专家称北京大量的人有事没事就坐地铁 应提价

洋洋得意

张彬认为，“为了缓解交通”这个理由理论上不是特别成立。对北京这样一个早晚高峰上班刚需强劲的城市来说，这个理由稍显牵强，这可能只是相关城市在进行决策的时候，有所考虑或者忽略。张彬个人认为，涨价没什么可说的。对于北京地铁而言，如今的低票价已经难以负担整个地铁的运营，在这种情况下，涨价是必然的。某种程度上来说，不仅高峰时间要涨，平时也要涨，直到涨到相对来说一个合理的价位，才是一个真正的出路。
　　高峰时段票价差别化方案对于地铁的拥挤是否能真正起到缓解作用？张彬表示，可能性不大，因为北京目前这种高峰的拥挤是一种完全性质的刚需，上班和下班是难以避免的一件事情，所以利用这个时间段调价来限制坐地铁出行，恐怕难度会比较大。对于一般通过地铁上班的工作人群来讲，涨到多少钱，可能也得有人坐，除非涨到很离谱，但这违背了我们公交优先的原则。目前来讲，如果真涨到比如说3块、5块，根本缓解不了上下班交通高峰拥堵的问题。
　　政府财政在公共交通补贴方面已经捉襟见肘，支持提高地铁票价一方认为这是一个充分的理由。有数据显示，2011年北京地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势。地铁作为公共交通服务，大多数地方对公共交通都有补贴。北京5年前推出地铁2元票价,也正出于这样的考虑,并且受到了民众支持。现在要提价，也应当综合各种因素，重新合理确定乘客应当承担的比例，让财政补贴能够稳定持续进行下去。
　　张彬表示，政府在多大程度上承担公共交通福利，要看政府所有的财政收入和在民生中支出交通的比例。张彬指出，如今资源紧缺，包括价格上涨可能会对交通补贴造成压力，解决这些问题的出路就是改革，改革应该包括财政使用上的透明化，包括政府补贴的透明化、城市功能区的分割等等。但不管怎么说，靠越来越高的财政补贴绝对是不可持续的。
　　张彬说，理论上讲，北京没有义务补贴所有来到北京的人，财政补贴更多的时候是针对一些低收入人群，不是针对所有在北京生活、工作，甚至来旅游的人群。目前来讲，很多北京市民不是负担不起地铁涨的几块钱差价，最主要的是他们急需畅通的交通，所以在这种情况下，真正需要政府补贴的就是少量低收入人群，把这个人群补贴好了，自然费用就下来了。而且目前来讲，今年的补贴大概超过180亿花在公交上面，地铁也占了很大的份额，这里补贴了180亿，可能在医疗上就会减掉180亿，也可能在养老上会减掉180亿，就这种拆东墙补西墙的方法是不行的。  

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涨完钱也解决不了，就跟限行一样