多动症 深度试驾福特福克斯ST 2.0T

lee

一群“禽兽”同事就像十多年没见过女人的囚犯一样，一个个对着我刚娶进门的福克斯ST垂涎欲滴。其实它外形十分低调，与普通福克斯差别并不大，长得也不那么漂亮，是什么吸引着这么多人想要驾驭它的愿望？答案很简单——是身材，大功率发动机+6速手动变速箱。坐在福克斯ST里即便是娘炮也变得像硬汉一样锐不可当。

去掉了能够自动开合的前进气格栅，将双排气口放在正中间与大众高尔夫R叫嚣，实为高尔夫GTI的对手，却将目光瞄准更激进的版本，最后一个弯角出现的蓝色很有可能是福克斯ST的蓝。听远处传来美国腔调的噪音，4缸发动机耍着花腔发出了类似8缸发动机的声调，这才是福克斯ST的真面目。

RECARO专为福克斯ST定制的高包裹性赛车座椅对于身材匀称的人来说舒适无比，除了提供比一般轿车更好的包裹性以外，一种安全感也油然而生。事实证明这样的装备对于乘客来说是十分必要的，首先你要比往常一样更集中精力，因为那些边打电话边开车和抱着方向盘开车的女司机即将成为下手的对象。

不要在1挡让电子系统抹杀了250匹马力的激情，因为在纯粹的驾驶机器面前，控制车的欲望是100%，可恶的TCS会在整个阶段不停的絮叨你。及时踩下沉重的离合器升入2挡，做好经受打击的准备，在离合器切合的一瞬间，强大的压盘会瞬间将最大345Nm扭矩毫无保留的传递到驱动轮上，此时它们之间的巨大摩擦会让正台汽车跟着震动，并发出类似从3层台阶飞下来摔在地上的巨大噪音。

我生怕这种暴力的交接会将ST的车头从车身上拽下来。现在已经顾不上坐在副驾驶尖叫的妹子了，因为此时需要把更多的经历放在与你较劲的方向盘上。强大的动力让轮胎与干燥路面上形成了巨大的摩擦，差速器将更多的动力分配给摩擦力较少的轮胎上，加之运动型可变齿比转向系统在此时的力矩要比普通车短，造成方向盘向一侧跑偏严重，人与车之间的博弈就这样开始了。

3000rpm之后声音突然爆棚，尽管没能从官方资料中找到相关解释，但是凭经验应该是有一个类似法拉利458排气系统中旁通阀的装置，既达到一定转速后，靠排气的力量打开另外一个排气口，正是这个排气口消音结构的不同，让车辆发出比平时更响亮的声浪。像吗啡一样注入人的听觉系统，让我不想释放踩油门的脚。

lee

6.5秒后2挡转速逼近6500rpm极限时时速已经突破100km/h，2公里长的隧道回响着2.0L世界里的暴乱，车厢内明暗交替已经开始连成一片，速度越来越快，道路开始变得像笔尖一样狭窄，30秒后在隧道的尽头已经超过220km/h，速度直逼248km/h的极速。

此时我更希望固特异Eagle F1非对称花纹轮胎发挥出比全力加速时更认真的态度来应对接下来的全力制动，最大1.2G的减速度让项链飞到了下巴的前面，姑娘的耳环也几乎要从耳朵上扯下来了，眼看就要发生血淋淋的一幕。ABS和EBD系统努力扶正车身，保持方向盘的轨迹，随后风声越来越小，毫无悬念的重新回到了正常状态。

正当想掉头重新再来一遍的时候，我们非常尴尬的将车横在了路口，尽管转向系统经过运动化调教，打满不到一圈就能打死，但是跟公共汽车差不多大的转弯半径顿时让我变得手忙脚乱，在一阵催促的喇叭声中，我们迅速消失在那些不耐烦的车群当中，留下来的只有扬起的尘埃和离合器的焦糊味。

6挡手动变速箱对于现在的中国车市来说本末倒置，俨然成为了选装的配置，殊不知抹杀了多少驾驶乐趣。更主动的换档，能够随着人的意识自由的选择，让快乐认真起来会让驾驶员看上去更专业，当然这也需要更高的驾驶技巧和冷静而果断的判断力。福克斯ST的最高挡并不是省油挡，它肩负起的是将车速提高到表底的艰巨任务，120km/h时6挡转速就已经达到3000rpm了。

这么说福克斯ST就很废油了？经过我们一通折腾，这辆250马力的小胖子百公里耗油量仅10.3L，如果好好开的话还能低至少2～3L。在日常使用的便利性来说还是很不错的，至少不用频繁的往加油站去跑。虽然是两厢车，但是后备箱容积很大，后排座椅同样拥有很好的包裹性，而且可以放倒增加容积。

福克斯ST厂商指导价25.98万元，如果选择热血橙色则需要多支出6000元，高尔夫GTI官方指导价23.58万元。福克斯ST虽然比GTI多出24000千元，而且还是手动档，不过驾驶乐趣远高于配置和价格的差异，只想炫耀一下自己有200多匹马力而不想百忙的人适合GTI，因为它非常容易驾驶。福克斯ST适合有劲儿没处使，喜欢忙中添乱的多动症们，这辆车一定不会让你们失望。

happylion1987

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