林肯重返中国须知 兵马未动渠道先行

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“我是一个比较自我和另类的人，我对车很懂，也有自己独到的见解。

    我清晰的知道自己的需求，买车时从来不需要去管别人怎么说，向来是喜欢什么买什么。

    之前在美国读书时，看到了林肯MKZ，一眼就喜欢上了，整个前脸看起来像是一对鹰的翅膀，尾灯也是我喜欢的范。

    最近听说这车在国内上市了，30来万的价格不算贵我能接受，准备去看看车，可是，怎么几个汽车网站上都查不到经销商的信息啊，哪里可以看车呢？”

    以上内容是我和一个朋友的聊天记录中截取的一些片段，说实话，我也是和这位朋友聊天时才知道这款车上市的消息。林肯MKZ和MKC这两款车的发布会也是我印象当中，上市发布搞的最低调的，低调到几乎没有曝光度。电视广告，大屏发布、反正我是一个都没见过。除非主动上网去百度搜索，才能在汽车之家等大站找到数量非常有限的信息。在各大厂商拼命通过各种手段宣传自己的车型的时候，林肯却躲在是一个被遗忘的角落，默默的发布自己的新车，似乎不愿让更多的人知道似的。

    不仅上市活动没有任何曝光率，就连经销商也还处于一个尚未起步的状态。这就造成了开头提到的我那位朋友遇到的尴尬状况，想看车不知道在哪看，想买车不知道在哪买。经多方打听才了解到，目前林肯在中国市场正式营业的4S店只有三家，分别位于北京，上海和杭州，而广州，成都和青岛的4s店还在筹备建设当中，尚未正式营业，其他省份则干脆没有。所以说，对这款车迫不及待的朋友，如果您想看车又恰好不在有林肯4S店的三个城市，就只好辛苦一趟，到北京上海或杭州的4s店才能看到实车了，这也是目前唯一的办法。

    那么林肯此次带来的低调又神秘的究竟是什么车呢，一款是与蒙迪欧同平台的中型轿车MKZ，而另一款是与翼虎同平台的紧凑型SUV MKC。先说MKZ，很多网站将这款车的竞争对手定义为奥迪A4L和宝马3系Li还有凯迪拉克ATS-L，不过我并不认同这个观点，从其横置前驱的布局和长达4931mm的车身长度，其门当户对的竞争对手应当是凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES系列才对。至于MKC，它的尺寸和翼虎差不多，属于正统的紧凑型SUV，它的尺寸要比与途观同平台的奥迪Q3大不少，但从价格上来讲，二者还是处在同一区间。

    说完了市场定位，那么这两款车到底怎么样呢，作为后来者，可以看得出，林肯很想占领先机，因此直接照着入门级豪华中型车和入门级豪华紧凑型SUV这个最能走量的市场开战了。我曾在海外试驾过朋友的MKC，也试驾过长安福特新蒙迪欧。与凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES这类诞生于普通中型车平台，经过豪华包装而来的豪华中型车一样，MKC比蒙迪欧的行驶质感更好，对路面震动的过滤更有质感，更厚重，内饰做工也有一定提升，隔音效果明显更好。MKC还没见过实车，但想必也是这个路数。这样的设计对一款入门级豪华中级轿车来讲，可以说是不过不失，显得中规中矩。配置方面，蒙迪欧和翼虎已经非常惊艳了，所以MKZ和MKC与之相比提升的幅度很有限，不过横向比较绝对称得上丰富，还带来了诸如一片式可打开的全景天窗，ccd连续可变阻尼悬挂这些有诚意的装备。另外将换挡杆变成五个按钮放在中控台一侧的设计也能为我们带来些许新鲜感。

    缺点也有一些，首先就是内饰与福特的通用件太多，如果你熟悉蒙迪欧的内饰，再坐进mkz或者mkc的驾驶舱，你就会发现，这仪表，这中控台，这转向灯雨刷的拨杆，和蒙迪欧的相似度也太高了吧，至少99%以上，设计师在内饰的处理上也太偷懒啦，这样的外观和内饰可以体现出一定的科技感，甚至还有一丝个性，但豪华范就别想啦。另外，美国车做工大大咧咧不拘小节的特色在这车上倒是毫无保留的得到了继承，各种毛刺，不均匀的接缝随处可见。不过考虑到其30多万出头的起步价，还有那么丰富的配置，不那么计较也就过得去吧。另外，对比较懂车一点，有幸见过林肯的加长Towncar礼宾车和领航员的人来说，如果你印象中的林肯是那几款车给人的一种纯粹的美式豪华，那么抱歉，这两款车离你印象中的林肯有点远。

    最后还是要回到开头朋友提到的上哪买的问题，林肯的mkz和mkc两款车的表现可谓不过不失，从性价比的角度来看，还有一些亮点，不过林肯的当务之急是赶快布渠道，要不然，就算喜欢这款车，我钱都准备好了，还找不到地方花，这不就杯具了么？

还有谁在路上

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