如果有一天当你自信满满的驾驶着高尔夫GTI飞奔，突然后视镜中出现一位悬挂着福特标志而且怎么也甩不掉的身影时，请不要惊讶。是的，福克斯ST来了，高尔夫GTI是它最热切的目标。精确与激情的较量，好戏开始！
福克斯ST的到来让我们有些措手不及，多么经典的一部小钢炮，可惜来的晚了一些，这里早已被高尔夫GTI所占领。为了探究它的实力，最有效的办法就是让它和一台高尔夫GTI进行最直接的对话，作为福克斯ST的竞争对手，我觉得正合适。接下来你将会看到福克斯ST与高尔夫GTI最基本的数据以及行驶感受。
关于动力配置我想关注它们的用户肯定都已经非常熟悉了，福克斯ST的动力来自我们熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜、锐界，甚至是揽胜极光上我们都能见到它的身影。经过重新调校，最大功率达到250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm，搭配6速手动变速箱。 高尔夫GTI采用EA888系列2.0TSI发动机，最大功率200马力（147千瓦）5100-6000rpm，峰值扭矩280牛·米/1700-5000rpm，搭配6速DSG双离合变速箱。
注重运动性的车型在轮胎方面的搭配通常来讲都比较讲究，有意思的是高尔夫GTI与福克斯ST都不约而同的选择了固特异 Eagle F1非对称花纹系列，尺寸与花纹都不一样，性能方面，我想应该是福克斯ST的轮胎更加占优势吧。至于谁的轮毂好看，个人更倾向于福克斯ST的。 发动车辆，福克斯ST的怠速声音低沉，不像高尔夫GTI那样急促而躁动，这是我没有想到的。
先来试试ST吧，放下手刹，挂挡出发，新的问题来了，第一次上来就熄火了，真是一件尴尬的事情，平时开多了自动挡车型那也不至于这么菜啊。互相了解了脾气，接下来就好说多了，原来福克斯ST的离合器结合点非常低，而且很弹脚，比较容易错过结合点。
福克斯ST的表现相比高尔夫GTI来说可以用凶残来形容，日常驾驶时也带有一丝暴躁的小心情。等到车流量稀少的时候，一脚油门下去，福克斯ST会用一种势大力沉的前冲感回应我，这种激烈的推背感能让人体会到更加意想不到的刺激。
你一定认为高尔夫GTI与福克斯ST都很狂躁，事实上你只猜对了一部分，日常驾驶的时候高尔夫GTI更舒适一些，如果你平时开着它上下班买菜接送孩子，它也能很好的完成任务。D挡下变速箱对转速的攀升非常吝啬，2000rpm不到就帮你换入下一挡位，看来它对你的油耗也非常在意。转向系统的回馈力度相对于福克斯ST来讲简直是少的可怜，好在方向盘握感与转向精确性比较令人满意。 悬架调校也深得人心，柔韧度很好，可以过滤掉路面上大部分的颠簸，相比福克斯ST来说能将舒适与性能很好的折中起来，富有韧性，但路感欠缺。
福克斯ST的排气声音很特别，不像GTI那样急促躁动，整体低沉而又饱满，转速处于3000rpm的时候，排气阀门开启，此时的声浪最诱人，继而深踩油门，像某种乐器混合交杂着金属元素充斥着耳膜。
6速手动变速箱手感相当不错，挡位清晰，齿比设计得很紧密，目的是为了在换挡的时候转速跌落尽量的小，方便发动机工作在一个亢奋的区间内。只是换挡的行程如果可以再短一些的话我觉得会更合理。离合器脚感弹性十足，使用起来很有一股韧劲儿，可遇到堵车的时候也许你会变得很懊恼。 而DSG变速箱确实也无可挑剔，游走在每个弯道中，升挡、降挡快到几乎无法察觉，只是我感觉似乎少了点什么，试试用换挡拨片吧，算是找回些许乐趣。 2000rpm之前福克斯ST还略显稚嫩，脚下动作继续加深，福克斯ST犹如大梦惊醒一般，高潮来得突然至极是我没有想到的，如同一记重拳抡在后背，你所有的感官都会被激荡起来，也许会让你感到有些许不适。
弯中轻点脚下的油门踏板，转动方向盘，福克斯ST会呈现给你一个很高的过弯极限，悬架系统微微侧倾，顺势倚靠在RECARO座椅侧包围内，控制着方向，出弯加速，排气声浪清脆悦耳，一切都这么利落干脆。 高尔夫GTI日常驾驶时轻松愉快的转向系统在赛道中就显得有些费劲了，方向盘的反应比车头的走向稍慢了一步，有点跟不上快速的节奏，指向性足够精准但路感确实模糊。
为舒适性妥协过的悬架系统在赛道上就显得有些格格不入了，在高速弯道时稳定性不如福克斯ST，左右的摆动明显，看看俩车的悬架拉伸幅度你就明白了。 以70km/h通过一个S型弯道时，高尔夫GTI的车身左右晃动，显得有些吃力，偏软的悬架吸收了大部分的车辆负载，拉伸得很长，稳住方向盘适当地向弯外放开一点，经过一番挣扎，轮胎才重拾抓地力。
在通过一个“U”型掉头弯时，福克斯ST竟然出现了后轮离地的场面，这说明它的悬架行程非常短，后防倾杆硬度较大，不会让底盘出现太多的扭曲变形。而从图中可以看出高尔夫GTI以同样的速度过弯，姿态就有些勉强了，如果说GTI在这个弯道可以给60分的话，福克斯ST做到了80分
福克斯ST可以将ESC设置为运动模式，此时车辆的宽容度很高，允许一定范围的侧滑，必要的时候还可以完全关闭。而高尔夫GTI却只能关闭ASR牵引力控制系统，ESC在弯中会不停地对车辆进行干预，过弯时介入感明显，这种感觉就好像在玩一台模拟度很高的赛车游戏。这里比较值得说一下是两车的转弯表现，福克斯ST的车尾很活泼，喜欢外甩乐于帮助车头将你送入弯道，转向不足的现象有，但很轻微。高尔夫GTI就如同模范学生一般，兢兢业业一丝不苟，努力把握住线路，推头现象比ST要严重。
最后我想说说这两个车的硬伤，就是制动系统都略显脆弱，热衰减现象比较严重，没多久刹车踏板已经软的像棉花糖一样，踏板行程变长，给人信心不足。对于那些喜爱极端驾驶的朋友来说，今后换一套打孔通风盘以及竞技刹车皮我认为是很有必要的。 或许对于高尔夫GTI来讲，用“舒适”这个词来形容是在严重质疑它的运动能力，但在这辆福克斯ST面前显然是没有办法的。
● 功率测试 为了更加直观的体现出两者之间的性能差异，我们对这两台车都进行了功率测试，结果也在意料之中。
在正式测试之前一定要将车辆固定好，车头和车尾都至少有两个连接点，每条绳索都要拉得非常紧，整辆车被死死的按在台座上，避免车身晃动，并确保通风系统工作正常。 首先登场的是福克斯ST，2.0T涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，250马力（184千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4500rpm。
最终福克斯ST在使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为149.2千瓦（约202.9马力），峰值扭矩318.6牛·米，相当于标称功率的81.2%。
随后高尔夫GTI上场，同样使用京标95号汽油的情况下，实测轮上净功率为122.6千瓦（约166.7马力），峰值扭矩276.5牛·米，相当于标称功率的83.4%。
福克斯ST与高尔夫GTI轮上功率测试 | 福克斯ST | 高尔夫GTI | 标称功率：250马力（184千瓦） | 标称功率：200马力（147千瓦） | 标称扭矩：345牛·米 | 标称扭矩：280牛·米 | 轮上净功率202.9马力（149.2千瓦） | 轮上净功率166.7马力（122.6千瓦） | 轮上扭矩：318.6牛·米 | 轮上扭矩：276.5牛·米 | 效率：81.2% | 效率：83.4% |
从结果来看两位的表现都很不错，高尔夫GTI的6速DSG双离合变速箱比福克斯ST的6速手动变速箱效率还稍微高一些，无奈两者发动机标称功率方面差距较大，在轮上功率方面福克斯ST还是占有很大优势。 ● 0-100km/h加速测试 重头戏来了，两者在进行了充分的暖胎、调整胎压之后，我们在同一场地内开始了最常规的0-100km/h直线加速测试。
官方标称福克斯ST 0-100km/h的加速时间为6.5秒，我们实际测试时间为6.49秒，几乎与官方时间相同。由于福克斯ST的动力输出不太线性，加速过程中起步转速需要仔细控制，2000rpm之前稍显无力，之后又过于兴奋，高潮来的比较突然，导致轮胎打滑严重。 关闭ESC，我们以2500rpm起步，轮胎会有0.5秒左右的打滑时间，恢复抓地力后能体会到一种非常明显的推背感将你顶出，此时转速表指针直逼红线需要快速升入2挡，随后在2挡红线断油的地方突破100km/h。 而高尔夫GTI有一套类似于Launch Control的起步模式，自动化程度很高，不需要太多技巧就能实现快速起跑。关掉ASR，将变速箱推入手动模式，踩住刹车踏板同时踩下油门，将转速轰至3000rpm，松刹车油门到底，一切都很顺利，6.76秒轻松完成。 从加速曲线图中可以看出，初段福克斯ST以小幅度领先，两者呈胶着状态，换入二挡后，GTI依靠DSG变速箱顺滑快速的换挡将福克斯ST反超，但最终因马力上的差距落败，如果没有点熟练技术，驾驶ST想超越GTI并不是那么轻而易举。 ● 0-400米直线加速测试 为了进一步研究两车性能实力，我们进行了0-400米加速测试，04这个项目大家都喜欢看，当然这俩车跑的也很快。
0-400米加速测试 | 福克斯ST | 高尔夫GTI | 撞线速度：157.34km/h | 撞线速度：152.60km/h | 撞线时间：14.83秒 | 撞线时间：15.16秒 |
0-400米实测最终成绩，福克斯ST用时14.83秒，尾速157.34km/h；高尔夫GTI用时15.16秒，尾速152.60km/h。高尔夫GTI的DSG变速箱在04的对决中起到了非常重要的作用，双离合的快速换挡为其争取了不少时间，从图表中也可以看出两者工作起来的区别，每次换挡高尔夫GTI都有反超的趋势，前段可谓是激烈万分；而后段福克斯ST凭借着大马力的优势将高尔夫GTI越拉越远，升入4挡冲过终点。加速环节福克斯ST完爆高尔夫GTI，没有任何悬念，硬数据在这里摆着，快就是快。 0-400米加速测试 | 高尔夫R | 尚酷R | 撞线速度：163.1km/h | 撞线速度：167.7km/h | 撞线时间：13.67秒 | 撞线时间：13.79秒 |
至于有人提到马力差不多，驱动形式一样的尚酷R，它的成绩我们也测了，很显然无论是价格还是性能表现尚酷R与福克斯ST都不在一个层次上，所以这兄弟俩还是交给福克斯RS去搞定吧。
● 紧急制动测试
紧急制动方面，福克斯ST依然以小幅度优势胜出，较硬的悬架能给予车身一个良好的姿态，235mm的轮胎抓地力充足，制动力很强大，一直能将g值维持在-1.1G左右，39.04米的成绩足够令人满意。我想福克斯ST获胜有一部分原因是装备了更宽抓地力更好的轮胎。
最后我们来看看福克斯ST的噪音值与油耗表现，我认为福克斯ST的车主不一定会在意这些，因为这简直和它的性格完全不符。
令人惊喜的是，福克斯ST在噪音方面的表现完全在优秀范围之内，怠速：49.9分贝、60km/h：62.7分贝、80km/h：67.5分贝、120km/h：69.7分贝。总体来看，福克斯ST表现不错，只要驾驶员沉得住气，别把阀门踩开了，它也可以很安静。
油耗方面福克斯ST表现一般，一共行驶了174.4公里，平均时速32km/h，路况还算不错，拥堵路段大概占有百分之三十。最终，这辆车共消耗16.68升汽油，平均油耗9.56升/百公里。一台2.0L+6MT的紧凑型车跑出这成绩可不太理想，嗨，不管它了，谁让它是福克斯ST呢。 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标） 纯经济的微型车：不高于7升/百公里 小型车/混合动力：不高于8升/百公里 紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里 中型车/中型SUV：不高于12升/百公里 其他车型：不高于15升/百公里 <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论> ● 总结 到此为止测试环节全都结束了，就像我之前在静态部分所说的一样，高尔夫GTI更全面一些，可以带给你劈弯的快感同时也可以舒服的将你从A点运送到B点，兼顾了一定运动性的同时体现出了更强的日常实用性和舒适性。 而福克斯ST最专一，在驾驶感觉以及性能方面凌驾于高尔夫GTI，保留了那一份对高性能两厢掀背车最真挚纯粹的理解，这也是我最赞同的观点。 所以我的想法是高尔夫GTI完全可以胜任家庭里的第一辆车，日常使用舒舒服服的，偶尔撒欢也没有问题。而为了更好的享受驾驶乐趣，福克斯ST最少应该当做你家庭中的第二辆车，因为弹脚的离合器以及手动变速箱在拥堵的路况下绝对是一个恶魔，你肯定会有种想打车回家的冲动。
总而言之，两辆车都属于这个级别中非常优秀的产品，综合实力不分胜负，但就我个人意见来看，拼性能操控福克斯ST完胜，因为它的目的更直接简单。而国产的高尔夫GTI依靠加高的悬架、更厚的轮胎、小一号的轮毂等在舒适度方面更有造诣，没有福克斯ST那样纯粹。
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白金长老
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
爱福特！
还是这样的评测过瘾！
