限牌后广州车市“豪气冲天”

evilatman

　　最近看到一份广州1-10月份汽车上牌数据显示：限牌后，广州人买车更舍得花钱，汽车消费高档化非常突出。

　　从车型档次来看，豪华车销量普遍很高，奥迪宝马的上牌量量甚至超越雪佛兰和悦达起亚这些主力合资品牌。广州市场“豪气”还体现在SUV市场，全国销量第一的哈弗H6仅能列12位，远远落后于奥迪Q5和雷克萨斯RX。而且雷克萨斯RX、保时捷卡宴、路虎极光等进口SUV销量与逍客、翼虎等传统热销合资SUV在同一个水平线上。而斯巴鲁XV、雷诺科雷傲和路虎神行者等相对小众的进口SUV在广州市场也有非常不错的销量表现。

　　按照国产车和进口车的划分来看，广州消费者购买进口车的比例远高于全国水平。而从细分级别来看，广州汽车市场更是“豪气冲天”，B级车和C级车的市场份额比全国平均水平高出很多，两者加在一起占了总上牌量的45%，而A级车也不过占了48%。

　　除了豪气外，广州人买车还很有“性格”。广州汽车市场的豪华品牌格局和全国市场大不相同，一举打破德系豪车三强轮庄的格局。雷克萨斯的品质和口碑都相当不错。如果雷克萨斯也实现国产，最起码在广州市场，奥迪跟宝马要想称霸可能也有难度。另外一个比较有意思的地方，是宝马5系Li的销量远超奥迪A6L，而且宝马5系Li累计的2000多辆销量成绩单中，商务用车仅为135辆，第二名的奥迪A6L销量本身就落后宝马5系Li较多，商务车还占据了415辆。或许在广州消费者心目中，奥迪的“官味”还是比较浓。

　　车市消费高档化，小车市场自然被边缘化。A00级汽车市场当中，奥拓销量最高，十个月共销售了158辆，平均每个月售出不到16辆。主打个性市场且尺寸极小的smart销量竟然能进入第二位。同样形势严峻的还有A0级轿车，赛欧、起亚K2、瑞纳和POLO全国热销(平均每月销量破万辆)，而到了广州市场平均每月不能卖出20辆。

　　事实上，广州消费者购车一向偏好较大排量和较大尺寸的车型。限牌后，这种偏好被进一步放大，以至于雅阁、凯美瑞等中高级车和奥迪A6L、宝马5系这些豪华轿车加在一起居然和车市中流砥柱中级车平分天下。高档化之余，日系品牌的表现抢眼，中高级车市场依然是日系三强雅阁、凯美瑞和天籁统治，全国中高级车销量冠军帕萨特在广州的销量甚至无法入围前15名，而雷克萨斯ES和皇冠位则列豪华轿车销量第3、4名，这表明限牌之后，广州消费者的日系情结依然浓厚。