【拆车坊】2011款蒙迪欧-致胜PK雅阁/美日之争（蒙迪欧致胜完胜）

lee

整车防护之后保险杠两车均设计金属保险杠
蒙迪欧-致胜得分：8.5分
雅阁得分：5.5分


　　由于国内没有对车辆后碰撞测试提出要求，所以有些厂家偷工减料，去掉金属保险杠的设计。实际从很多追尾事故来分析，后金属保险杠设计建议厂家不要节省。下面我们来看两车车尾防护做的如何。
　　蒙迪欧-致胜后保险杠铁由4个非金属缓冲块和带吸能盒的金属杠铁组成，后杠铁非金属缓冲块承担少部分能量吸收和支撑后保险杠的作用。保险杠材质为钢制槽形、长度1150mm，距地高470mm，材质厚2.1mm。

　　蒙迪欧-致胜后保险杠

    雅阁后保险杠有带吸能盒的金属杠铁，保险杠材质为钢制、槽钢型截面，长度1110mm，距地高490mm，材质较薄1.7mm，截面形状单薄，吸能盒伸出较短，防撞杆最外端仍位于后箱盖内侧约50mm。

　　雅阁后保险杠

编辑结论：两车均在尾部设计了金属保险杠。一旦发生追尾事故，后保险杠可以起到一定的保护作用。此次两款车相比拆车坊已拆过的索纳塔、骐达而言，更具优势。索纳塔和骐达使用非金属后保险杠，保护效果较弱。

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整车防护之翼子板 蒙迪欧-致胜加强了隔音处理  雅阁加强了钢板强度
蒙迪欧-致胜得分：8分
雅阁得分：5.5分

　　前翼子板的主要作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部，并且在碰撞时候有一定吸收能量，并且有良好变形。为了更加安全，有些车型使用非金属材质的翼子板，业界普遍认为非金属翼子板对行人保护会更有效。

　　碰撞后翼子板形变吸收

　　蒙迪欧-致胜的翼子板使用厚度为0.6mm具有一定变形量的钢板，内衬一个黑色袋装海绵，防止翼子板共振，黑色泡沫起到隔音降噪作用。雅阁的翼子板尺寸较大，钢板厚度为0.66mm。由于翼子板面积较大，所以在边缘进行加固设计，翼子板内有一个塑料板作为隔音板，与蒙迪欧-致胜隔音海绵安装位置相似。

　　蒙迪欧-致胜翼子板

　　雅阁翼子板

编辑结论：蒙迪欧-致胜翼子板内填充物设计对防止共振考虑较多，雅阁加固梁设计考虑到翼子板强度。目前已经有少部分车型采用非金属翼子板，从更加安全的标准判断，非金属材质比如树脂、PU材质的翼子板更能有效的保护行人安全。

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整车做工之前门板工艺蒙迪欧-致胜门板一体冲压工艺  雅阁门板拼接工艺
蒙迪欧-致胜得分：8.5分
雅阁得分：5.5分


　　门板做工方面我们主要关注门板整体焊接工艺、防护设计、隔音设计以及防腐防锈处理，我们一起来对比两车门板的各项参数。

　　蒙迪欧-致胜门板采用一体冲压工艺，一体冲压工艺拥有精度高、质量稳定适合自动化大批量生产，一致性较好的优点。门窗升降器与门一体式设计，门板设有弓形金属保险杠，前后门板距地高分别为600mm和680mm。前后门保险杠上方设有防止门板震动的止震板，门板内侧有喷腊防腐工艺，整张泡沫板做防水处理。

　　蒙迪欧-致胜内饰板

　　门框没有焊接痕迹

　　蒙迪欧-致胜门板隔音泡沫

　　蒙迪欧-致胜门板保险杠与止震板

　　蒙迪欧-致胜门板底层喷蜡

　　雅阁门板采用拼接工艺。门窗升降器与门一体式设计，门板设有圆钢保险杠，前后门距地高分别为590mm和535mm。保险杠上方设有防止门板震动的加强筋，前门使用防雨布与泡沫隔音棉结合的方式做隔音处理。后门仅使用防雨布。

　　雅阁门板内饰

　　门框焊接痕迹

　　雅阁前门隔音设计

　　雅阁门板防护梁

编辑结论：蒙迪欧-致胜门板使用一体冲压工艺，质量一致性较高，并且考虑到防腐工艺，做了门板喷蜡处理。雅阁门板使用圆钢保险杠，并有加强筋设计，可以提高侧向碰撞的防护能力。门板喷蜡进行防腐设计确实少见，拆车坊已拆解车辆看，只有新福克斯和蒙迪欧-致胜两款车采用此工艺。

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整车焊接工艺以及结构蒙迪欧-致胜车顶使用激光焊接  雅阁全车点焊工艺
蒙迪欧-致胜得分：8分
雅阁得分：6分


　　目前车身焊接分为点焊和激光焊接，点焊工艺时间较传统，所以有些厂家开始改进生产工艺，把激光焊接工艺引入生产线，激光焊接比点焊外观上更加美观，防腐性和密封性更好，焊接一致性有保障，速度更加快捷。从原理来说激光焊接是利用激光的热效应，点焊是利用电流的热效应，加热使材料融化然后粘合在一起。在平铺焊接情况下，激光焊接好于点焊，但激光焊接不能进行重叠的焊接。从成本的角度来看，激光焊接成本高于点焊。
　　蒙迪欧-致胜的顶棚采用了激光焊接工艺，而A/B/C门框焊接使用的是传统的点焊，每延米21-25个焊点，焊点表面处理较为光滑。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。其中A/B柱使用大于等于1300兆帕强度的钢板，C柱使用大于等于420兆帕强度的钢板。

　　蒙迪欧-致胜车顶激光焊接

　　蒙迪欧-致胜门框点焊

　　蒙迪欧-致胜车身框架图(由长安福特提供)

　　蒙迪欧-致胜车身材料比重(由长安福特提供)

　　雅阁的顶棚采用了点焊工艺，A/B/C门框焊接使用的同样是传统的点焊，每延米24-26个焊点，焊点表面处理较为光滑。A柱B柱3层钢板；C柱2层钢板。其中A/B柱使用590兆帕强度钢板；C柱使用270兆帕强度钢板。

　　雅阁顶棚点焊工艺

　　雅阁门框点焊

　　雅阁车身结构图和钢板强度分布（由广汽本田提供）

编辑结论：蒙迪欧-致胜车顶使用激光焊接，门框焊接使用点焊工艺，顶棚的激光焊接从美观和密封性、防腐蚀性来看还是比较不错的。雅阁全车使用点焊工艺，顶棚使用黑色装饰条覆盖，焊点较均匀，两车门框焊点均匀度相当，钢板强度分布有些不同。目前拆解车辆中蒙迪欧-致胜和速腾顶棚使用激光焊接，途观、高尔夫6顶棚和门框均使用激光焊接。

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顶棚做工两车均有加强梁设计
蒙迪欧-致胜得分：5.5分
雅阁得分：9分


　　顶棚一般由顶棚加强板和防止顶棚钢板共振的材料组成，前几期拆解车型中看到有使用复合牛皮纸作为加强和止震材料的，也有不设计加强筋的。顶棚加固是否很重要我们不用去探讨，但是值得肯定的一点就是有就是比没有强。
　　蒙迪欧-致胜顶棚中间设计约200mm的加强筋对顶棚进行加固，并且附有两张沥青基磁性阻尼板防止顶棚钢板产生共振。从拆解过程中发现蒙迪欧-致胜的天窗前导水管有较小的折弯处，水管较小角度会造成通水不顺畅，流量过大会导致雨水灌进车内。从厂家反馈的图来看，设计结构没有此问题。

　　蒙迪欧-致胜顶棚止震板

　　蒙迪欧-致胜顶棚加强筋

　　蒙迪欧-致胜天窗导水管（折弯严重）

　　福特厂家反馈资料

　　雅阁顶棚使用的是加强钢板。在加强板与顶棚之间涂有泡沫胶作为介质，主要起到止震的作用。雅阁天窗导水管折弯角度比较大，经过灌水测试不会影响排水通畅性。

　　雅阁顶棚加强板

　　雅阁天窗导水管

编辑结论：美国国家公路安全管理局已经对车辆顶棚强度测试有要求，说明车辆顶棚加强设计还是具有一定重要性的，尤其发生事故时车辆出现翻滚情况，所以建议每个厂家都不要偷工减料，蒙迪欧-致胜与雅阁均有顶棚加强设计并且考虑了顶棚共振产生异响的问题，天窗排水管从灌水试验效果来看，蒙迪欧-致胜多少会存在排水不畅的隐患。

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地板做工蒙迪欧-致胜三层填充  雅阁四层填充
蒙迪欧-致胜得分：6分
雅阁得分：6.5分


　　蒙迪欧-致胜地板铺垫三层填充材质，由防潮棉、填充泡沫和带海绵的毡垫组成，其中带海绵毡垫一层做工较为精细。地板填充燃烧试验符合国家标准取得了不错的成绩。

　　蒙迪欧-致胜地板用料

　　雅阁地板铺垫有四层填充材质，由薄海绵、泡沫、棉制层和毡垫组成，分别起到了隔音、填充、吸潮和装饰的作用，地板燃烧试验不仅符合国家燃烧标准，还取得了不错的成绩。

　　雅阁地板材料

编辑结论：两车地板用料都较为讲究，蒙迪欧-致胜有三层材质毡垫带有海绵层的毛毡垫做工非常不错，并且两车燃烧试验均合格。两车地板填充物的做工对比前几期车型，做工相对不错，以前我们经常看到类似“黑心棉”的物质，本次我们拆解没有看到。

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整车布线蒙迪欧-致胜有导线槽设计  雅阁有波纹管防护
蒙迪欧-致胜得分：5.5分
雅阁得分：9分


　　蒙迪欧-致胜地板走线有导线槽设计，但可以清晰看到电缆裸露在外，在极端情况下对电缆保护欠佳。这样的布线设计与我们上期拆解的福特新福克斯风格相同。

　　蒙迪欧-致胜车内布线

　　蒙迪欧-致胜车内布线

　　雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到裸露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。在同级车属于较好水平，并且在已拆其他本田车型相比，做工也值得肯定。

　　雅阁车内布线

　　雅阁车内布线

编辑结论：正常情况下电缆与地板和填充层之间不会产生过多的摩擦，所以每个厂家对电缆的防护程度均不一样，如果发生在极端环境下，比如事故过后等情况，由于车内电线保护不佳可能会引起短路的情况。从上述两款车的保护来看，雅阁在线束的处理上更加精细一些。从拆车坊以往的拆解结果来看，本田品牌下的思域和CR-V在这方面处理也都令人满意。

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底盘防护两车均设计扰流板
蒙迪欧-致胜得分：8分
雅阁得分：4.5分


　　蒙迪欧-致胜底盘防护较为全面，引擎舱底盘下方配有非金属防护板，并设计四块整流板减少高速行驶带来的风阻，从而起到降低油耗的作用。底盘管线设计在特定的防护罩内，但另外一边并没有配备，底盘中央喷涂底盘装甲作为防腐材料，也起到减小石子敲打底盘的撞击声。隔热从芭蕉到排气末端用料充足。但排气管位置设计不太理想，排气管在后悬挂上方，并且中段与尾段连接在一起，维修替换工时较长。

　　蒙迪欧-致胜底盘全貌

　　蒙迪欧-致胜发动机护板

　　蒙迪欧-致胜底盘防锈处理

　　蒙迪欧-致胜排气管位置

　　雅阁也设计有非金属发动机防护板，在底盘尾部设计两块整流板减少高速行驶带来的风阻，作用也是为了降低油耗。底盘的管线没有保护措施，两侧部分喷涂底盘装甲作为防腐材料，但在靠近排气端的钢板裸露在外，排气管隔热材料分布不均匀。排气的中段与尾段连接在一起，但排气管设计在后悬挂下方，维修替换方便。

　　雅阁底盘全貌

　　雅阁发动机防护板

　　雅阁底盘防锈处理

　　雅阁排气设计

编辑结论：两车均有发动机护板、扰流板和底盘防护措施，相比之下蒙迪欧-致胜底盘设计四块扰流板；雅阁底盘设计两块扰流板，部分区域底盘没有喷涂防护装甲。两车底盘排气管的布局走线方式不相同，需要更换排气维修的工时会有差别。

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悬挂系统：蒙迪欧-致胜前麦佛逊后复合连杆独立悬挂  雅阁前双横臂后多连杆悬挂
蒙迪欧-致胜得分：5分
雅阁得分：6.5分


　　介绍完底盘做工，我们转眼看看前后悬挂有没有特殊的设计，蒙迪欧-致胜前悬挂采用常见的麦弗逊式设计，我们在这里看到一个有意思的设计，就是悬挂有个机械取样传感器，其作用是根据悬挂高低自动调节大灯高度。后悬挂使用的是后复合连杆独立悬挂。在后悬挂我们也看到了悬挂高度传感器。整体悬挂结构比较常见。

　　蒙迪欧-致胜前悬挂

　　蒙迪欧-致胜后悬挂

　　雅阁前悬挂采用双横臂独立悬架，此悬挂一般用于中高级以上级别车型，拆车坊栏目拆解的所有车型中，雅阁的前悬挂结构是相对较好的。从悬挂结构来看，双横臂独立悬架拥有舒适和操控的双重优势。后悬挂采用多连杆独立悬架，后轮转向节使用铝合金材质，其优势就是减轻重量，目的就是减小后轮上下跳动的频率。

　　雅阁前悬挂

　　雅阁后悬挂

编辑结论：蒙迪欧-致胜悬设计高度传感器给大灯角度调节进行取样，这样的设计较为新颖，从悬挂结构上来看比较常见；雅阁的前悬挂采用双叉臂独立悬架结构，同级车里只有一少部分车型的前悬挂采用双叉臂悬挂结构。前悬挂国内采用此结构的有一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C等。

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轮胎规格：蒙迪欧-致胜使用W级别  雅阁使用H级别
蒙迪欧-致胜得分：6分
雅阁得分：4.5分

　　蒙迪欧-致胜使用的轮胎为固特异225/50R17，速度级别为W级。W级别是指轮胎设计最高时速270公里每小时。原则上车辆配备轮胎速度等级应高于车内时速表的最高时速刻度，蒙迪欧-致胜时速表最高时速标注为260公里每小时。

　　蒙迪欧-致胜使用轮胎

　　雅阁轮胎使用优科豪马215/60R16，速度级别为H级，H级的轮胎设计最高时速是210公里每小时，雅阁速度表的最高时速标注260公里每小时。

　　雅阁使用轮胎

编辑结论：厂家对车辆配备轮胎要求均不相同，蒙迪欧-致胜配备的是W级别，符合其本身的运动特性，雅阁配备的是H级别，符合家用舒适和经济型的综合考虑。扁胎提高了操控性、稳定性，而宽胎提高了舒适性。


车内空间
    蒙迪欧-致胜外形尺寸为4854mm*1886mm*1495mm；雅阁外形尺寸为4960mm*1845mm*1480mm；从外表数据惯性思维认为蒙迪欧-致胜的内部空间应该是比较大的，实际我们来看下面的测量数据。

编辑结论：从上面两张图不难看出一个逻辑，车辆外形的大小与内部空间并不是成正比，蒙迪欧-致胜1850mm的轴距在空间上并没有体现出来。从这一点上就可以看出欧美的粗犷设计风格，日系车体现出节省的特性。

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舒适度测试：蒙迪欧-致胜60千米时速较舒适  雅阁80千米时速较舒适
蒙迪欧-致胜得分：5.5分
雅阁得分：6.5分


　　一套设计优秀的悬挂结构并不能断言就一定性能良好，还有诸多因素譬如调校方式、轮胎使用等等。那么如何判断悬挂的成绩呢，无非就是舒适度和运动成绩，下表分别列出两车加速、制动以及18米蛇形绕桩成绩和舒适度成绩。

动力与制动对比

编辑结论：从以上表格可以看出两车运动特性各不相同，舒适度、绕桩等成绩确实反映出整车调校的风格，车身重量比例、避震软硬、以及轮胎使用等等因素直接影响数据结果。从综合来看蒙迪欧-致胜成绩领先。

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整车缝隙 两车均属中等水平
蒙迪欧-致胜得分：3.5分
雅阁得分：7分


　　大多数汽车厂家可以理解成就是一个电脑攒机商，比如可以用三菱的发动机配上福特的成熟底盘等等，但是外壳却没有直接购买使用其他厂家的，大多都是自己生产。我们通过检验钣金缝隙的宽度与均匀度，来看此车的做工是最为客观的办法。从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。我们就用下面的表格了解两车的缝隙如何。

　　蒙迪欧-致胜钣金工艺

　　雅阁钣金工艺

	蒙迪欧-致胜（单位：毫米）			雅阁（单位：毫米）
	最大值	最小值	平均值	最大值	最小值	平均值
左A柱	3.2	3.9	3.5	3.6	3.2	3.3
左B柱	4.5	3.8	4.2	4.7	3.8	4.3
左C柱	3.4	2.6	3.0	3.9	2.7	3.3
左机盖	3.4	2.7	2.9	3.5	2.8	3.1
右A柱	4.1	3.2	3.6	4.4	3.5	3.7
右B柱	4.4	3.1	3.9	4.5	3.2	4.1
右C柱	4.7	3.3	4.0	4.0	3.1	3.7
右机盖	3.8	3.0	3.1	4.1	3.0	3.5

编辑结论：缝隙数据越小并且越均匀越好，数值小说明冲压工艺以及门板间的匹配良好，从数据表上可以看出两车工艺较为接近，钣金工艺属于中级水平。不过，从实际视觉效果而言，蒙迪欧致胜在一些金属覆盖件的处理上还是存在一些瑕疵，相比叫而言，雅阁处理会比较精细一些。

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漆面厚度：蒙迪欧-致胜喷涂较厚  雅阁喷涂较为均匀
蒙迪欧-致胜得分：5分
雅阁得分：6.5分

检测部位	蒙迪欧-致胜	雅阁
前后翼子板和门左侧	154微米	120微米
前后翼子板和门右侧	163微米	123微米
机器盖	153微米	135微米
尾门	148微米	123微米

编辑结论：从上表可以看出蒙迪欧-致胜车身钣金喷涂平均厚度153微米，雅阁车身钣金喷涂较为均匀。拆车坊测量较薄的涂层平均约110微米左右。相比之下蒙迪欧-致胜涂层更好。

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漆面硬度：两车成绩均为2H
蒙迪欧-致胜得分：6分
雅阁得分：4分

　　漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。

　　测量方法

　　蒙迪欧-致胜漆面硬度

　　雅阁漆面硬度

	蒙迪欧-致胜	雅阁
漆膜硬度	2H	2H

编辑结论：两车漆面硬度相同，均在2H硬度的铅笔下划出痕迹，两车漆面硬度均不是很出色，日常驾驶时要小心您的爱车受到风吹雨打。对于较低硬度的漆面比较容易被树枝等划出细伤痕，需要更多防护措施。对于前几期试验成绩相比，最好出现过3H的成绩，两车属于中等水平。

lee

噪音测试：蒙迪欧-致胜路噪较小  雅阁怠速噪音小


　　车辆隔音做工如何直接反映出的数据就是车内噪音成绩，我们根据六种情况分别进行音噪测试，声音取样路段选择平整的柏油路段并且保证周边无杂音的环境。

编辑结论：以上对比表可以看出怠速状态下雅阁成绩稍好，在实际驾驶过程中蒙迪欧-致胜的隔音效果不错。行进中的噪音源有很多，底盘隔音的因素、轮胎的因素、悬挂的因素、门窗隔音设计以及整车隔音设计等诸多因素。从实际成绩得出蒙迪欧-致胜的静音设计较好。

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空气质量：蒙迪欧-致胜两项微超一项超标  雅阁一项微超
蒙迪欧-致胜得分：2分
雅阁得分：8分


　　词汇百科
　　甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
　　苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
　　甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
　　二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
　　TVOC:能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应等。

项目	检测方法	国家标准	蒙迪欧-致胜	雅阁
甲醛	GT/T1820.26-200	≤0.10	0.12	0.1
苯	GB11737-89	≤0.11	0.13	0.19
甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.05	0.17
二甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.02	0.02
TVOC	DBJ01-91-2004附录E	≤0.60	2.62	0.34

编辑结论：以上词汇没有一个是我们想看到的，但是他们是客观存在的，通过以上表格我们可以得出胜负。本次两款车的空气质量成绩在以往几款车相比还是不错的，蒙迪欧-致胜仅有TVOC超标较高，其他都很接近国家标准。虽然雅阁的成绩略好，取样过程中雅阁还是可以闻到刺激性较大的气味。

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燃烧试验：燃烧均符合国家标准
蒙迪欧-致胜得分：8分
雅阁得分：9分


　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
　　根据此项标准，我们对蒙迪欧-致胜和本田雅阁的内饰的燃烧速度进行了测试，结果：两车地毡全部符合国家标准；拆车坊已拆解的所有车辆，本次两款车的燃烧实验成绩最好。

油耗测试：蒙迪欧-致胜9.6升百公里  雅阁11.6升百公里


　　本次的油耗测试采用传统的满油跳枪方式计算油耗，具体方法是：油箱加到跳枪后除了司机不添加任何负载的条件下行驶（城市路况），完成行驶路程后返回同一加油站加油到跳枪，换算百公里消耗的油耗量。其结果蒙迪欧-致胜实际油耗9.6升百公里，雅阁11.6升百公里。

　　工信部油耗

　　试驾组测试油耗

编辑结论：关系油耗的多少与车辆诸多因素都有关系，蒙迪欧-致胜采用2.0T+6自动变速箱箱，雅阁采用2.4L+5AT自动变速箱，相同时速上两车发动机转速表相近。实际驾驶结果蒙迪欧-致胜百公里油耗为9.6升，雅阁百公里油耗为11.6升。


雷达灵敏度：蒙迪欧-致胜范围广
　　由于测试的两款车都没有配备倒车影像，那么倒车雷达的重要性就非常突出，我们测试了倒车雷达的报警距离范围，其中包括报警距离范围和高度两个参数。
　　蒙迪欧-致胜仪表盘里的液晶屏可以显示四段提示方式，分别为绿色、黄色、橙色和红色并伴有不同急促程度的蜂鸣报警。测试距离范围从0.26米-1.48米。最低报警高度为0.20米。
　　雅阁没有直观的倒车显示，有两种蜂鸣提示，间歇性蜂鸣提示距离约0.63米，长报警提示音响起的平均距离是0.32米。最低报警高度为0.45米。
编辑结论：蒙迪欧-致胜最低报警高度为0.2米，长度范围0.26-1.48米，雅阁最低报警高度0.45米，长度范围0.32米-0.45米。较宽的报警范围可以提早告知驾驶者情况。

蒙迪欧致胜PK雅阁总结：
　　长安福特蒙迪欧致胜经过了2011年的中期改款之后，在动力总成方面升级较为明显，最终体现在动力强劲而且经济省油，竞争力较之以前有很大提升。相比较而言，雅阁在中国市场口碑更加强一些，并且拥有庞大的用户基础，在很长时间内都稳坐中级车销量的王者宝座，13年来雅阁在国内销售累计130万辆很能说明问题，而且其维修保养比较便宜，也同样拥有不错的竞争力。

ゞˊ&信﹖

雅阁这磕碜车，要多难看多难看