关于避震体验试驾

ghostlcl

避震是影响一个车辆操控性、稳定性和舒适性的终极杀器。原因是这玩意是连接车身和车轮的直系纽带。车轮在地上跑，如果没有避震器，那么路面的颠簸会直接传导到驾驶者身上，高速行驶时，你的内脏会因为承受不了如此剧烈的震动而破裂，让你吐血。而且在转向时，由于没有避震作为缓冲，外侧车轮可能会因车身的向心力而被拉离地面，车轮与车身连接处会因为过强的拉力而拉伸断裂。

目前通常避震分为两个部分，一个是弹簧，一个是气/油压避震筒。弹簧的作用是在路面颠簸时，尽可能减少颠簸带来的冲击感，使你的驾驶更加舒适。但是与此同时带来的副作用就是因为弹簧会反复回弹，所以当你过一个坑之后，你会上下反复弹跳好几次，此时避震筒的作用就到了。避震筒作用就是吸收弹簧的回弹，使弹簧回弹高度及回弹数量均减少。
我们所谓“硬”，就是避震筒吸收弹簧弹性过多，导致颠簸过多的传导到车身上。所谓“软”就是反过来，避震筒吸收弹簧弹性过少，弹簧回弹幅度及次数过大。同样，在过弯的时候，过软的调校会使车身侧倾幅度较大，导致车辆更容易侧翻。而过硬的调校虽然会让侧倾程度减少，但是会考验车身刚性，使车身各连接点承受较大的拉力。

对于专业的车手来说，避震一般都会比较硬。因为车手需要感受路面的状态，以此来调整自己的驾驶方式。而对于家庭用车来说，自然会调校偏软，以此来缓解路面冲击，带给人更柔软舒适的驾驶感受。

大河马

ghostlcl 发表于 2011-11-10 12:03
避震是影响一个车辆操控性、稳定性和舒适性的终极杀器。原因是这玩意是连接车身和车轮的直系纽带。车轮在地 ...

首先感谢精彩回复，受益匪浅。

两个问题：
①如果调校的过软造成车身上下颠簸幅度过大，就会增加托底的风险，路况不好多坑的路况下不易过软，这样理解对吗？
②刚才看一个坛友卖洗车卡，原因是改了避震后无法进入机洗车架，难道是底盘过低？
   改避震的时候可以随意决定车身高低的吗？

独行

ghostlcl 发表于 2011-11-10 12:03
避震是影响一个车辆操控性、稳定性和舒适性的终极杀器。原因是这玩意是连接车身和车轮的直系纽带。车轮在地 ...

专业，学习了！！！

ghostlcl

大河马 发表于 2011-11-10 12:16
首先感谢精彩回复，受益匪浅。

两个问题：

关于这两个问题回答如下：
1. 恰恰相反。大部分情况下，其实较软的悬挂更不容易托底。因为我们一般过的坑都比较小，在入坑的时候，车身由于惯性还保持在一个较高的水平，此时因为弹簧较软，并不会将车身使劲向下拉，这样在车身向下掉的时候，车轮一般已经出坑了。弹簧压缩，又给车身一个向上的力，抵消了下沉的力之后又开始往上弹，这就是为什么软避震在过坑的时候比较舒服的原因。而硬悬挂在过坑的时候，当前轮掉坑里之后，车身立刻跟着掉到坑里，车身整体倾斜，导致底盘距离地面距离立刻缩小，所以更容易托底。
反过来当车辆在骑上土包的时候，软悬挂更容易刮蹭底盘，而硬悬挂则会立即将车身上提。还有就是当你飞速行驶，进行飞越动作落地时，软悬挂会因为俯冲惯性将底盘摔向地面，而硬悬挂则会有效支撑车身，使其尽快停止下沉。——但是问题是，一般驾驶员驾驶时，你掉坑里的次数比后两种情况发生的次数要多得多，所以通常情况下，软悬挂反而更不容易托底。
2. 你的猜测很有可能。但是不是所有的避震都能更改高低，更不是都能改软硬。每款车出厂时都有个参数，叫最小离地间隔，低于这个间隔会对车辆造成损坏。而且降低高度时还需要注意不能让轮胎摩擦上壁，而且前后轮胎车身间隙是不同的。这里面讲究很多，不能一一解释。必须找专业的改装师来决定。

小福改改

{:soso_e179:}

浮尘

我是这么理解的：如果你想要比现在原厂的还舒适的话，建议别改，但如果你喜欢激烈驾驶，想要路感更清晰的话倒是可以考虑

宽___容

大河马 发表于 2011-11-10 11:47
谢谢宽容兄，还真不知道他们有车可以试驾的，有时间过去看看，谢谢。

客气...都是车友的车

有的3.5 有的四代  还有别的

初春的雪

大河马 发表于 2011-11-10 11:50
你的斯巴达头像印象深刻呀，而且你好像平时都很悠闲，总能看到你第一时间回帖呀。
你改避震了吗？

没有，我的车没改过

大河马

ghostlcl 发表于 2011-11-10 13:18
关于这两个问题回答如下：
1. 恰恰相反。大部分情况下，其实较软的悬挂更不容易托底。因为我们一般过的坑 ...

被你这么一解释，我基本明白了。
感激！！

大河马

浮尘 发表于 2011-11-10 13:52
我是这么理解的：如果你想要比现在原厂的还舒适的话，建议别改，但如果你喜欢激烈驾驶，想要路感更清晰的话 ...

路感清晰，这个词对新人来说理解起来很困难，我看呀，还是亲身驾驶体验一下比较直观。