实力均衡/油耗微高 测试福特探险者

lee

说起福特探险者，这款车也算是跟我结下了很深的缘分。从两年前的实拍到一年前的试驾，再到如今的测试体验，三篇文章恰巧都由我来执笔，这种现象在编辑部可谓少之又少。既然这么有缘，那我这次一定要好好招待一下这位老朋友，下面就让我们先从性能测试开始。

● 动力、试驾感受

    探险者搭载的是一台3.5L V6发动机，最大功率291马力，最大扭矩354牛·米。这是一台相当成熟的发动机，它没有采用什么先进技术，参数也很一般，但平顺的运转特性和线性的输出让探险者开起来很舒服，动力也算是够用了。与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

    如果此前没有亲自驾驶过探险者，仅从它的身材和超过2.2吨的体重来推断，它应该是一台开起来相当笨重的大块头，实际上探险者的驾驶感受并不是这样。它的油门比较灵敏，只要轻点油门踏板，动力就会有效传递到车轮上，而且在日常驾驶时，油门前半段的加速效果完全能够满足一般超车的需求。

    严格来讲，这台发动机并没有明显的动力爆发点，不过当转速超过3500rpm之后，它的动力还是会出现一个小高潮，所以每次深踩油门提速时，变速箱犹豫片刻之后，会通过降挡的方式，将转速提高至3500rpm以上，从而保证更加充沛的动力输出。只不过为了兼顾舒适性和油耗，厂家故意弱化了它对于油门深浅的判断，所以在日常情况下，这台变速箱并不会频繁换挡。

    这种偏向舒适性的调校在山路或者激烈驾驶时就显得有些力不从心了，变速箱的每次降挡都会慢上一拍，所以如果有一天你真的开着探险者进山了，那么一定要记得把变速箱从D挡切换到M挡。因为在M挡下，变速箱的换挡速度还是比较理想的。

◆ 0-100km/h加速测试

    探险者的加速测试过程比较无聊。测试开始时，驾驶员只需左脚踩住刹车踏板，右脚将油门踩到底，挂入D挡，关闭牵引力控制，此时转速会被限制在2000rpm左右，然后松开刹车，发动机就会拖着沉重的车身稳步前进。由于有四驱系统的帮助，再加上这台V6发动机本身的爆发力也不是很强，起步过程中轮胎没有丝毫打滑。经过10轮反复测试，探险者的加速成绩真是出奇的稳定。对于这个大块头来说，9.82秒的0-100km/h的加速时间并不慢，我已经很满意了。

◆ 100-0km/h刹车测试

    经过10次反复测试，探险者的刹车表现很稳定，前后并没有明显的热衰减现象。对于体重超过2.2吨的探险者来说，100-0km/h测试时能够一直控制在41米左右已经相当了不起。紧急制动时，踏板的回馈力度和整体G值都能够给人很大信心。

    探险者采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，厚重的底盘，再加上沉重的车身，能够保证探险者在高速行驶过程中拥有绝佳的稳定性。尤其在面对路面的高低起伏时，探险者的表现要好于同价位大多数车型，车身没有任何多余的弹跳，减振器的支撑也是相当到位。不过在面对减速带时，探险者的表现就不那么出色了。偏硬的减振调校让它在通过减速带时，乘客能够感觉到明显振动，好在宽大、舒适的座椅起到了一定的缓冲作用。

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◆ 噪音测试

    在噪音控制方面，探险者表现不错。尤其在关闭空调怠速时，车内实测噪音只有38.6分贝，这个成绩相当出色。随着车速不断加快，从车内会逐渐听到发动机声、胎噪以及风噪，不过这些噪音给人的主观感受并不吵。综合来看，探险者在隔音降噪方面的表现与我们推荐的噪音值比较接近。

◆ 油耗测试

    如果单从以上试驾感受以及测试成绩来看，探险者的表现非常令人满意，不过当我无意间观察车辆的行车电脑时，我终于意识到了它的致命缺点，那便是油耗。在经过了140.6公里、长达5个小时的实际测试之后（平均时速约28km/h），探险者的实测油耗为14.2L/100km。对于一般消费者来说，这个油耗确实有些难以接受，但考虑到探险者的体重和身材，这个成绩也在情理之中。

◆ 四驱系统

    探险者采用的是一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，四轮带有电子辅助制动功能。虽然结构较为简单，但探险者的一大亮点是装备了路况实时管理系统，发动机能够根据每一种不同路况相应地调整其性能表现，行车电脑会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整，以适应不同的路面情况。

普通模式：扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，以增强车辆性能。
泥地模式：渐进油门，限制升挡并减少车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆保持持续动力输出，通过泥泞路面。
沙地模式：调节油门向车轮输送最大扭力，变速箱尽可能长时间地处于低挡状态，让车轮高速转动，通过沙石路面。
雪地模式：提供更为谨慎的油门控制，方便变速箱提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。

◆ 四驱实测

我们使用滑轮组来模拟探险者部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。尽管两组测试探险者都顺利通过了，但整个测试过程并不轻松。

    当一侧前轮有附着力时，探险者在电子辅助制动的帮助下，可以较为轻松的通过测试，毕竟这是一款更偏向于前驱的SUV。而当一侧后轮有附着力时，能够分配到后轮上的动力就相对偏弱了，而且电子限滑系统也并不是每一次都能够起到有效作用，有些时候打滑车轮空转的时间比较长，此时动力严重流失。所以综合来看，探险者的确拥有通过三个滑轮组的能力，但我们依然不建议车主开着它去挑战难度较大的越野项目，毕竟这些电子系统不如机械式差速锁更为可靠。

    随后我们又来到了一片沙地，此时选择沙地模式，变速箱会尽可能地将挡位调低，就好像平时由D挡切换到S挡一样，油门灵敏度有明显提升，驾驶员能够体会到比在普通模式下更高的驾驶乐趣。不过在这里我依然不敢尽情玩耍，原因倒不是担心它的四驱系统，而是较低的接近角。要知道探险者前保险杠的高度甚至和普通轿车没什么区别，这也意味着我们没办法开着它真正去探险。

    这个夏天北京的雨水还是比较多的，一场大雨过后有些原本干燥的土路已经变成了泥塘，选择泥地模式之后，探险者通过这些路面还是较为轻松的。此时变速箱会限制升挡，车身稳定控制系统的灵敏度也会有所下降，使车辆保持持续的动力输出。不过一番玩耍过后，洗车是不可避免的了。

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● 外观

    从外观来看，探险者霸气的造型很符合中国人的审美。它的A、B、D柱都采用了黑色涂装，从远处看，只有宽大的C柱将车身和车顶连接在一起，这种设计思路和奔驰M级一样，有点类似豪华游艇的感觉。宽大的轮胎以及铝合金轮圈看起来相当有力量感，不过其装备的四条韩泰OPTIMO轮胎似乎让国人不太容易接受。

    外观部分还有一项配置容易让人吐槽，那就是车头的两个卤素大灯。在这个LED大灯日渐流行的年代，一辆价值50多万的SUV竟然还在使用卤素大灯，这让车主们情可以堪？而且实际驾驶过后我发现，探险者的卤素大灯在夜晚的照明效果实在很差，强烈建议厂家在改款时为其更换氙气大灯或者更高科技的LED大灯。

● 自动泊车

    探险者给人的第一感觉就是大！5006×2005×1743mm的车身尺寸让它在城市中格外显眼，不过这也对司机的驾驶和泊车技术提出了考验。好在这款车配备了自动泊车系统，可以帮助驾驶者完成左右侧方停车。通过实际测试，这套系统在多数情况下还是非常好用的，当驾驶员按下自动泊车按钮之后，它能够有效搜索到车位，并在屏幕中给出相应的指令，基本可以做到一次性成功泊入车位。不过在测试过程中我们也遇到了车辆搜索到车位之后，不进行下一步提示的尴尬问题。

● 内饰

    探险者的内饰部分和蒙迪欧有些类似，尤其是中控面板几乎相同。从用料和装配工艺来看，探险者的表现与蒙迪欧等中型车的水准相当，内饰虽然不如同价位的奔驰GLK、奥迪Q5看上去精致，但也挑不出太大毛病。

    内饰的操作系统主要由MyFord Touch及SYNC两大系统构成，其中MyFord Touch系统包括两个可自主设定的位于仪表盘的4.2英寸LCD显示屏、位于中控台的一块8英寸全彩触摸屏和带有USB接口、SD读卡器和RCA视频输入接口的媒体中心，有效集成了通讯、娱乐、导航和空调四大功能。

    福特的这套系统之前在锐界以及蒙迪欧上我们都已经见过，整体显示和触控效果非常好，可显示的信息量也很丰富，只是我一直不太喜欢这种缺乏力反馈的虚拟按键设计，毕竟汽车不同于手机，在行驶过程中物理按键更有助于实现盲操作。

    这款车配备了座椅加热/通风功能，这项配置在寒冷的冬季和炎热的夏季相当实用。另外，在仪表的布局方面，探险者并没有物理转速表，好在驾驶员可以在时速表左侧的小屏幕中调取转速表，只可惜这个虚拟转速表指针在转动时并不是很流畅。

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    除了MyFord Touch，福特工程师还研发了一套名为SYNC的语音操作系统，这套系统支持中文，在如今的福特家族当中有很高的推广。不过在日常使用过程中，我唯一觉得好用的就是用语音播放USB中的音乐，其它指令还不如用按键操作来得直接。

    当然，探险者还有几项科技配置非常值得一提，例如自适应巡航、盲区辅助以及SOS碰撞预警系统。其中盲区辅助的使用率最高，而且对于探险者来说，开启这项功能十分有必要，因为它的外后视镜有点短，而且没有采用双曲率镜片，会存在一定盲区。

    另外，探险者的钥匙具有远程遥控启动功能，只需在锁车状态下连续按两下“2×”键即可。夏天或者冬天，车主们可以在上车前远程开启发动机，让车辆预热或者打开空调，提前将车内温度调节到舒适的状态。只是探险者的钥匙不能折叠，看上去不够档次，而且这款车也缺乏无钥匙进入和一键启动功能。

● 舒适性体验

    无论是前排、第二排，还是第三排，探险者的车内都给人留下了那种美国车宽大、舒适的感觉。车内配备了双天窗、前排脚踏板还可以电动调节高低位置，车内的每一个座椅都很宽大、柔软，而且还提供了三组儿童安全座椅接口，相当实用。

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● 空间

    探险者拥有三排座椅，总体乘坐空间令人满意，乘坐7名成年人并不会觉得非常拥挤。另外，探险者还有一大亮点，即它的第三排座椅可以电动折叠，而且还有两种方式，空间拓展性相当强。最后，电动尾门自然是这个级别必不可少的配置。

    储物空间方面，探险者的杯架比较多，从中央扶手前方到各个车门，遍布着大大小小共十几个杯架，对于这个7座SUV来说已经绰绰有余了。除此之外，挡把前方还预留了一个储物格，可以存放手机，而且前面已经提到过，这里面还有两个USB接口。

● 全文总结：

    经过几天的试驾，这辆探险者给我留下唯一不好的印象就是油耗偏高，即使这台3.5L发动机只需要93号汽油（京92号）就能满足胃口，但较高的用车成本和庞大的身躯注定它不适合作为每天出行的代步工具，它更适合扮演家中第二辆车的角色。其实从外形、动力、空间以及舒适性方面来分析，这辆探险者都具有相当强的实力，它完全可以满足一家多口人集体出行的需求。更重要的是，它并没有想象中那么难以驾驭，别看它身材魁梧，实际开起来却相当轻松。关键时刻，还有自动泊车系统帮助你解决入位停车的难题。

    最后谈一谈性价比的问题，这款顶配的探险者进口至国内的指导价格为53.98万，现在市场上还有3万元左右的优惠幅度。如果你看中品牌，那么50万价位也能够买到豪华品牌SUV。然而如果你看中的是实用性，那么这个美式大块头则是个不错的选择。