了1w+，再有就是巨石不是一般的排气
以上大概是全新的价格
仅供参考

豆丁

兄弟，建议你还是一步一步的改！
1轮胎+轮毂+避震
2进排气
3灯
PS:我想，你的第一步就要2w左右了！

大头

别忘了，品质佳，享受是给自己的，还保值。。。等于你租用。换个思维去思考呢？像排气等，大家都会去改，所以很好出手也，避震器，建议考虑油气分离结构的，有兴趣可以来KC试试车

大头

顾名思义是单筒（管）身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒（管）式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体（油、气分离式），在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平整的压力，故此型避震器会有好的Q度表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒（管）式避震器。单筒式避震的散热更佳。

大头

复筒式气压避震器（Twin Tube，又称双筒式气压避震）：

与单筒式相反地，复筒式的制造成本较低，利于量产，而且其内封 气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感觉比较柔软，这样使得操控性不像单筒（管）式有一样灵敏，此型避震器气室中灌入的氮气不像单筒式那么高，管的下方开有连接活塞下室与气室的连通路。活塞的内部机构基本上与单筒式相同，不同的是在缩短行程时，下室一部分的油流入气室，此连通路径成为阻力，内导芯上部设有单向阀在伸长行程时，把从杆与上座间泄漏的油送回气室，在缩短行程时也不吸入气室内之气体，其缺点为避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡。

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