2.0T运动中级车较量 起亚K5/福特新蒙迪欧对比

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　　要说中级车里比较运动的车，我想大部分人可能会想到福特蒙迪欧、别克君威等，但很少人会联想到韩国车。确实，韩国车貌似从来都和运动没太大关系，但这种情况随着希瑞尔的到来有了很大的不同，韩国人开始不断地挑战自己，最近似乎就很不满意在运动型中级车里没有韩国车什么事儿，于是他们将一台非常暴力的2.0T发动机塞到了起亚K5的身体里，这就让起亚K5这个好好先生有了足够的底气与同级别的标杆福特蒙迪欧来一较高下。

起亚K5

福特蒙迪欧

　　在车型的选择上，起亚K5 2.0T共有两个不同的版本，但其中22.28万的T-PREMIUM，与之价格对应的福特蒙迪欧就只能选择低功率版的GTDi200了，这对福特蒙迪欧来说显然是不公平的。所以，我们选择了顶配的起亚K5 2.0T T-Special版本，而与之对应的是福特蒙迪欧的GTDi240至尊型。

● 外观对比：都是运动化的设计

　　自从起亚福瑞迪上市以后，起亚推出的新车无一例外的都披上了嚣张的运动型“家族新衣”。而这其中起亚K5无疑是把家族特征诠译的最好看也是最和谐的一款车型，高腰线搭配上近似掀背车的C柱，营造出了非常浓郁的轿跑车风范。

　　福特蒙迪欧采用的全新家族特征引用了阿斯顿·马丁的大嘴设计，但这并不妨碍它散发出属于自己的魅力，如今的福特新蒙迪欧依然很爱运动，但同时也多了一个时尚型男所应该具备的气质，而事实上这个早前的亮相的外形已经让它获得了非常多的好评。

　　起亚K5带有清洗功能的氙气大灯造型修长，末端采用了与福瑞迪一样的四格装饰框。在雾灯上方还标配上了LED日行灯，让前脸整体显得更加饱满，看上去也更酷； 而福特蒙迪欧的小眼睛则与大嘴形成鲜明的对比，所占的空间是小了不错，但也因此变得深邃而又迷人。

　　福特蒙迪欧的后视镜带有双曲率镜面，而且在配置方面也更胜一筹，除了和起亚K5一样的带有电动折叠，电动加热功能外，倒车时还能自动向下翻折，以便看清地下的停车线。

　　起亚K5的侧面设计没有过多繁杂的线条，完全遵循了彼得·希瑞尔的“简约直线美学”风格，轿跑车型上标准的溜背车顶以及运动包围彰显了十足的运动感；而福特蒙迪欧的侧面仍然保留了梭型的车窗设计，有一条腰线从大灯穿过门把手一直延伸到尾灯，增强车头和车尾的一体性。

对比车型车身尺寸对比
项目/车型	起亚K5	福特蒙迪欧
长	4845mm	4860mm
宽	1830mm	1854mm
高	1460mm	1480mm
轴距	2795mm	2850mm

　　起亚K5的尾部视觉冲击力虽然不及前脸，但是棱角分明的线条非常硬朗，紧凑的后备箱给人一种短促有力的力量感，同样面积很大的尾灯造型与前大灯一致，双出的排气管则加重了尾部的运动感。

　　福特蒙迪欧的尾部和致胜有着很高的相似度，不过福特蒙迪欧的底部采用了赛车的设计元素，梯形的双排气管也动感十足，可见它是有意要突出运动性，不过和前脸相比，尾灯还是略显突兀了一点儿。

　　起亚K5上配备的18英寸抛光轮毂绝对是侧面最为抢眼的一个亮点，勾人程度绝对不输给霸气的前脸，只是在停车的时候需要格外小心，轻微的刮蹭都会直接影响到整体美观度。轮胎选用的是韩泰的225/45 R18轮胎，尺寸在同级车中属于上等水平。而福特蒙迪欧18英寸的多辐轮毂相对则没有那么动感了，配以固特异Efficient Grip轮胎，特点主要是静音，尺寸为235/45 R18。

● 内饰对比：K5偏运动 蒙迪欧更有科技感

　　与动感霸气的外观相比，起亚K5的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感；而福特蒙迪欧则继续营造福特家族的科技感，拉丝的全触控中控虽然不好用，但视觉效果非常出众，而用料造工都也能给人眼前一亮的感觉。

　　起亚K5的方向盘大小适中、粗细合适，握感也是非常舒适，底部的平底设计更是凸显了运动感，方向盘上的多功能键看起来略显繁多，但通过上边的图示便会很快理解并上手，没有任何难度。福特蒙迪欧的方向盘采用了金属面板修饰，同时配有大量的按键，人机互动等功能都在这里操作。

　　

　　起亚K5深嵌在镀铬框内的仪表盘被设计的非常炫丽，中间的彩色信息显示屏，可通过方向盘上的快捷键，油耗、保养公里数以及续航里程等信息都可直观的展现在驾驶员眼前；福特蒙迪欧的仪表盘采用了金属边框，充满了机械质感，而全液晶的现实界面也很时髦，液晶显示的指针绝对能让人一阵兴奋。

   ● 配置对比：蒙迪欧同级别中几乎无人能及

　　安全配置方面，两车在基本安全配置方面都很不错，比较基本一些的电子辅助基本上也都不缺。不过由于福特蒙迪欧刚刚完成换代，在配置方面超出了目前主流中级车一大截，甚至已经可以越级挑战中大型车了，所以在安全配置方面，尤其是一些新的配置方面，福特蒙迪欧要胜过起亚K5。

对比车型安全配置对比
项目/车型	起亚K5	福特蒙迪欧
安全气囊个数	6个	7个
后排气囊式安全带	-	●
泊车辅助	倒车雷达+倒车影像	前后雷达+倒车影像
BLIS盲区监测系统	-	●
外后视镜倒车自动下翻	-	●
后窗电动除霜	-	●
ECO主动节能驾驶系统	●	-
行驶模式控制系统	●	-
紧急救援呼叫服务	-	●
共有配置
ABS+EBD	紧急制动辅助	TCS牵引力控制
坡道辅助系统	车身电子稳定控制系统	胎压监测系统
发动机电子防盗	前排预紧式安全带	车门随速自动落锁
电子防眩目内后视镜	定速巡航控制系统	儿童座椅接口
前雾灯	高位刹车灯

而舒适性配置方面，福特蒙迪欧依然主打科技牌，光是一个全LED的大灯就足以傲视群雄，更别提12个喇叭的音响以及10向调节的前排座椅了；而起亚K5则从细节入手，双段式的全景天窗、前排座椅通风，都是些看上去朴实，但却会给驾乘带来很大不同感受的配置，而且真皮的座椅在用料上也比福特蒙迪欧厚道。

对比车型配置对比
项目/车型	起亚K5	福特蒙迪欧
大灯	自动氙气大灯	自动LED大灯
大灯弯道辅助照明	-	●
后排LED照地灯	-	●
全景天窗	●	-
一键式电动车窗	驾驶座	四门
座椅材质	真皮	奢华皮质
前排通风座椅	●	-
前排头枕调节	2向	4向
副驾驶座电动调节	4向	10向
后排老板键	-	●
电子手刹	-	●
后风挡电动遮阳帘	-	●
娱乐系统	单碟DVD	单碟CD
操作系统	UVO（选装）	SYNC系统
扬声器个数	6个	12个
轮胎尺寸	225/45 R18	235/45 R18
共有配置
LED日间行车灯	LED组合尾灯	大灯伴我回家功能
外后视镜电动调节	外后视镜集成转向灯	外后视镜电动折叠
外后视镜电动加热	感应式雨刷	前门迎宾灯
一键启动+无钥匙进入	多功能真皮方向盘	方向盘四向调节
方向盘换挡拨片	液晶显示仪表盘	室内氛围灯
双区独立空调	后排空调出风口	驾驶座10向电动调节
驾驶座记忆功能	前后排座椅电动加热	后排中央扶手多功能控制
GPS导航系统

　　● 空间对比：K5超乎想象的大

　　起亚K5的座椅是真皮材质，内部填充物也很充实，坐感非常舒适，造型也是采用了类似运动座椅的设计，很突出的靠背侧臂提供了更有效的包裹性。而福特蒙迪欧的座椅是它的一个亮点，依然主打运动风格，包裹度比现款要更上一层楼。

　　2795mm的轴距为起亚K5带来了非常充裕的内部空间，我们刚上车的时候甚至一度以为这是K9，身高180mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。

　　而空间对福特来说似乎从来都不是其所擅长的，身高180mm的体验者坐在车内，前后排倒是都还有充裕的空间，只不过和起亚K5的相比，会逊色很多，而且后排中间座位的地板隆起过高，让腿部有点难受。

● 动力对比：K5更蛮横 蒙迪欧底盘更有乐趣

　　起亚K5上搭载的这台2.0T发动机非常的暴力，在6000转时可以输出180kw的最大功率，而在1650-4000转时可以爆发出350Nm的峰值扭矩。而实测的7.9s的百公里加速成绩则让这些数据不再浮于纸面上，让它几乎成为了同级别中加速最快的车型。

　　起亚K5的悬挂调校也是韩系车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。

　　福特蒙迪欧的这台2.0 GTDi发动机，最大扭矩有350Nm/3000rpm，这就足以保证哪怕已经在100km/h的时速下巡航，油门下去之后仍获得不俗的推背力度，稍不留神的话常有超速的危险。

　　在国内众多B级车里面不乏扎实稳重的底盘，但能够做到像福特蒙迪欧这种韧劲和敏捷的，那就寥寥无几了。所以在整个使用的过程中都体会不到，原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多，比迈腾2.0T还要重109kg。

● 测试成绩：

　　既然起亚K5最得意的就是这台2.0T的发动机，我们就对这两台2.0T的车型进行了百公里加速和制动的测试，在百公里加速环节，起亚K5的表现要更出色，不但起步时对驱动轮的打滑抑制的更好，而且百公里加速的成绩也要比福特蒙迪欧快上0.1秒。

　　起亚K5的这台发动机爆发力非常不错，一开始就能有0.6G的加速度，比起福特蒙迪欧的全程0.5G左右徘徊的数据要好上不少。不过在后段的加速方面，起亚K5的起伏非常明显，并不是特别的稳定，加速度的衰减很明显，到最后只剩下0.2G；而福特蒙迪欧则要顺畅得多，最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。

　　这一代福特蒙迪欧并没有因为外观更加激进而摒弃舒适性，在百公里的制动中，福特蒙迪欧的姿势显然没有起亚K5来得优雅，整个车身成强烈的俯冲状态。不过起亚K5的刹车力道有点儿怪，前半段可以非常轻松的踩下去，而后半段的回馈则非常强，很容易让人在踩到一半的时候误以为已经踩到底了。

　　制动方面，通过图表我们也能看得出来，起亚K5的波动较大，而且制动加速度也不及福特蒙迪欧，最高仅为-1.05G，而福特蒙迪欧则稳定的徘徊在-1.2G左右，所以最终起亚K5的百公里制动距离比福特蒙迪欧多了1.3米。

　　● 对比总结：同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比，起亚K5在福特蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威，再加上更大的空间和更多的终端优惠，起亚K5在这几个基本层面上可以说已经不输给运动标杆福特蒙迪欧了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位，毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了，同级别中很难有对手能战胜它。

　　● 对比总结：同运动型中级车的标杆福特蒙迪欧相比，起亚K5在蒙迪欧最引以为傲的动力方面直接给了它一个下马威，再加上更大的空间和更多的终端优惠，起亚K5在几个基本层面上可以说已经不输给标杆了。但唯有在配置这方面实在是难以撼动福特蒙迪欧的统治地位，毕竟福特蒙迪欧的配置已经可以称得上逆天了，同级别中很难有对手能战胜它。

曦子

必须新蒙