日本BBS的工程师说过，非簧载质量下的重量每减低1kg，就相当于整车质量降低了15kg。这里指的是轮圈轻量化的重要性。但厂商知道轮圈制品并不能一味追求轻量化，而是在自家的技术层面支持下，符合安全生产标准，然后再进行轮圈偷轻处理，这才是一个轮圈厂商永恒思考的问题。说到轮圈安全的问题，小编又要将山寨轮圈推上风头浪尖，大家肯定听过不少山寨轮圈的危害性，三天两头能在微博、微信发出这样的坏消息，这些“实验”得出的结果是：大难不死，心有余悸，难道非要等到血的教训，才开始痛骂它们吗？其实我们应该从意识上杜绝山寨，然后才做一个行动派。
小编记得之前已经拿山寨TE37开刀，今天就来说说正品日本BBS与山寨的辨别，之所以有山寨BBS轮圈的出现，绝大部分的原因是因为这个轮圈品牌中的土豪让人高不可攀，嗯，炫耀，“它”成了一件值得炫耀的事情。很遗憾，“山寨”没有一个公认的定义，但“山寨”一词的发明出自中国人之口，山寨的行为，中国人走在世界前列，山寨BBS的高利润回报，损人利己，购买者的虚荣心作祟，痛尝苦果。如果贪图便宜而选择了山寨轮圈，将来为此付出的代价，一定比一套正品轮圈的价格贵出上百倍。
价格辨别
正品的日本BBS价格相对昂贵，例如17X7J的LM款轮圈价格在82500日元（不含税），折合人民币4900元（不含税），但这仅仅是其中的GP配色款的价格，而像同等规格的DSK-P配色则要85500日元（不含税），小编在某购物网站输入“BBS LM”，得到的价格是在600元人民币，也许你在没真正深入了解日本BBS品牌的时候，你会兴奋一阵子，人们所说的日本BBS高不可攀，在网上能打折促销，这么的划算的事情被我碰到，难道是人品大爆发？有这样心理的朋友，这时要多打一个问号了，小编建议大家不妨登陆日本BBS的日本官方网站进行相关轮圈型号信息的查询，而在官网上，所有的现售系列都有官方明文规定的价格，如果是通过认证的品牌代理商进行购买，还要在此价格上加上海外关税的价格，这是日本BBS在国内销售昂贵的原因之一了。然而日本BBS轮圈是否也会经常打折促销呢？答案是否定的了，日本BBS对轮圈质量的追求以及其生产工艺注定它的产能较低，生产成本高和最终的轮圈售价是成正比关系递进，所以贵也是其中的一个原因（而非能像其他厂商进行大量生产），而山寨的BBS就更不用说了，零售价卖到600元人民币的轮圈，山寨厂商从中能获得暴利，可想而知，一款山寨BBS的生产成本是多少了，要知道用600元的价格就连四个正品BBS轮圈盖也买不到呢。
图：在日本BBS官网上，规格在17X7J的两款LM款轮圈，不同的配色价格也相差3000日元。
图：而在某购物网站了解到，这款17寸规格的山寨BBS-LM款轮圈只需要580元。而且该店铺的轮圈产品均无细节图，商家明显心虚了。
图：这是一款山寨的RE-V款轮圈，其售价比正品便宜将近10倍，最让人吃惊的是，其右上角的“已签署消费者保障协议”，如果贪图便宜而选择了这种山寨轮圈，将来为此付出的代价，一定比一套正品轮圈的价格贵出上百倍。
图：这款山寨轮圈更加离谱，取名为“BBS F1”蒙骗消费者，正品的BBS RI-D款轮圈是山寨厂商的挚爱。
图：而至于轮圈中心盖害不死人，但做工质量粗糙，4S专供？自掌自嘴巴。
图：从日本BBS官网了解到，不同配色的轮圈中心盖，其售价也不尽相同。价格在180元/个（未含税）左右。
图：最贵的轮圈中心盖在此，达到4200日元/个，折合人民币249元。
条幅辨别
在和一位车主聊到山寨轮圈的问题，他和小编说道，其实山寨轮圈也可以安全地使用，不过这个前提是车辆以较低的速度行驶才“方无大碍”，理论上来说，有一定的道理，但绝对是很片面的说法，车子一旦开动，伴随而来的行车安全就应该时刻挂上嘴边，无论你行驶的速度有多慢，假如突然你的前方遇到状况需要紧急变线，脚下的山寨轮圈变得不安全了。
轮胎是汽车唯一与地面直接接触的零件，而轮圈是连接轮胎与车身之间的部件，也就是轮胎与车身之间传递力与力矩的唯一媒介。轮圈在行驶过程中要承受不同方向的力与力矩。如垂直方向的不断变化的载荷，因轮胎切线方向以及横向作用力而产生的与转向节法兰之间的扭矩等等，例如文字提到了驾驶者的紧急变线动作，这时轮圈条幅承受的作用力发生变化，如果轮圈的力学质量不过关，意味着轮胎与车身之间传递枢纽出现问题，将有可能会对行车安全造成灾难性的后果，所以轮圈的条幅的辨别是最重要的环节。其实不用刻意举例哪款正品日本BBS轮圈出来了，日本BBS依然坚持采用成本高昂而且难度大的三次锻压的锻造工艺，生产每一颗轮圈，正正是这样的执着，才使得将BBS品牌升华，晋升为顶级车厂以及顶级赛车领域的合作伙伴。然而在民用轮圈中，细心的朋友会发现日本BBS对“Y”爪式的轮圈条幅也是同样执着，“Y”在物理学角度来讲，构成最强的三角形稳定性特点及其Y爪结构强化的特殊工艺使得轮圈强度得到增强。至于山寨BBS嘛，小编只能说600元的价格，这是劣质轮圈的材料加工费而已，条幅的毛刺都未能很好地处理，技术层面就免谈了吧。如果你真的不知道其危害而装了这种山寨BBS轮圈行驶在马路上，那你最好以1公里/小时的速度驾驶在高速路上吧，而且车辆不能急加速、急刹车、急变线，不能在坑洼路面路况行驶以及经过减速带，因为这些高要求都会考验轮圈的力学性能，丑话不怕说，那你就等着别人帮你打电话叫救护车吧。
图：这是一款做工非常精致的山寨BBS RS轮圈，但售价决定了它的品质，这种轮圈只是扮演“充门面”的角色，轮圈条幅的力学强度得不到任何保障。
图：粗糙的轮圈条幅明显区别于正品的锻造工艺，它更像是铸造而成，而且轮圈法兰面没有任何偷轻处理的痕迹，山寨厂商连这种仿真的机会都省了。
图：不用小编解读，大家应该能分出哪个是正品，哪个是山寨了。正品RS款轮圈采用五孔螺丝设计，而山寨RS款呢？省略一百字。
图：正品RS款轮圈采用三片式设计，轮圈外缘圈可更换（可以选择更为外抛的款式），大大提高了个性化的搭配需求，而上一张对比图，山寨轮圈采用最为简单的一体式铸造。
尺寸辨别
有很多唯利是图的山寨厂商会将一些好看的正品日本BBS轮圈应用到更多尺寸规格，看似很聪明的做法，其实露出了辨别的破绽。例如日本BBS RE-V款轮圈最小的轮圈尺寸规格为18X7.5J，我们发现，山寨厂商生产出来的RE-V款居然有14-18寸可以选择，以便祸害更多有需求的车主。然而，这里面又涉及到了哪方面的盲区呢？日本BBS的工程师告诉我们，其实同款样式的轮圈中，尺寸规格不同，所涉及到的生产工艺有很大区别，特别是在开发大尺寸的轮圈时，轮圈的尺寸越大，所克服技术难关就越大，很重要的一点，是关乎到轮圈的力学强度上保证，所以轮圈的调整参数要全部修改。再举一个例子：日本BBS在2014年1月的东京改装展上发布了一款20X9.5J规格的SUPER-RS款轮圈，这款早已诞生的SUPER-RS款，经过工程师的几年努力才换来的20寸结晶（在此之前，SUPER-RS款只有18和19寸的轮圈规格），而且在解决20寸的力学难关的同时，挖走“菊花瓣”更多的物料达到新的轻量化标准，这些是山寨厂商想也不敢想的事情。
其他辨别
大家要永远记住小编的一句话：正品的日本BBS轮圈是没有所谓的台湾产，而是只有一个地方——Made in japan（富山县的工厂）。也就是说，只要你在正规渠道购买的日本BBS轮圈都不会被忽悠成“台湾产”，或者是其它地方生产。像前文所提到山寨轮圈绝大部分是以低廉的材料和粗糙生产，而真正的日本BBS轮圈在本土生产，为的是对质量的把关，对核心技术的运用、对轮圈细节的追求，而在改装圈子里，日本BBS轮圈更有“圈虽贵、但耐用”的良好口碑，在日本BBS这些辉煌的成绩和美誉，绝非一朝一夕就能取得。
图：轮圈的外圈篆刻的“BBS”字样，这也是正品的标志之一。
图：在轮圈细节的处理相当到位。
图：螺丝孔位经过CNC精确加工。
图：从轮圈细腻的偷轻处理等细节位，彰显出日本BBS的大厂风范。
图：在购买正品日本BBS轮圈产品时，固定螺丝需要另外购买，售价约1247元（未含税）。
图：正品日本BBS两片式轮圈的固定螺丝，其螺丝表面具有BBS雕刻字样。
编辑点评
山寨生产商都是一些聪明人，哪些轮圈最经典，哪些就是他们“学习”的榜样，除了技术以外，外形的模仿相似度达到99%。“绣花枕头”的荣誉头衔送给这些山寨生产商们。在去年，这个山寨轮圈市场的平均零售价在400元人民币左右，而今年却看到其价格有所提升，是山寨队伍壮大了，还是山寨轮圈的质量提高了？而它再怎么提高质量，它也是一款山寨轮圈，它属于偷税漏税的轮圈，其轮圈出厂前不会经过轮圈的压力测试以及在模拟碰撞的冲击试验和破坏性试验，所以它没有任何的稳定性，更谈不上性能。小编觉得用几百块钱跟自己性命来较量，一点也不值得。而这些“山寨”就不值得炫耀的事情了，回到前言所提到的，归根到底，我们是要先从意识上杜绝山寨货，才能进一步做一个合理消费者，况且，在改装市场上也很多质量过硬的大品牌开发出高性价比的轮圈款式可以选择，何必为了一棵树放弃整座森林呢？
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