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11日,中国汽车工业协会信息发布会在北京发布了10月汽车产销数据。10月,汽车产销较上月略有下降,但同比呈快速增长,其中乘用车表现明显好于商用车。1-10月,汽车产销继续保持稳定增长,增幅较前9月继续提升。
一直以来,汽车市场的“金九银十”往往被诟病为“成色不足”,恰恰在被行业普遍预期平均增速不超过两位数的今年,市场整体表现却非常抢眼,9、10两月连续产销超190万辆,全年超2000万辆,几成定局。
汽车阅读销售变动趋势汽车阅读销售变动趋势
数据显示:10月,汽车生产191.60万辆,环比下降0.55%,同比增长20.74%;销售193.26万辆,环比下降0.16%,同比增长20.34%。其中:乘用车生产159.18万辆,环比增长0.97%,同比增长24.34%;销售160.57万辆,环比增长0.77%,同比增长23.62%。商用车生产32.42万辆,环比下降7.40%,同比增长5.68%;销售32.69万辆,环比下降4.49%,同比增长6.48%。
此前业内普遍反映“10月黄金周后车市冷清”。190万以上的产销量数据一扫业内不安。即使面对大气污染、排放标准升级、节能补贴门槛提高等诸多不理因素,车市需求依然强劲释放。
而在乘用车市场,需求释放的表现尤其明显,日系同比增幅超过180%,一向表现平稳的美系乘用车增幅亦超过20%。然而自主品牌乘用车市场增速依然继续下降,受去年销量基数较高影响,增幅仅为11.11%。
汽车销量累计增长率汽车销量累计增长率
市场的持续热度,也在一定范围内引发了“再度井喷”的讨论。在不久前召开的全球汽车论坛(武汉)上,东风汽车总经理朱福寿就曾表示:市场的热度不代表又一轮的大跃进,而更应该抓住市场繁荣期,展开产业结构调整。
1-10月,汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆,同比增长13.58%和13.47%。其中乘用车产销1451.89万辆和1445.51万辆,同比增长14.78%和14.99%;商用车产销333.55万辆和336.07万辆,同比增长8.63%和7.38%。
与市场的“热”相比,工信部近期还公布了零量产企业公示,对提高产业集中度,鼓励集团企业做大做强,淘汰无生产能力的企业,在汽车行业建立落后企业退出机制,意味着汽车行业备受诟病的生产资质“终身制”正被打破。 |
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