本帖最后由 浮尘 于 2012-7-6 13:58 编辑
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很多人看了帖子, 理解了大概, 再加上自己平时过去的开车习惯, 按照高转速换档行车,产生了很多疑问. 例如: 1) 5档3000转车速都105了, 在市区可怎么开啊?! 2) 市区限速80, 4档3000转车速都83了, 那我市区就永远不用5档了吗? 3) 高转速换档, 动力是好了, 可“油耗”也上来了呀！ 4) 转速超过2500， 声音好大啊， 会不会对发动机不好啊； 5) 咱又不是开赛车， 要那么好的动力干嘛； 6) 为什么别的车（日本车？）都不需要高转速？ 而福克斯却需要。
其实， 耐心的看完帖子， 以上问题都能找到答案。 车是自己的， 要清楚自己买车是图什么（速度？动力？省油？方便？）， 不同的需求有不同的开法。有些开法， 车越开越好； 有些开法， 车越开越“没劲儿”。不过， 最重要的一点，车就是一个工具， 自己的车该怎么开，完全是自己说了算，想清楚了就不要摇摆不定。因为汽车驾驶风格也和汽车设计一样， 是无数个矛盾的平衡， 既想省油， 又想动力好， 也想让车少维修， 还想让车寿命长， 这本身就是几个矛盾。关键看自己最想解决哪个矛盾。
一些总结： 1） 如果开车平时都是低转速，从来没上过3000转行车，只能说浪费当初买车的钱了，完全可以买个更小排量的； 2）如果档位和车速合适，油门不用深踩也能达到高转速； 想要真正养成高转速换挡行车的好习惯，转速低于2500就减档。理由很简单：转速不到2800－3000，刚好说明你目前的档位高了； 3） 汽油发动机的高扭矩都在高转速，关键是低转速扭矩不能太低，法国车的高扭矩都在高转速才有，而日本车高扭矩一般都设计在低转速，所以一般比较适合低转速行车换档； 4） 福克斯针对中国市场调高了低转速扭力，但低转速扭矩还是不够，3000转以上行车换档才好（那个引擎3krpm比2k多不了半个油），如果低转速行车，结果就是积碳。
补充一点: 油门深浅与油耗、转速不是一条曲线能描述的。 油门控制的是排气量, 高转速可能一滴油都不烧.
感兴趣的话，看看《汽车发动机原理》; 绝大多数情况下开车的时候只应考虑如何安全省时舒适的到达目的地，只有油箱将空而加油站未知时才考虑节油驾驶。 如何省油应该是在汽车的设计制造阶段考虑的。
很多车友短暂的“实验”了高转速行车换档以后， 就说更“费油”了。 其实很大程度上还是没有完全掌握技巧。 如果市内能保持高转速行车，不急于升档，也确保不超限速，发动机基本上可以工作在相对“省油”的状态（惯性大，喷油少）。如果总是急于升档而导致经常在低转速和高转速之间反复，那油耗可是蹭蹭的的往上走。
帖子比较长，看起来有点累，但如果掌握了帖子的精髓（高转速行车换挡），开起车来是相当轻松、并且动力充沛。
下面的转速数据做了更新，福克斯建议2800转以上行车+换档，注意是换档和行车都建议2800转，有些车友误解，平时1-2000转行车，只有换档的时候才大油门提高转速，其实这样没有达到预期的效果，还费油伤车。 原来的帖子是2500转以上）。其实只差300转，但为了数据的准确，还是改成了2800转。为什么是2800转呢？其实，这与福克斯的进气歧管涡流控制有关，可参考另一个帖子： 简单引用一部分： --------【引用开始】---------------------------------- 对于福克斯来说，只改高流量冬菇头（也就是空气滤清器）或者大尺寸节气门基本没用，因为整个进气系统的瓶颈在进气歧管那里，改装进气歧管才是从根本上提高进气量，从而挖掘引擎潜力。按照下文打开全部阀门的朋友可以测试一下百公里加速。
可变进气歧管分為前歧管蝴蝶筏与尾端节流筏----共2个可变筏门做总体进气流量控制,蝴蝶筏由真空吸力控制~达到设定转速后开啟蝴蝶筏! 蝴蝶筏开啟时间点:
转速0~2800时---前.后蝴蝶筏皆為关闭状态! （没有充分挖掘引擎动力）
转速2800~4500时---前蝴蝶筏关闭,后蝴蝶筏开啟!
转速4500转以上---前.后蝴蝶筏皆為开啟状态!
也就是说共有三种流量设定： ~2800转内為低流量 2800~4500转為中流量 4500转后為高流量! --------【引用结束】----------------------------------
前一段福克斯大量召回的时候，一位4S店的技师说他接到的积炭严重的车大部分都是“老司机”开的。何谓“老司机”？最明显的特征就是低转速换挡，甚至还有一套理论：换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档，40 公里升四档。。。。。。。
其实，正确的换挡方式是看转速表换档
这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的（不然要转速表干嘛？）。以三菱-EVO第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63 引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500 转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。
这里插入一个常识 ：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13 的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000 转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子建议2500rpm以上，如果能3500左右，你会感觉你的车子性能提升了一个档次）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有“老司机”告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20 公里上三档，40 公里升四档······完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转运动型汽车，更别说跑车和赛车了。
还有人居然说高转速会伤发动机。一个朋友刚买车那阵（不是福克斯，4g93的发动机），不懂车，以为高档低转速省油。2w的时候自己拆了火花塞，上面黑乎乎的一层碳！现在不那么开了，平时都是2000转以上行车，2800转以上换档（比我给他建议的2100－2500换档更高转速，其实只要你适应，3000转换档也没问题，部分AMT的S档运动模式基本原理就是高转速换档）。再也没出现过节气门问题。
发动机和人一样的，你要让他在一个舒服的环境下工作，就好比你让一个短跑运动员去跑马拉松，不累死他才怪。当发动机被你拖的在那里一抖一抖的你还在悠哉悠哉的YY的时候，，，，，就不说了。
先看一下低转速换挡的弊端： 低转换档更平顺的原因。下面以1000转换档为例（2000转也差不多，但1000转或许更能说明这个问题）来说明这个问题。因为这个，是十分符合“车一动就进2档的”理念的。
车一动，1000多转时速大约10公里（冷车不给油几乎也是这个转速）马上进2档。我们都知道，进高档后发动机转速会下降（如判断自动档升档，当看到发动机转速下降时，即为上升了一档）。10公里的时速2档需要多少转与之匹配？500转或600转附近！！！！这个速度是低于怠速的？？！！！！行车电脑不会允许发动机低于怠速运行的，如果说800转怠速工作状态对发动机而言，像一只飘在水上的汽球。那么低转换档实际上，就相当于把汽球按下水去（低于800转），才能使新的档位下的发动机转速与之相适应。也就是说，发动机在被动地跟车子较劲！换完档后，是典型的高档低速，发动机叫杆、抖动。
换句话说，低转换档的精髓是怠速挡住了发动机转速下挫的空间，因为落差小所以不挫车，反正无论操作快慢，最后都会落到怠速附近，因为有行车电脑管住，所以不能再低了。低转速换挡，怠速变成了匹配转速，当然平顺不挫车，可苦了发动机了！此后，每一次提速，几乎都从怠速开始，发动机一直处于憋屈状态！
那福克斯最佳换档时机是多少？如果合理操作福克斯的档位？很多车友都有这样的问题，目前大部分的建议都是每档都在2800转以上时保持一会儿再换档，这样可以保证换档平顺、动力充沛，同时有效避免发动机积炭。这个换档时机适合手动档，也适合AMT。
先看手动挡MT： 高转速换档，确保燃料充分燃烧，从而最大限度地保护了发动机。可以说，是保护发动机与节油兼顾。 结合发动机的各种参数和数据，或许能够找到省油与保护发动机的最佳结合点。如，福克斯的最大扭矩出现在4500转，经济转速2800转（90公里时速）。那么，当目标档位是5档（可以加到5档正常行驶时），那么加速阶段，应提高换档转速，换完档在2800转以上比较理想（实在感觉接受不了，但换完档至少不能低于2800转），特别是对待五档的态度，我们知道，5档纯为省油设计，以前的老车不全是4档位吗？要加完档发动机转速在2500转，而尽量不要用五档来加速，五档扭力最小，没劲儿！就别折磨变速器了！当然，如果目标档位是2档（如城区只能以2档跑的状态），可以2800-3000转区间，切入2档行车，不急加速的情况下，2档还是比较有劲儿的。 再补充一个图说明高转速换挡的依据——用数字说话： 根据扭矩图得知，这个发动机3000转才迎来第一个力量爆发点，也就是发动机在3000转左右出现第一个健康有力的工作状态。由此推断，3000转是该发动机的换档最佳时机，此转速下换档，发动机寿命长，维护起来比较省心，要不然发动机可能就命短了。
而且从油耗曲线上也可以看出，这个转速下油耗反而是最低的。转速再低，油耗反而升高了。
福克斯1.8的发动机工况图
高转速发动机，最大扭矩出现在4000转，第一波扭力峰值出现在2800转附近。至此，车子开始加速有力，4000转为爆发点，此后加速能力开始下降。按照这个数据，换档行车，发动机转速在2800转以上比较理想。
下图是网友总结的各个档位换档的匹配转速（不是福特官方数据，仅供参考）：
以3000转为例，参考匹配转速如下： 1档3000转=2档1706转 车速25.6 2档3000转=3档2081转 车速45.0 3档3000转=4档2351转 车速64.9 4档3000转=5档2377转 车速82.8 5当3000转 车速105 补充： 福克斯转速、档位、速度对比换算表（1.8MT变速箱）表格上的虚线是建议换档转速（不低于这个转速）。
以3000转为例，参考匹配转速如下： 1档3000转=2档1706转 车速25.6 2档3000转=3档2081转 车速45.0 3档3000转=4档2351转 车速64.9 4档3000转=5档2377转 车速82.8 5当3000转 车速105
看转速表换挡最初是肯定不太适应。老是紧盯转速表，随着时间的推进，驾驶员应该掌握其固有的节奏，形成条件反射。。。。 如果习惯2800转换档，那么有空的时候，可以找个地方分别把不同档位在这个转速下的时速都测试一下：比如1档2800转大约是22公里的时速，那么接下来，你再查一下2档这个时速是多少转。 以后，再要换档的时候，先把一档拉到2800转，切离合，换档，待转速掉到这个转速的时候，快点抬就行，不需要再用半联动来缓冲了。。。也不挫车。。。。注意抬离合前给点油，即左脚起，右脚顺势加油，加速方能连贯。。。。这个慢慢练就行，比赛车手换挡的“跟趾”动作要简单多了。不过话说回来，如果熟练，跟趾也是很有用的。
2.0 mtx75的传动比，和1.8的比较 2.0 mtx75
1档：3.42 2档：2.14 3档：1.45 4档：1.03 5档：0.81 R档：3.73 主减速比：4.07 1.8 ib5改进版
1档：3.58 2档：2.04 3档：1.41 4档：1.11 5档：0.88 R档：3.62 主减速比：4.06
从数字上可以看出从三档开始，传动比变化明显减小，3、4、5档相互之间显然成了一个崭新的集团军。分析变速箱工况曲线，你仍然可以加油加到3000转，同以前一样，闷离合加档，但是这次你要还是温柔地加档等待转速掉到2000转可就错喽（因为小福这是已经蓄势待发开始要怒吼了），如果这时慢慢离合车会很严重地发生顿车现象。等转速掉到2500转时就应该抬离合了，正好是扭矩输出的第一个高峰值。同时你也只有前面加档时的一半时间完成加档动作，变速箱的设计强迫你此时必须成为一个赛车手，既然时间减少了一半当然换档动作要粗暴一倍喽，不过不用担心有什么不好，因为变速箱的同步器设计并不是同等规格力量的，一档与倒档没有同步设计，而三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。这两个档之间的转换可以任你蹂躏，也不会比别的部位坏的早。三档升四档，你可以像赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福真正发威的时刻，如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候慢慢离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。这个过程全部加速区间发动机扭矩输出范围都在最高扭矩的95%以上，而且每一个新档位换好后加油时，你可以看到发动机转速正好都在4000转这个扭矩输出100%的位置，变速箱与发动机配合的天衣无缝。
ZZ：飞离合技术操作要领 飞离合技术的核心理念有二：一是高转换档；二是引进“匹配转速”的概念（以前的老车驾驶需要的二脚离合，第二次离合前的轰空油，目的也正是匹配转速）。 上面那个数据表，以1进2档为例，1档拉到3000转，闪电般踩下离合，右脚同时收油。切断动力后，发动机转速会回落，利用这个时间，“抹”入2档，持续抹到位，因为这个时间比较长，可以操作的很从容。待发动机转速掉到1750转时，扔掉离合的同时（不敢扔，怕毁车的尽量快点抬就是了），给油走车。。。。传统的方**压住离合，在半联动状态一停，感到有速度了，再完全放开，此动作纯属多余。
为什么叫飞离合呢？因为1档3000转的车速与2档的1750转的车速是完全相等的，齿轮运转正好同步。从这个意义上来说，离合器已经没有任何作用，扔掉即可。有车友习惯于参考车速换档，个人不推荐，因为车速无法让我们确定抬离合的时机。我习惯于4000转进2档，顺便说一下4000转吧，1档4000转车速30公里，闷离合，进2档，在发动机转速回落到2000转时，‘叭’扔掉离合，加速前进。2档的2000转正好是30公里。 2进3呢？拉到3000转，待发动机转速掉到2000转时，扔掉离合，同时给油走车。。。。2进3时，很多老司机会选择找档法，即档走折线，不少新手干脆走斜线。考虑到2档与3档之间差速比仍然较大，可以先前推（小福的档把回位弹力很强，可以很好的利用），让它自己弹回空档，然后顺势前推进3档，非常流畅。正好推到位，也该抬离合了。 以此类推，同法操作。
练习“飞”离合之初，大家可以看一下转速表做参考，心中默数，时间长了会掌握其固有的节奏，总体换档间隔时间是越来越短，即感觉换档频率越来越快，到进4档和换5档时，因差速比越来越小，快操作即可。换档听声音，感到声音越来越小，小到一定程度，抬起离合即可。
手动档的容易理解，下面再说一下AMT。
看看福克斯自动档变速箱：
福克斯的4F27E自动变速箱，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速箱。
4F27E代表的是： – 4 – 4前进驱动档位
– F – 前轮驱动
– 27 – 最大输出扭力365 Nm (270 lb-ft)
– E – 全电子控制
4速手自一体变速箱各档位传动比：
档位 传动比
1档 2.816
2档 1.498
3档 1.000
4档 0.726
倒档 2.649
福克斯的自动档只有4个前进档，很多车友会说档位少会有换档顿挫感。实际上，档位多少不是关键，别在乎几档，6档的也有垃圾， 4档的也有好车。
通俗的讲，自动档变速箱是根据你踩油门的速度来判断你的换档意图。 一般来说，开自动档福克斯的时候2、3、4档之间的档位切换很平滑，没有任何感觉； 不过1档换2档需要把握好换档时机，平时多是踩油门到2800转后轻抬油门换挡，这样基本没有顿挫。如果在1800转或以下抬油门，就会觉得屁股被人踢了一脚。这个顿挫主要发生在起步或者低速跟车的时候，一般怕人加塞一脚油，但没到2800转，又要松油门了，变速箱会自作多情给你提前升档，建议低速长距离跟车一般都切到手动模式速度上来了再转到自动模式，这样就没有顿挫的问题了。
自动变速器汽车只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡
有些驾驶员认为只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在d挡起步后，迅速提升转速到3000左右，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
AMT手动模式： 福特的车是好车，无论从哪方面讲都是，不过要看怎么开了。狂野驾驶：福特的福克斯嘉年华本来就是走运动路线的，“狂野”是必然，不过要注意方法。福特发动机可以支持高转速，而且动力输出算是均匀的那种，只要给油，一定能满足需求。以前大家都以为自动挡动力不如手动，但现在要改变一下了，福特的Sequential Sprots **手自一体变速器绝对能和手动有一拼。调到手动模式拉到1档，只要给油就可以开始狂飙了。别误会，我这可不是让你自己一档一档的换，挂到1档后，脚下把油门踩到底，别松，发动机转速会不停的拉高，一直到6200，还是别松，变速箱会强制跳到2档，然后开始下一个狂飙的循环…用这方法和一高尔夫的改装车拼过，虽然人家有T、有宽胎、有大排气，照样不是对手，还没换挡就已经把他落下了。这个情况下就别想着油了…
想省油，还是得换手动模式，慢慢缓缓温柔的一点点的给油，2500左右换挡。提前对路面状况有个准备，这样就不会急刹车了，可以多用发动机制动，节省不少油，而且对行车安全也有好处。其实，很多车最省油的速度是最高档匀速80－90公里。只是这么开，发动机积碳很严重。所谓省油不省钱。
解释一下高转速节气门不容易积炭的道理：
高转速（大油门）的时候，节气门开度达到最大，基本呈水平状态"--"，这样进气的流量也大，气流吹过"--"上下表面，机油蒸气很难附着在水平角度的节气门上；如果低转速，节气门开度小，接近垂直状态"/"，进气流量小，节气门"/"靠近PCV管的一侧无法被进气的气流吹到，吸入的机油蒸气很容易在"/"的发动机一侧附着（清洗过节气门的车友也会发现一般都是进气歧管那面很脏）。
当然容易积炭还有国内油品和路况也是一个很大因素。国内的油品是不可控因素，这个只能接受（有本事的去找中石油、中石化理论去），路况更没法决定了，有能耐的让交管部门警车开道让你一路畅通。作为车主能改变的就是其它因素。 首先，驾驶习惯。再次强调：要避免发动机或者节气门积炭, 在驾驶中就要注意尽量不要把转速压的过低，手动档2800左右换档比较合适，如果再高也没问题，只要驾驶员能适应。 其次，更换高级别机油，全合成机油，10W--40以上的耐高温机油，可能耐高温机油不容易产生油气。5W--30的原厂机油不是很耐高温，机油蒸气多，就意味着积炭多。
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