一汽-大众布局“铁三角”谋取地缘优势

evilatman

　对于企业来说，能否占据地缘优势，在很大程度上对于其发展速度和规模，起着促进或制约的作用。

　　有关地缘优势，百度给出的解释是，由于对某个地区历史、文化和人群生活习惯等方面的熟悉和了解，特别是在区域内具备相应的人脉资源，所形成的相对于外来者的优势。

　　很显然，“东道主”相对于“外来者”，有着近水楼台先得月的优势。就汽车市场而言，这种作用力有着太明显的表现，比如，长春毫无悬念地成为“VW”的地盘，广州则遍地可见日系车，芜湖街道上跑的最多的是奇瑞车，而重庆的市面上长安车的占比则很大……

　　也正因此，无论是企业出于产能抒困的初衷，还是为了更大谋取市场空间的考虑，都不约而同地选择异地建厂，试图在更多的市场区域，由原本的“外来户”，成为拥有地缘优势的“地主”。

　　比如一汽-大众，它在长春拥有两大工厂的同时，又分别在四川成都和广东佛山设立生产基地，建设第三、第四工厂，既解决了产能不足的问题，又把触觉探入有着巨大市场潜力的西南地区，以及久被日系视为在华大本营的华南地区，从而和长春本部形成稳定的“铁三角”格局。

　　一汽-大众本部所在的长春，作为新中国汽车工业的发祥地，在汽车行业有着举足轻重的地位。得益于一汽-大众在此地多年的经营，其第一、第二工厂成为其发展的根基。一汽-大众在东北地区占尽地利的同时，也早将华北、中原地区收入到自己的势力版图之中。

　　但这显然不是一汽-大众目标的全部，更大化扩张市场，以及扩充产能的需求，促使一汽-大众将目光投向其它有待开发的地区。

　　首先进入视野的是成都。相对于市场趋近饱和的东部地区来说，以成都为核心的西南部地区，不仅有着国家西部开发政策的利好，而且还蕴藏着尚待开发的巨大的消费潜力，一汽-大众遂于2009年在这里启动了第三工厂的建设。

　　作为一汽-大众在我国西南地区的全新现代化制造基地，第三工厂采用德国大众集团的建设标准，并结合了长春二厂和奥迪全新数字化总装车间的建设经验。工厂大量采用国内甚至国际领先的节能、环保等优势技术和工艺，拥有冲压、焊装、涂装、总装全套四大工艺，应用了国际领先的生产工艺及设备，整体自动化率达到60%以上，是大众集团全球模范化工厂之一。

　　去年10月份，一汽-大众第三工厂在四川成都投产，今年1月份，成都分公司三期工程全面建成，未来两年产能有望达到54万辆。对于一汽-大众来说，成都工厂不仅仅是一个生产基地，更有辐射整个西南地区的战略性作用。换言之，一汽-大众在成都的主场作战，已经在西南部地区取得了地缘优势。

　　以在成都工厂生产的全新速腾和全新捷达为例，两大品牌不仅在各自细分市场成为绝对的领军车型，而且在成都的占比更是遥遥领先细分市场其他竞品车型，稳居细分市场第一位。而从区域销售情况来看，仅据上半年的统计，一汽-大众西区销量达8.7万辆，同比增幅达35%，其中，成都市场份额达到10.4%，稳居西区第一位，成都工厂的巨大贡献是显而易见的。

　　在成都取得了“地主”地位的一汽-大众，自然也不会坐视华南地区成为日系的专属之地， 2011年，一汽-大众在产销规模突破百万辆后，提出了“2015战略”：第一，确保第一集团的市场地位，实现市场领导者的目标；第二，实现可持续发展的能力；第三，夯实体系能力，依靠高品质的产品、品牌，赢得市场的认可；第四，强化企业的社会责任。

　　为了确保该战略的顺利实施，一汽-大众将目光投向了中国市场经济最成熟、最发达的地区广东，一汽-大众佛山项目于2011年6月启动，同年12月1日一汽-大众佛山分公司正式成立。2012年12月，佛山分公司一期完成全部基础设施建设，进入设备安装和产品试生产阶段。到了今年9月，佛山工厂一期项目正式建设，全新高尔夫也在此正式下线。

　　据介绍，佛山分公司参照德国大众最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则，并借鉴享有“世界最环保汽车工厂”美誉的大众北美工厂的规划和设计经验，在工艺水平、生产管理以及节能环保等各个方面均走在行业前列。在整车生产的四大核心工艺(冲压、焊装、涂装、总装)方面，佛山分公司采用了大量国际领先的设备和技术，是全国自动化程度最高的生产基地。

　　佛山工厂的投产，不仅使一汽-大众有了发展华南地区市场的堡垒，可以最大程度地扩充在该地区的业务，基于地缘优势的势力范围由此得到大幅扩张，而且也意味着一汽-大众潜心打造的长春、成都、佛山“铁三角”的产能布局已然成形，这也为其巩固行业第一集团军的地位，进而取得更大的突破奠定了坚实的基础。