低价不一定是好事

evilatman

　　市场竞争激烈车不好卖，降个价再推；销量争不过对手，那就推几款售价更低的车型……以上种种情形，对当今中国汽车销售市场来说，是再正常不过的事情。放眼各大主流、非主流汽车品牌，有哪一个没有市场价低于官方定价的产品？又有哪一个没有推出低价版本的车型？基本上来说——都有。

　　说到廉价汽车，不能不提由印度塔塔汽车公司前几年才生产的售价1759美元、号称“世界上最便宜的汽车”的Nano。虽然这款车在中国市场并没有销售，但这款车目前的市场表现如何呢？相信很多人都想知道。据最新的消息显示，Nano目前活得非常不怎么样，今年4-10月份合共只是卖出了12322辆，远低于厂家25000辆/月的预期目标。

　　塔塔当年高调宣布推出“全球最廉价车型”的时候，确实引来了阵阵的叫好声。但理想很丰满，现实却很残酷。日常的家庭用品便宜就能带动销量，但关乎“面子工程”的买车行为则不一定有这种结果。有汽车业人士认为，Nano的市场表现乏善可陈其实原因很简单，因为再穷的人也有自尊。

　　近十多年来，中国的自主品牌汽车如雨后春笋般纷纷涌现，为了在市场找到生存之地，走低价路线成为了这么多年来自主品牌取胜的法宝。但结果又如何呢？答案是合资品牌在不断侵占自主品牌的生存空间，自主品牌的生存状态每况愈下。

　　单纯地走低价路线对自主品牌来说已经是“此路不通”，为此很多自主品牌生产厂家也早有意识，近几年来已经不断地在汽车市场上找寻新的突破口，比如加大热门车型SUV的投入，不断提升品牌和产品的档次等等。目前市场的现状反而是合资品牌，特别是豪华汽车品牌在纷纷试水“廉价车型”。

　　虽然从目前的情形看，豪华品牌走低价路线还是有不错的收成，但是从长远发展的眼光去考量，其中也包含着种种危机，比如是否会冲击到豪华品牌高端车型的销量？道理其实很简单，假如一间公司的低层员工都去买奔驰、宝马、奥迪的廉价车型，那么这间公司的老板或者高管换车的时候，他们还会考虑买入这些豪车品牌的高端车型吗？

　　面对Nano惨淡的销量，塔塔汽车公司的老板也开始“转肽”——不打“廉价牌”了，并且公开向媒体表示将赋以这款车“更加高端、积极”的形象。在中国市场玩“廉价车型”普遍都尝到了甜头的豪车品牌，在喜洋洋的同时不妨也给自己提一个醒，如何拿捏好其中的尺度尤为关键。如果捡到芝麻却丢了西瓜，失去了高端车型的市场份额那就太不值了。