试驾福特福克斯ST 当梦想照进现实
由于单位的许多原因，我的测试文章迟迟不能在外网发布。其实很早就已经测试过福克斯ST了，下面是我的测试报告，给大家分享一下。
转眼《讯练营》栏目已经创立近一年了，这一年里我们和许多我们喜爱的车子疯狂过，做过许多别人未曾做过的事情，到过许多别人未曾到过的地方。与其他栏目不同的是，我们可能不能第一时间试驾刚出厂的所有新车，但是我们保证我们所试驾的每辆车都是认真筛选的。他们都不只是商人造出的赚钱工具，而是汽车人梦想的结晶，推动汽车技术进步的激素，抑或是我们曾经在梦里遇到的车子。 而ST就是那个梦，写了那么多期《讯练营》，本期应该是笔者最为主观的一期了，不过不用担心，我会力争做到同样客观的评价ST的。为何主观呢，因为这期《讯练营》是我写的最后一期，当你看到这篇测试报告时，我已离开了《讯练营》团队，不过《讯练营》的精彩还将继续，这期间有太多的不舍和无奈，所以这期测试报告一定要认真写。另一个因素就是，我人生真正意义上的属于自己的第一台座驾就是福克斯。 市场调研公司R.L. Polk& Co近日发布了2012全球十大畅销车型榜单，福特福克斯全球共卖出1020410辆，成为全球最畅销的车型。数据的准确性暂且不谈，但我想说的是，这一百多万辆车的车主中，绝大多数都会在梦中或者在车里发呆时，幻想自己开的是一辆福克斯ST，这里当然包括我。当年年少，我攒下每一分钱然后去买改装补品，去赛道撒欢，为的就是让自己的2.0L三厢福克斯开起来更像福克斯ST，可是无论我怎样努力，它终究不是ST。于是我把它卖掉了，不过ST情结一直没有断，我一直羡慕除了中国大陆以外的许多地区的车迷都能有幸买到、开到甚至看到福克斯ST。不过蒙恩中国汽车市场的大好前景，越来越多的性能钢炮都来到了中国，可是总觉得这些钢炮和我之间还是有一些隔阂，原因就出在自动或者双离合变速箱上，它们让驾驶变得更加简单，却少了一分驾驭机器的乐趣。 直到ST的出现，国内市场上才有真正的手动性能钢炮，而且福克斯ST让买家没有选择，是的，只有手动挡，这份坚持同样让我感动。在单位地下车库接到ST的钥匙后，有一种似梦非梦的感觉，就像和曾经魂牵梦绕的女神共处一室一样，说不出的兴奋。下面就请伴随着我激动的心情，仔细品味这台神车吧。 由内而外的美——福特福克斯ST外观解析
乍看福克斯ST，无论是谁，都会说是一辆漂亮的小车。不过从外观上来讲，福克斯ST真的和普通2.0运动版福克斯没有太大差别。仅有的一些差别还都是在满足功能所需，毫无哗众取宠和过度设计，总体而言，它的美由里及表。虽然有很多评论家说ST的大嘴有些像小猪或者不好看的鲶鱼，虽然我一开始在图片上看它也不是那么顺眼，不过当它开到你面前时，更具立体感的效果绝对要比图片里看起来漂亮太多。同样值得一提的是，曾经拥有过第二代福克斯ST包围的车主们，如果仔细观察全新福克斯ST，依然能够看出老ST的剪影，虽然进化，不过一直在传承。
进气格栅侧边的ST徽章十分小巧，但却格外醒目。想当初这是我给我的上一代福克斯的第一个改装件，在汽配城花20块钱买的，不过质感和这原配比起来要差太多了。
每个性能车都有一个让人过目不忘的轮毂，就像高尔夫GTI的战斧，或者是福克斯ST的Y形雪花。全新福克斯ST家族性的18寸轮毂在视觉效果上为其增色不少，同时采用枪灰色，非常闷骚。这也是和普通运动版福克斯的很大不同之一，而与之匹配的是四条尺寸为235/40 R18固特异EAGLE F1轮胎，抓地力和损耗速度都是一流的，虽然胎噪有些大，路感过于清晰，不过哪位ST车主会在乎这些呢。排山倒海的排气声浪下，一切噪音都是浮云。
从侧面看去，它也要比一般福克斯漂亮许多，除了大轮毂之外，还有就是避震器高度。值得表扬的是福特引进的是原汁原味的福克斯ST，底盘高度全球统一，没有为了中国而加高或者更换避震器，这种做法我举双手赞成。如果是一个偏向家用或商务的轿车，在中国本土化改造时适当加长或者增加离地间隙无可厚非，可是如果一台标榜性能的车子做了画蛇添足的调整就有些说不过去了，在这里就不批评那些不纯粹的所谓钢炮了，表扬一下福特对手动挡和避震器的坚持。
虽然随着汽车设计领域的不断前行，如今的车子越来越像个大号鼠标，少了些许棱角和锐利，不过有很多因素都是无奈之举。其实这一代福克斯ST远不如第一代或者第二代看起来凶悍或者更加特别，就像三菱Evolution和Lancer也越来越像一样，不过这正让消费者能够各取所需。要知道买一辆性能车回家不是要昭告天下它有多特别，更成熟的钢炮是其实看起来和常规版本别无太大不同，能懂得它的人一定是要会开它的人。所以ST不适合所有人，相对的，也不是所有人都能开得了ST。至于选购建议，我会在结尾再正式总结。
其实福克斯ST车尾的最大亮点就是这中出的排气管，造型充满机械感和未来感，而且它完全不是样子货，福克斯ST的排气系统可是声色俱佳。原因是福特在新一代福克斯ST上装配了一个叫做“Sound Symposer”的主动声浪传导系统。原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振。当驾驶员深踩下油门时，发动机舱的声浪会被放大并传到驾驶舱内，产生悦耳的轰鸣声。而温和驾驶时，它其实和普通2.0运动版福克斯别无二样。这才是一个能比赛能买菜的优秀小钢炮需要的排气系统。 椅子值千金——福克斯ST内饰解析
其实说起福克斯ST的内饰，那么我觉得百分之八十的篇幅就应该说说这对椅子。不是说这对RECARO椅子有多神奇，而是内饰最大的不同其实就是这对椅子了。经典的RECARO造型，座椅表面由皮质和织物材料共同组成，支撑效果不用多说，只不过如果长时间在路况一般的路面上驾驶要受些苦头。和后改装的座椅不同，原车的RECARO座椅虽然在赛道上对人的包裹性不如传统桶形赛车椅，不过最大的优点是找到了包裹性和实用性的平衡点，每次上下车不会觉得困难。 福克斯ST针对不同的车身颜色也会搭配不同颜色的座椅，座椅上的刺绣做工很好，记得当初我自己福克斯上的某款赛车座椅，品牌刺绣随着进进出出的增多也是各种开线和脱落，我十分不建议一辆每天要开上街的车安放一套赛车座椅，有一套包裹性尚可的原厂精品座椅足矣。
另一个后改装座椅很难达成的就是原装位的座椅加热控制按键，让冬日里这对RECARO座椅也不会让人觉得寒冷
。 另一个福克斯ST的“固定搭配”便是这三联仪表了，同样是后期加装所无法达到的融合感。从左到右依次是油温、涡轮压力和油压，而想买这个车的人，一定要完全清楚这三个仪表在各个工况状态下的表现，想让车辆在赛道或在极限情况下不受伤害，观察仪表是防患于未然的最好方式。
当然了，车内还不能少的就是一些ST徽章，还好福克斯ST的设计师懂得点到为止，不至于把ST弄得过于浮夸，能见到的ST标志也就两三处。
其他方面，它就是一台普通2.0L运动版福克斯了，不过内饰也有一些缺憾。首先就是RECARO座椅椅背很厚，多少都让本来就不宽裕的后排空间更加狭窄了。还有就是放置零碎物品的储物空间太少，以至于我在测试过程中手机从水杯架中飞出，损伤惨重。另外，福克斯ST已经比普通版福克斯贵出好多，所以希望在胎噪和风噪抑制上多下些功夫，当然了，排气声没有必要抑制过多。
最后的问题就是这中控台音响面板了，钢琴烤漆确实漂亮，可是真实太爱脏了。还有就是按键不太好按，作为性能车来讲，按键一定是戴着手套都能轻松准确按下去的，而且按键过于繁琐，菜单界面也不够简单。我一直认为，车载影音娱乐系统一定要做减法，不是减少功能，而是要用更少的按键，更人性化的布局和菜单来提供更多的功能。再由就是这小巧的屏幕了，旁边留白那么多也不懂得把屏幕稍微做大一些，福特或者索尼也太抠门了。 疯狂的老鼠——福克斯ST性能解析
玩过“疯狂老鼠”的人们都应该知道这个游戏设备的特点，轴距短，速度快，拐弯时候说拐就拐好不迟疑，坐完后更觉得爽快之感无以言表。而且“疯狂老鼠”看起来又没有那么张扬，不像过山车般气势汹汹，而且也没有过山车仪式般的缓慢爬升等待，要的就是又狠又快。而福克斯ST正式如此，本来就长得跟鼠标一样，我开着它在锐思运动的赛道上更像个疯狂的老鼠，或者是疾驰的耗子。 让车辆福克斯ST奔跑的就是一台2.0T EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，动力性比老款ST发动机更强，同时燃油经济性也大幅改善。新款发动机有着250匹的最大马力和345Nm的最大扭矩，所以我一直觉得它的竞争对手应该是尚酷R，而并非高尔夫GTI。虽然它真的是针对大众GTI，不过性能已直逼R系列。关键最具诱惑力的就是它有着六速手动变速器，真正的为驾驶乐趣而生的车怎能少的了离合器踏板和手感十分好的波棍。虽然不能说自动变速器或者双离合变速器就不能带来驾驶乐趣，不过的确让人和车之间多了一层隔阂。 在去往赛车场的路上，我开着福克斯ST在法定限速下和让人头疼的车河中闪转腾挪。要说和普通福克斯最大的区别，那就是我找到了开着绞牙避震器改装车奔跑的感觉，变换车道时极小的侧倾让驾驶者信心大增，而手动变速器更能让动力随心所欲的输出，联合制动也更加方便，以往觉得漫长的道路开着福克斯反而转瞬就到了，当然，我没有超速。 到了赛道上，而且一定是短小多弯的赛道，才是福克斯ST的舞台。它不是即使直线加速都能让人血脉膨胀的超级跑车，而是一个喜欢过弯的疯狂老鼠。每一代福克斯都有着极其平衡的底盘调教，而且随着福克斯的进化，对前驱车最大的敌人——推头（转向不足）抑制的越来越好，反而是一款偏向转向过度的前驱车。虽然在弯道中经常能看到福克斯ST三轮行驶，不过这并不是缺点，而是避震调教得当，在车辆极限状态下不得已而为之的一种车身姿态，前避震行程稍长偏软，后避震行程较短偏硬的设定才使得福克斯ST在弯道中有着灵活的尾部动态。
不过缺点也不是没有，首先就是福克斯ST的扭力转向，也就是大马力前驱车的通病。很多媒体都说这是一个比较严重的问题，不过对于我来说这根本不是问题。把握好加速的力道，紧握方向盘完全可以解决这个问题，反而是那些总喜欢一脚油门到底的偏执狂应该严重注意，无论是大马力前驱车还是大马力后驱车，疯狂的地板油带来的结果肯定是车子不走直线。要记住大油门不等于速度快，开车这东西切忌太着急，要细腻。还有就是它没有采用传统的机械式差速锁，所以出弯时一侧轮总是不情愿的疯狂打转，也会伴随着不期而遇的推头，不过还是那句话，克服这些性能车先天缺陷的唯一方式就是改变自己的驾驶习惯，如果把握好这辆福克斯的极限，那么它将会是你脚下十分顺从的宠物，不过如果过分相信这辆猛兽的话，也容易阴沟翻船，被猛兽伤害。但无论大家对ST这辆车有何想法，在我眼里，它目前还是我国能能买到的我认为性价比最高的真正意义上的性能钢炮，拥有它后，一定还会拥有更多惊喜
。 总结：说了这么多，从我的观点上来看，福克斯ST一定是一辆有百利而无一害的车子，不过从汽车编辑的角度上来讲购买意见，我的观点则是，一定要慎重。首先如果您不热衷赛道驾驶，需要一些驾驶乐趣而又喜欢福克斯ST的漂亮外观的话，那么完全可以购买一台2.0L运动版两厢福克斯，性能钢炮真的不是适合所有人，因为在国内如今的购车环境中，一辆车需要充当很多角色，很多时候性能车都会遭到家里人的吐槽和朋友们的排斥，因为它坐起来远没有开起来舒服，用起来显然没有普通车型那样方便，还有就是如果人的气场没有车强大的话，这些性能车往往还会给车主带来伤害。不过如果您真的像我一样有ST之梦或者真的是一个赛道驾驶爱好者，那么购买ST之前《讯练营》给您如下建议：首先一定要懂得250匹是一个什么概念，不是所有人都能把250匹发挥出来的；然后一定要会刹车，知道什么时候刹车，刹多少，怎么刹，虽然不需要熟练无比的跟趾技巧和毫无顿挫感的联合制动，不过一定要让车子在想停下来时能够停下来；第三也是最重要的就是不要超速，因为福克斯ST在国内真的太容易超速了，如果不加节制的话，您很有可能购买了一台具有严重安全隐患的速度机器。总之还是《讯练营》一直强调的那句话，人要比车凶。如果您也有ST梦并且能认真听取以上几点，那么，让梦想照进现实吧！ | 
白银长老
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