【拆车坊】2012款新福克斯PK新速腾/向成本妥协（新福克斯完胜）

lee

车身结构之车门：速腾更胜一筹。　　
全新速腾车门得分：6.5分
新福克斯车门得分：5分

---

　　速腾与福克斯车门的内部结构几乎一致：双层钢板，摇窗机安装在内层钢板上；外层钢板内侧，铺设着一根双弓形钢梁，作为侧面保护，钢梁上方有一根加强筋，对蒙皮起到支撑作用。不同的是，速腾车门内还贴有沥青材质的加强层，尽最大可能消除车门蒙皮的振动。

新速腾车门内部

    其中，速腾的门与杠之间留有侧撞吸能区。美中不足是车门密封条被省略了一道（与老速腾相比），福克斯没有对此进行省略。

福克斯车门内部

　　车门内防撞杠距离地面的高度为：速腾670/570毫米（前门/后门，空车状态，下同。），福克斯为590/730毫米。
　　车门内饰板的结构，两车几乎完全一样，均由一层塑料制品构成，没有隔音棉之类的贴层。此外，车门内饰板的固定件构造有所不同，以视觉效果而论，速腾材质胜过福克斯。

福克斯车门内饰板背面

　　结论：全新速腾的制造工艺比较细致。
　　

---

车身结构之车顶：速腾省略了加强筋？
全新速腾车顶棚得分：3分
新福克斯车顶棚得分：5分


　　拆下速腾的天花板（下图），车顶内部没有加强筋，起到减小振动作用的是两块8毫米厚的加强板，贴在车顶钢板上。事实上，这样的设计在其它德系车型中亦有所见，不过，在B柱顶部，看到了一个似乎是铺设加强筋的安装位（也许是天窗安装位），不知道上一代速腾是否在这里装有加强筋。原本打算找一辆老速腾进行对比，询问身旁数十位友人，未能找到速腾车主。

速腾车顶没有加强筋

    福克斯的车顶内部，铺有一道加强筋，并有两块1.5毫米厚的沥青材质贴片，做减振之用。

福克斯车顶结构

  

福克斯的天花板厚度为7.12毫米

  

速腾的天花板厚度4.27毫米

　　两车的天花板亦存在差异。福克斯的天花板由5层材料构成，厚度为7.12毫米；速腾的天花板由5层材料构成，厚度4.27毫米。显然，福克斯的天花板隔热效果会更好一些。
　　结论：新速腾车顶没有加强筋，保护力度不足。新福克斯有车顶加强筋，保护效果比新速腾好。

lee

车身结构之地板：速腾地毡材质较为普通。　　
全新速腾车地板得分：5.5分
新福克斯车地板得分：5.5分

---

　　速腾车内地板，铺有地毡和厚毛毡（见下图），厚毛毡材质较普通，在燃烧测试中表现不佳，具有良好的燃烧性能，遇火即燃，快捷且持续不断。
　　福克斯车内地板，由地板毡和厚度不一的发泡聚氨酯组成。其中，聚氨酯还起到了“找平”的功能，所以，地板隔音层的总厚度不如速腾。

  

福克斯（左）/速腾（右）

　　在车内地板平整度方面，两车差距不大。比如，后排座中间位置的凸起，速腾（下左图）为180毫米，福克斯（下右图）为150毫米，都没能做到地板平整。

  

　　隐藏在在地毡下面线束，两车存在一定的区别。速腾（下左图）的线束用电工胶布缠绕，且有间隔地缠绕。福克斯（下右图）的线束，部分使用绝缘管，部分使用电工胶布包裹。

　　结论：地毡材质、线束处理方面，两者没有明显的区别。
　　

---

车身结构之综述：从激光焊回到点焊。
全新速腾焊接工艺得分：6分
新福克斯焊接工艺得分：5.5分


　　6年前的速腾广告中，经常看到这样一句话：拥有同级车中最长的激光焊接缝，长度为33.2米。可是，新速腾上市后，除了红太狼式的平底锅，并未发现广告中提及大众引以为豪的技术。拆开密封条、内饰板之后，只看到了点焊，以门口为例，每米有焊点14-16个（见下图）。

　　据介绍，新一代的速腾只有车顶、尾门和前车门防撞钢梁处，使用了激光焊，总长度约为3.7米。
　　福克斯的门口处，每米有焊点17-18个（见下图），焊点数量比速腾多一些。

　　车身结构方面，速腾的A柱和B柱均由3层钢板构成，厚度分别为4.3毫米和3.6毫米；C柱由2层钢板构成，厚度1.8毫米。福克斯的A柱和B柱同样由3层钢板组成，厚度分别是3.5和4.4毫米；C柱由2层钢板组成，厚度1.5毫米。（值得注意：新福克斯超过90%的车身材料使用双面镀锌钢板，锌层厚度从50G50G到80G80G。因此新福克斯在ABC柱强度方面得分高于全新速腾。）

全新福克斯透视图

全新福克斯车身材质

　　在车底防护方面，速腾大面积安装了空气整流罩，对于改善车底的气动特性，减小空阻，隔绝沙石击打噪音，起到了不可低估的作用。相比而言，福克斯虽然也具备整流罩，但面积较小，更多的地方，是铺设了一层沥青。
　　结论：激光焊接是大众在华的招牌，怎么随随便便就省略了一部分？难道是成都工厂里没有足够的激光焊机？激光焊接总长度的减少，意味着生产成本的降低。

lee

速腾简介：动力先进，配置不够丰富，售价较高。　


　一汽-大众的速腾于2012年3月7日上市，这是大众汽车的第六代A级车，在我国称为速腾（第二代A级车称为捷达，第四代A级车称为宝来）。2012款速腾共计十个版本。其中，1.6车型分为四个版本，分别是手动时尚、自动时尚、手动舒适和自动舒适。入门级车型是手动时尚，厂家指导价13.18万元，自动挡另加1.2万元。1.4T车型分为五个版本，分别是手动时尚、自动时尚、手动豪华、自动豪华以及自动旗舰。1.8T车型只有一个版本——自动旗舰，指导价18.58万元，这款车也就是俗称的顶配。

　　

       此次拆解对象，是指导价14.38万元的2012款1.6自动时尚版。
　　就非动力配置而言，2012款速腾分为时尚、舒适、豪华和旗舰四种版本，它们之间的价格差异与配置差异如下表：

版本	主要配置
时尚型	电动助力转向、车身稳定控制、牵引力控制、刹车防抱死、儿童座椅接口、电子防盗、正面双气囊、侧面双气囊、日间行车灯、六向手动调节驾驶座椅、后排座4/6折叠、4喇叭单碟CD、USB接口、外后视镜电动调节及电加热、行车电脑显示屏、四门一键式电动车窗。
舒适型	在时尚型的基础上增加7000元，增加的配置是：天窗、真皮坐椅、前雾灯和巡航定速。
豪华型	在舒适型的基础上增加1.2万元 ，增加的配置是：全方位泊车雷达、多功能真皮方向盘、双区自动空调、8喇叭单碟CD、SD卡接口、手套箱冷藏功能。
旗舰型	在豪华型的基础上增加1万元，增加的配置是：防盗报警系统、前后排头部气帘、胎压监测、倒车视频、自动前照灯、蓝牙手机免提、6.5吋触摸屏、虚拟6碟音响、智能雨刷、外后视镜电动折叠。

　　

     从上表可以看出，2012款速腾的配置并不丰厚，广告中引为亮点的6.5吋触摸屏、驾驶席电动调整、座椅加热、胎压监测、模拟可视倒车影像，仅仅出现在17.78和18.58万元的旗舰车型中。至于GPS导航、DVD播放、30G硬盘，即使是顶配车型也需要另外花钱才能获得。尤为令人不解的是，SD卡插口是目前已经很常见，同时也是很实用的配置，但在新一代的速腾车中，仅仅出现在15.38万元往上的车型里。
　　动力配置方面，2012款速腾分为1.6、1.4T和1.8T三种发动机，1.6发动机匹配5速手动和6速自动变速器，1.4T发动机匹配5速手动和7速自动变速器，1.8T发动机匹配6速自动变速器。不同的动力配置，价格差异是多少呢？

动力	1.6手动	1.6自动	1.4手动	1.4自动	1.8自动
指导价	13.18万元	14.38万元	14.18万元	15.58万元	18.58万元
同比价差		1.2万元	1.0万元	1.2万元

　　从这张表格可以看出，在其它配置相同的前提下——
　　1.4T发动机比1.6升发动机贵了1-1.2万元。
　　6速自动变速器比5速手动变速器贵了1.2万元；
　　7速自动变速器（双离合）比5速手动变速器贵了1.4万元。
　　大众的增压直喷发动机（TSI）和双离合变速器（DSG），由于具备出色的动力性能，因而很受欢迎。经济能力允许的话，购车时多花2.4万元，就能在驾驶过程中得到愉悦的速度享受。

车型	厂家指导价
1.6手动时尚型	13.18万元
1.6自动时尚型	14.38万元
1.6手动舒适型	13.88万元
1.6自动舒适型	15.08万元
1.4T手动时尚型	14.18万元
1.4T自动时尚型	15.58万元
1.4T手动豪华型	15.38万元
1.4T自动豪华型	16.78万元
1.4T自动旗舰型	17.78万元
1.8T自动旗舰型	18.58万元

　　但是，任何事物都有两面性。增压直喷发动机与双离合变速器的优点，主要体现在路况良好的公路驾驶上，在绝大多数的道路上，显现可能不足。所以，对于购车目的仅为上下班代步的人群来说，有没有必要多花2.4万元，建议三思。

lee

2012款新福克斯简介：


　　长安福特的福克斯于2012年4月23日上市，与速腾只有三厢车型不同，福克斯分为两厢和三厢两种车型。值得一提的是，上一代的福克斯增加“经典”二字之后，依旧生产，新老两代车型同时销售。
　　2012款福克斯共有十二个版本，三厢车有分为六个版本，分别是手动舒适型、自动舒适型、手动风尚型、自动风尚型、自动尊贵型和自动旗舰型。两厢车型同样是六个版本，分为手动舒适型、自动舒适型、手动风尚型、自动风尚型、手动豪华运动型和自动豪华运动型。配置相同的三厢车与两厢车，指导价亦相同。

　　入门级福克斯是1.6手动舒适型，厂家指导价11.99万元，自动挡另加1万元；最高配置的福克斯是2.0自动旗舰型，指导价16.99万元（两厢车的最高配置为2.0自动豪华运动型，指导价16.29万元）。
　　此次拆解对象，是指导价14.39万元的2012款1.6自动风尚型。
　　就非动力配置而言，2012款福克斯三厢，分为舒适、风尚、尊贵和旗舰四种版本，它们之间的价格差异与配置差异，请见下表（由于旗舰型仅限2.0车型，且只有一款，无从对比，故在此省略）：

版本	主要配置
舒适型	电动助力转向（手动挡）、液压助力转向（自动挡）、车身稳定控制、牵引力控制、刹车防抱死、坡道起步辅助、儿童座椅接口、电子防盗、正面双气囊、侧面双气囊、六向手动调节驾驶座椅、后排座4/6折叠、4喇叭单碟CD、iPod+USB接口、外后视镜电动调节、3.5吋中控台显示屏、后窗除雾、前雾灯、驾驶席一键式电动车窗。
风尚型	在舒适型的基础上增加1.3万元，增加的配置是：天窗、半真皮坐椅、行车电脑显示屏、节油驾驶模式、多功能真皮方向盘、多媒体通讯娱乐系统、6喇叭音响、AUX接口、倒车雷达和双区自动空调。
尊贵型	在风尚型的基础上增加1.1万元 ，增加的配置是：四门一键式电动车窗、外后视镜电加热、遥控开关车窗及天窗、电动真皮坐椅、后排座中央扶手、4.2吋多功能显示屏、高保真9喇叭索尼音响、头部气帘、定速巡航。

    从上表可以看出，2012款福克斯的配置比速腾略微丰富一些，但是，广告中反复提及的索尼音响，仅仅在1.6顶配车型中才能见到。此外，四门一键式电车窗和后视镜电加热，在速腾车中为标准配置，在福克斯车中却是中配以上的车型才有。
    还有，福克斯的自动挡车型采用液压转向助力，令人不解。
    2012款福克斯有1.6和2.0升两种汽油发动机，匹配5速手动或6速双离合自动变速器。不同的动力配置，价格差异是多少呢？

动力	1.6手动	1.6自动	2.0自动三厢	2.0手动两厢	2.0自动两厢
指导价	11.99万元	13.09万元	16.99万元	15.19万元	16.29万元
同比差价		1.1万元			1.1万元

    由于福克斯1.6车型与2.0车型的配置不同，无法计算两款发动机的差价究竟是多少，但是，可以对比出手动挡与自动挡的价格差异为1.1万元。也就是说，福克斯的6速双离合自动变速器，比5速手动变速器贵了1.1万元。
    上一代福克斯采用1.8升发动机，此次改为1.6升发动机，燃油消耗与动力表现均值得称赞，美中不足是双离合变速器虽然没有出现类似大众汽车那样的“绯闻”，但存在第一批变速器或许有瑕疵的小道消息，此消息源于部分驾驶者反应：换挡不够顺畅、有顿挫感。

车型	厂家指导价
1.6手动舒适型（三厢/两厢）	11.99万元
1.6自动舒适型（三厢/两厢）	13.09万元
1.6手动风尚型（三厢/两厢）	13.29万元
1.6自动风尚型（三厢/两厢）	14.39万元
1.6自动尊贵型（三厢）	15.49万元
2.0手动豪华运动型（两厢）	15.19万元
2.0自动豪华运动型（两厢）	16.29万元
2.0自动旗舰型（三厢）	16.99万元

    但是，福克斯的全新动力系统总体表现很不错，至少在多个方面领先于速腾，这一点在本文第八页给予介绍。

lee

车内装备：福克斯的配置胜过速腾。


　　从下表可以看出，在售价极为接近的前提下，福克斯的配置高于速腾，主要体现在，倒车雷达、天窗、蓝牙电话、方向盘音响控制键、蓄电池。但是，速腾的四个车门均为一键式电动车窗，最大载荷也比福克斯高了85千克。

	速腾	福克斯
款式	1.6自动时尚型	1.6自动风尚型
厂商指导价	14.38万元	14.39万元
整备质量	1340千克	1338千克
最大载荷	460千克	375千克
轮胎	韩泰“K407”	固特异“安节轮”
主要配置	ABS+EBD 车身稳定控制+牵引力控制 四气囊 后视镜电动调节+电加热 四门一键式电动车窗 织物座椅+手动调节 6喇叭CD音响 USB+Aux-in接口 车辆信息显示屏 51安时蓄电池	ABS+EBD 车身稳定控制+牵引力控制 刹车辅助+坡道起步辅助 四气囊 倒车雷达 后视镜电动折叠 驾驶席一键式电动车窗 天窗 半皮质座椅+手动调节 6喇叭CD音响 USB+iPod接口 方向盘音响控制键 车辆信息显示屏 蓝牙电话 60安时蓄电池

　　福克斯的装车胎是固特异的“安节轮”胎，这种轮胎以节油著称。装车胎规格为205/60R16，速度等级240千米/小时，最大载荷630千克。市场零售价约为716元/条。
　　速腾的装车胎是韩泰的“RADIAL K407”胎，这种轮胎主要应用于汽车制造商，在零售市场上，韩泰重点推销的是万仕途、迎福然、傲特玛和仕玛特（根据性能排序）。RADIAL K407是非常普通的轮胎，以耐磨著称。装车胎规格为205/55R16，速度等级240千米/小时，最大载荷615千克。市场零售价约为530元/条。
    此外，速腾蓄电池容量为51安时，安装蓄电池的底座较为宽大。而福克斯的蓄电池为60安时。   
　　市场表现：速腾和福克斯均不在销量排行榜的前十名。
　　在新款车上市之前，市场上销售的速腾和福克斯，都是2006年上市的车型。两款车均主打运动牌，深受驾驶爱好者的追捧。但是，由于更多的消费者注重空间、节能、舒适与售价，速腾和福克斯因此未能挤进排行榜前列。

紧凑型车2011年销量排行前十名
	指导价	2011年销量
凯越	9.99-11.79万元	25.35万辆
朗逸	11.28-16.28万元	24.75万辆
科鲁兹	10.89-16.39万元	22.12万辆
捷达	7.58-9.88万元	21.79万辆
宝来	10.78-14.78万元	20.70万辆
悦动	9.98-14.68万元	19.10万辆
卡罗拉	12.38-19.98万元	17.01万辆
阳光	8.28-11.28万元	16.78万辆
比亚迪F3	5.29-16.98万元	16.68万辆
腾翼C30	5.89-8.35万元	15.57万辆

　　相比较而言，速腾的市场表现好过福克斯（福克斯三厢+两厢累计的话，销量超越了速腾），其中，1.6升车型销量最好，以2011年销量统计为例，1.6升车型占总销量的60%，1.8T车型形同虚设，处于少人问津状态。这种情况与网络间对TSI发动机的热捧形成较大反差。

速腾与福克斯销量分析
	速腾		福克斯
	2011年销量	2012年1-4月销量	2011年销量	2012年1-4月销量
三厢	12.83万辆	3.36万辆	8.38万辆	2.34万辆
两厢			10.52万辆	3.60万辆
1.6	7.75万辆	1.62万辆
1.4T	4.69万辆	1.46万辆
1.8T	0.39万辆	0.28万辆

　　但是，随着福克斯新款上市，老款降价，情况或许会有变化，以4月为例，福克斯两厢销量环比上升一倍，就是个佐证。

lee

空间测试：两车的空间比较接近。


　　速腾的轴距是2651毫米，车身宽度1778毫米；福克斯的轴距是2648毫米，车身宽度1823毫米。速腾在轴距上领先3毫米，福克斯在车宽上领先45毫米。

	车长	车宽	车高	轴距
速腾	4644毫米	1778毫米	1482毫米	2651毫米
福克斯	4534毫米	1823毫米	1483毫米	2648毫米

　　在乘坐方面，速腾的椅面进深和伸腿空间均较大，后排座乘坐感受优于福克斯。但福克斯后排座的宽度和头部空间，比速腾各有30毫米的优势，如果与配备了天窗的速腾相比，福克斯的头部空间优势可能会更明显。

	后排宽度	后排头部空间	后排伸腿空间	后排椅面进深
速腾	1370毫米	910毫米	240-500毫米	520毫米
福克斯	1390毫米	940毫米	180-430毫米	500毫米

　　探知车内空间最为准确的方式，是拆除前座椅，测量后排座到刹车踏板的直线距离，这一成绩，速腾是1470毫米，福克斯是1490毫米。此外，后排座椅前缘距中央扶手的直线距离，速腾是190毫米，福克斯是200毫米。

	前排宽度	前排头部空间	驾驶席前缘距刹车踏板	前排椅面进深
速腾	1410毫米	900毫米	310-550毫米	510毫米
福克斯	1400毫米	930毫米	290-510毫米	520毫米

　　后排座地板中间位置凸起高度，速腾是180毫米，福克斯是150毫米。福克斯略有优势。

　　结论：以宏观而论，速腾伸腿空间有优势，福克斯头部空间有优势。
　　油耗测试：福克斯获胜，但领先幅度比公布数据小。
　　每辆汽车都帖有一张工信部发布的油耗数据标签，从这份数据看，福克斯明显占优势。

速腾与福克斯的油耗成绩（工信部数据）
	市区工况	综合工况	市郊工况
速腾	10.2公升/百千米	7.6公升/百千米	6.1公升/百千米
福克斯	8.7公升/百千米	6.4公升/百千米	5.2公升/百千米

　　油耗与发动机转速关系较为密切，下表记录了速腾与福克斯在不同时速状态下，发动机的转速。

	速腾	福克斯
60千米/小时	1700转/分钟	1600转/分钟
80千米/小时	1800转/分钟	1900转/分钟
100千米/小时	2200转/分钟	2350转/分钟
120千米/小时	2700转/分钟	2600转/分钟

　　工信部的油耗数据与实际驾驶的油耗多少会有些出入，其中，市区油耗弹性最大。这是因为，此时不仅是发动机效率能够直接影响到油耗成绩，路况与驾驶技术，同样能够导致油耗的高与低。所以，剔除路况因素与人为因素，只考察汽车因素是件很有意义的事情。为此，我们在路况良好、车辆稀少的高速公路上做了一次测试：两辆车行驶到因无油熄火，然后加入两公升汽油，保持80千米的时速，速腾行驶了38千米熄火，福克斯行驶了41千米熄火。（试验背景——1-2级西北风，车内3人。）
　　紧接着，再次加入两公升汽油，保持120千米的时速，这一次，速腾行驶了26.4千米熄火，福克斯行驶了27千米熄火。
　　以此推算，在时速80千米的状态下，速腾百千米油耗5.3公升，福克斯百千米油耗4.9公升；在时速120千米的状态下，速腾百千米油耗7.6公升，福克斯百千米油耗7.4公升。
　　在这份成绩中，人为因素被降到了最低，比较真实地体现了两款车的能耗水平。与工信部数据相同的是，福克斯全面胜出；与工信部数据不同的是，胜出的幅度并不大。
　　结论：福克斯昔日的1.8发动机油耗成绩并不理想，此次1.6升的机器看来还不错。

lee

性能测试：新福克斯全面获胜。

　　两款车的动力均为1.6自动，实际性能如何？测试结果见下表：

	额定功率	最大扭矩	0-100千米加速	18米绕桩	100-0千米制动
速腾	77千瓦	155牛米	13.15秒	62.5千米/小时	40.7米
福克斯	92千瓦	159牛米	11.53秒	64.48千米/小时	38.86米

　　这是一份“一边倒”的成绩单，每一个项目都是福克斯获胜。虽然新一代的速腾改变了昔日注重运动的风格，改为向家庭用途靠拢，但毕竟发动机没有变化，性能上全盘输给了福克斯，多少有些出乎预料。

　　福克斯的发动机从老款的1.8升降为1.6升，但动力并没有打折，这台机器的功率比1.8升发动机甚至还多了1个千瓦，扭矩则降低了2个牛米。速腾仍然配备的1.6升发动机，最大的亮点是取消了正时皮带，改成了金属链条，为车主节省了一些养车的投入。

　　在变速器方面，福克斯的亮点在于6速双离合自动变速器的使用，与蒙迪欧-致胜的双离合不同，这是一台干式双离合变速器，据说第一批车曾出现抖动、结合不稳等现象，但目前得到的消息不多，尚需观察。速腾1.6车型匹配的是6速自动变速器，双离合变速器（DSG）仅仅出现在涡轮增压发动机车型中。其实这样也好，大众刚刚宣布了DSG变速器的延保政策，虽是好事，可也折射出这种先进的技术并非完美，尚需逐步完善。相比之下，6速自动变速器技术成熟，故障率较低。

　　2012年3月速腾上市时，有人质疑速腾从独立悬挂改为非独立悬挂，会影响驾驶的操控性，在测试环节，我们重点考察了这一点，结果发现，新速腾的绕桩成绩是62.5千米/小时，老速腾是63千米/小时，如此微小的差距，几乎可以忽略不计。何况，这是在新速腾轴距加长73毫米的情况下获得的成绩。在随后的舒适度测试中，也证实非独立悬挂并无不妥。此事只能说明大众的调校技术很出色。

    速腾的车身稳定控制系统是德国大陆的产品，系统主要包括如下功能：防抱死、制动力分配、牵引力控制、电子差速锁、发动机阻力矩控制，等等。其中，差速器锁并非越野车上常见的物质锁，而仅仅是一个可以实现部分功能的应用程序，为了验证其功效，我们在坡道上进行了测试：让一侧车轮打滑，结果，程序很快发挥作用，顺利地完成了爬坡。福克斯拥有动态稳定系统，按理说也应具备限滑之功效，但在同样的路况面前，以同样的方式驾驶，显得非常吃力，只能原地不断打滑，车身出现小范围扭动，加大油门之后，情况有所改善。速腾所具备的这一功能，在冰雪路况中，尤其是上立交桥的时候，显得极为实用。

　　结论：
　　1、福克斯1.6升动力更强，能够满足注重驾驶的人士；速腾1.6升动力注重四平八稳，更适合家用。
　　2、福克斯驾驶乐趣更高，但是舒适性稍差；速腾的驾驶更平顺，电子差速器锁很出色。

lee

车内空气测试：五个项目，速腾三项不合格，福克斯四项不合格。（两车生产日期均为2012年4月上旬）全新速腾车内空气质量得分：4分
新福克斯车内空气质量得分：2分


　　汽车是个相对密封的狭小空间，车内大量应用的塑料制品、发泡制品和黏合剂，或多或少存在着甲醛、甲苯和二甲苯等有害物质。也就是说，车内空气质量的优与劣，直接影响到车内人员的身体健康。

项目	检测方法	国家标准	速腾成绩	福克斯成绩
甲醛	GT/T1820.26-200	≤0.10	0.14	0.35
苯	GB11737-89	≤0.11	＜0.005	＜0.005
甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.14	0.24
二甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.24	0.42
TVOC	DBJ01-91-2004附录E	≤0.60	2.16	2.34

　　我们对速腾和福克斯的车内空气质量，进行了测试。最终，给出的化验报告是：速腾车内，甲醛、二甲苯、总挥发性有机化合物超标；福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、总挥发性有机化合物超标。

　　背景知识：
　　根据医学界的意见，苯已经被确认为是致癌物之一。吸入大量苯蒸气可引起急性中毒，轻者有兴奋感以及头晕、头痛、恶心、呕吐等，重者可以出现意识模糊。长期接触低浓度的苯可以引起慢性中毒，主要是对造血系统和神经系统的损害，有的人会因为白血球持续减少、血小板减少而出现牙龈出血、鼻出血、皮下有出血点等出血倾向，重者可出现再生障碍性贫血以及白血病。
　　TVOC的中文名称叫总挥发性有机化合物。超标的危害是：能引起人体机体免疫功能的失调，影响人的中枢神经系统功能，使人出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，使人出现食欲不振、恶心等，严重时甚至可损伤肝和造血系统。
　　说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》，所以，此次检测从严格意义上说，并不标准，至多是一种辅助的消费参考。
　　结论：两款车的车内空气均不理想，福克斯不合格的项目太多了。
　　

---

内饰燃烧特性测试：速腾的不合格项目多于福克斯。
全新速腾阻燃性得分：3.5分
新福克斯阻燃性得分：4分


　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
　　根据此项标准，我们对速腾和福克斯内饰的燃烧速度进行了测试，结果：两车地毡全部符合国家标准；两车地毡下的隔音层均有不合格的现象，其中，速腾五次试验成绩均不合格，福克斯三次试验，一次不合格。

	地毡燃烧测试		地毡下隔音层燃烧测试
	速腾	福克斯	速腾	福克斯
第一次	66.66毫米/分钟	23.27毫米/分钟	300.00毫米/分钟	101.60毫米/分钟
第二次	82.38毫米/分钟	27.27毫米/分钟	277.09毫米/分钟	85.71毫米/分钟
第三次			200.00毫米/分钟	83.43毫米/分钟
第四次			234.46毫米/分钟
第五次			219.00毫米/分钟

　　需要指出的是，两车地毡虽然都通过了燃烧测试，但福克斯明显略好些：第一，它的燃烧速度比速腾慢了许多；第二，在试验中，速腾的地毡伴随着燃烧，不仅火焰热烈、浓烟滚滚，且挥发出大量黑色黏性漂浮物。相比之下，福克斯的地毡在燃烧过程中，火焰不大，烟也略小一些。

对福克斯地毡进行燃烧特性测试

对速腾地毡进行燃烧特性测试

　　结论：福克斯内饰材质的燃烧试验结果，比速腾更胜一筹。

lee

涂层厚度与漆膜硬度测试：速腾工艺水平高于福克斯。全新速腾漆面厚度得分：6分
新福克斯漆面厚度得分：7.5分



　　车身外面覆盖着的涂层，厚度与硬度如何，对整车的耐久性，以及转手时的残值，有着一定的作用。那么，速腾与福克斯的涂层厚度怎样？漆膜均匀度与硬度如何？对此，我们进行了一番测试。通过漆膜厚度检测得知，速腾的整车涂层较为均匀，工艺水平高于福克斯。福克斯的涂层厚度超过速腾，但均匀度略有差异。

检测部位	速腾钣金涂层厚度	福克斯钣金涂层厚度
左侧翼子板与车门	125微米	158微米
右侧翼子板与车门	125微米	163微米
机仓盖	142微米	153微米
尾门	135微米	156微米

　　全新速腾漆面硬度得分：6分
　　新福克斯漆面硬度得分：4分
　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T 6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

	速腾（下左图）	福克斯（下右图）
漆膜硬度	3H	2H

  

　　结论：速腾涂层工艺胜过福克斯。
　　

---

钣金工艺测试：福克斯的工艺不如速腾。
全新速腾缝隙工艺得分：8分
新福克斯缝隙工艺得分：6分


　　衡量汽车品质，检验钣金接缝的宽度与均匀度，是最为客观的办法。因为，汽车的绝大多数部件，从涡轮增压器到变速器，从天窗到座椅，都是供应商提供的产品，有些汽车厂家连发动机都是采购的，只有金属车身，才是汽车制造商自己的产品。虽然接缝的宽与窄并不影响汽车的使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。

	速腾（单位：毫米）			福克斯（单位：毫米）
	最大值	最小值	平均值	最大值	最小值	平均值
左A柱	3.5	3.1	3.3	4.1	3.3	3.8
左B柱	3.7	3.5	3.6	4.0	3.1	3.6
左C柱	3.6	3.3	3.5	4.3	3.9	4.0
左机盖	3.8	3.4	3.6	3.3	3.0	3.1
右A柱	3.9	3.5	3.7	4.1	3.7	3.9
右B柱	4.3	4.1	4.2	4.2	3.4	3.9
右C柱	3.2	2.9	3.0	4.4	3.6	4.0
右机盖	3.1	2.6	2.8	3.3	2.1	2.6

　　通过对两款车接缝的测量，速腾的制造工艺明显比福克斯更胜一筹。如果把福克斯放在《拆车坊》第三期或者是第四期，肯定能够胜出，但放在速腾的面前，只能低头认输。

福克斯车身工艺不够精致

速腾的车身工艺很好

　　结论：福克斯在工艺方面输给速腾，其实是预料之中的事情，美系汽车的特点之一是工艺较糙，这是传承已久的事情，绝非一朝一夕能够改变。当年艾克卡任福特总裁时，曾试图改变这一现象，让美国车的品质追上日本车，但结果只能是壮志未酬。

lee

舒适度测试：福克斯怠速噪音大。全新速腾舒适度得分：6.5分
新福克斯舒适度得分：6分


　　在考察汽车舒适度方面，我们进行了四项测试，第一，怠速状态下的车内噪音，测试结果见下表，福克斯的成绩非常糟糕。

	速腾	福克斯
怠速	43.8分贝	47.8分贝

　　我们随后又做了个趣味测试——在车库内开启空气压缩机，测得车门处的噪音为74.7分贝，先后把两款车停放在同一位置，测车内噪音，速腾为46.4分贝，福克斯为46.2分贝。由此证明，两车对外部噪音的隔绝能力非常近似。
　　第三项是乘坐舒适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间会产生不舒适的感觉。先看前排座，随着车速的增加，福克斯的成绩优于速腾0.4-0.1小时；再看看后排座，速腾在100千米时速状态下，比福克斯更舒适些。

	速腾		福克斯
时速	前座	后座	前座	后座
60千米	1.9小时	35分钟	1.9小时	35分钟
80千米	1.1小时	40分钟	1.5小时	40分钟
100千米	0.8小时	45分钟	0.9小时	32分钟

　　进出车厢是否便利也是因素之一。下表中的数据，为两车后门最大开启距离，以及座椅椅面到门框上缘之间的高度。毋庸置疑，数值越大，进出车厢就会越便利。在这一问题上，速腾优于福克斯。

速腾（下图二排）		福克斯（下图一排）
后门开启	高度	后门开启	高度
1210毫米	760毫米	850毫米	760毫米

  

  

　　结论：虽然速腾从独立悬挂变为非独立悬挂，车门上的密封条也有所缩水，但舒适度成绩却不错。
　　

---

载物测试：速腾行李仓利用率高于福克斯。

　　三厢轿车不可能具备很好的载物能力，这是命中注定的事情。但是，速腾和福克斯均为面向家庭用户的紧凑型车，定位使其必须具备一定的载物能力。在厂家给出的数据中，速腾行李仓容积为510升，比上一代速腾有多减小，福克斯行李仓容积为530升。行李仓具体数据见下表：

	仓内进深	仓内宽度	仓内高度	仓门	仓内容积
速腾	1090毫米	1050毫米	560毫米	1100×430毫米	510升
福克斯	1030毫米	1020毫米	510毫米	1060×400毫米	530升

　　福克斯的行李仓容积大于速腾，但行李仓主要尺寸却小于速腾，由此导致行李仓利用率不如速腾。我们用500×310×310（毫米）的纸箱进行了装载试验，结果证实了这一点——速腾能装入6个纸箱，福克斯只能装入4个纸箱。

　　值得表扬的是，两款车的后排座均能放平，从而增加了汽车的实用价值。此时，速腾与福克斯的车厢里都能容纳11个纸箱。最终的结果是，速腾总共可以容纳17个纸箱，福克斯总共可以容纳15个纸箱。

  

　　不过，两车的行李仓门均采用非常简单的外露式金属支架，导致仓内利用率受到制约。尤其是速腾，上一代速腾已经采用了液压支杆，既方便又节约空间，新款速腾反而退步，实属不该。
　　结论：机仓盖支杆与行李仓支杆，都应该采用液压结构，前者为的是安全，后者为的是便利。