试驾全新福特锐界四驱运动型 7.5秒破百！

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    不得不说，现在的七座SUV是越来越多了。存在即是必然，七座SUV确实能拉更多的人出行，并且七座SUV的尺寸更大，内装更豪华，动力装备更比紧凑级SUV高一级别，这些特性非常吸引那些经济实力不错的家庭，同时鉴于这种全尺寸七座SUV的利润率更高，品牌性更强，因此也往往成为各大厂商的旗舰。

　　目前国内的全尺寸七座SUV主要以合资和进口为主，目前比较火热的合资七座SUV有广汽丰田的汉兰达以及北京现代的新胜达，这两款车的机械素质均属优秀，动力也能保证百公里进10秒，配置上相当撑门面，值得一提的是全新一代汉口兰达不久前已来到国内，更是野心勃勃的延续辉煌。由于七座SUV的门槛较高，因此其基本与自主品牌无缘，这也是略感遗憾的事情。

　　当然，提到SUV，人们就会想起美国，毫无疑问，美国是SUV的发源地，威武大气的外观以及对路况优越的适应性也令美系SUV火遍全球，尤其在中国更甚。鉴于中国汽车市场的潜力之大，美国的通用和福特也早早在国内建厂，并推出一系列深受好评的SUV产品，小型的、紧凑型的、中型的以至于中大型的七座SUV均有涉及，国内的市场反应也很积极，证明了中国市场和美国市场有众多吻合之处。

　　早些年间，福特曾以进口的方式给国人带来了锐界，这款SUV身躯算是庞大，拥有美系的豪华感和舒适感，技术含量也不缺，很对国人口味，以至于在大街上经常能见，完全超出了福特中国预期的引进销量。但后浪拍前浪，廉颇老矣的锐界急需用换代来调动国人的积极性。

　　终于在2014年底的广州车展上，7座全新福特锐界全球首发，定位中大型SUV，有7座和5座版本，具备大量技术装备，有两套增压动力系统，竞争对手直指广汽丰田的汉兰达。

　　与此同时，作为福特在中国的重要基地，长安福特的国产化工作也积极跟进，前期的市场调研是少不了的，长安福特会根据国人的特殊喜好来对全新锐界进行修饰，当然也少不了针对国内的高海拔、高寒和高温进行的“三高试验”。相比于之前的纯进口，国产化会降低各种苛捐杂税和各种人力成本，令全新锐界更有竞争力，今天的主角便是由长安福特生产的全新一代福特锐界，并且是2.7L的四驱运动型，终于来了！

　　由于我之前曾于北京实拍详解过全新锐界的顶配—2.7L 四驱尊瑞型，其与本次试驾的次顶配—2.7L四驱运动型的差别不大，主要是一些造型细节，因此本文着重阐述两者的区别，以及2.7L四驱运动型的驾驶感受！

　　区别一：运动型的锐界有着更黑质化的造型，21寸的大轮毂同级罕见！

　　现在的车如果想彰显运动，往往会将进气格栅等处做成黑色，很多车主也往往去改装店给爱车的尾灯或前脸包上一层磨砂黑的装饰，毋容置疑，黑色已成为了一种运动精神的象征。

　　因此全新锐界的尊瑞型和运动型很容易从车头分辨出来，运动型要更黑，尤其体现在车头的进气格栅和轮毂处，这能讨喜年轻人，但档次感就没有尊瑞型那闪亮的镀铬来得耀眼。

　　侧面和后部的区别则体现在下包围和轮毂上，运动型没有尊瑞型那长条的镀铬，用上了属于自己的运动包围，尤其是21寸运动型的轮毂太给力了，这里有三点值得一说：

　　1、全新锐界的尊瑞型那20寸轮毂已经不小了，而运动型更是使用了业界罕见的21寸大尺寸轮毂，印象中也就英菲尼迪QX70有这么大的轮毂，但别忘了QX70的价位和级别要比全新锐界高得多，因此装备21寸的轮毂也称得上锐界的诚意之处。

　　2、毫无疑问，镀黑处理的21寸的大尺寸轮毂在强化视觉冲击感的同时，也对行驶稳定性贡献很大。运动型的全新锐界装备了倍耐力Scorpion verde all season高性能四季SUV轮胎，属于倍耐力蝎子胎的一种，其有着265毫米的胎宽和低至40的扁平比，相比于尊瑞型，其在弯道上会有更好的支撑性，这轮胎价格不菲，市场价约单条三千元。

　　3、还有就是一款SUV若是装备21寸的大轮毂，并且轮胎的扁平比低至40的话，那么整车就明显更偏向公路行驶，其与高强度越野基本无缘了，其吸震和抗撞击能力可比不上那些肥厚的越野胎，有得有失，这点值得注意。

　　区别二：运动型的全新锐界有仿碳纤维内饰条、运动型包裹座椅以及双屏数字彩色仪表盘

　　对于全新锐界的运动型来说，无论是造型或是内饰只要在细节上突出些运动感就行了比如仿碳纤维的内饰条年轻人很喜欢，那就在中控台上加上几根，比尊瑞型的银色更带感；座椅也强化一下包裹性以应对侧向G值。

　　但是光做以上改变显得的诚意不够，于是运动型的仪表盘完全变了个样，原来尊瑞型的仪表几乎全是液晶组成，而运动型保留了时速表的机械指针，机械质感感更强，整体布局也由尊瑞型的稳重豪华风格变为了运动风格，整体的阅读感仍是一流的，信息量同样很丰富。

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　【在驾驶感受上，全新锐界运动型有着一流的底盘舒适性，加速能干掉大部分紧凑级轿车。】

　　全新福特锐界共有七款车型，其中有五款2.0L车型和两款2.7L车型，全系装备涡轮增压直喷引擎搭配6AT，2.7L车型为V6结构，拥有高亢的325马力（242kw/5500rpm）的最大输出马力，最大扭矩达475牛•米/2500-4500rpm，堪称同级最强动力，官方百公里综合油耗为10.6L。而那部2.0升发引擎采用双涡流涡轮增压技术，配合全新的S/S自动启停系统，更可进一步降低燃油消耗，尤其在城市拥堵路段节油效果更为明显，官方百公里综合油耗为8.5L。

　　开上全新锐界的第一感受，那就是太安静了，安静到你按喇叭你自己都快听不见了，这一切都要感谢前挡风玻璃和前门玻璃的隔音夹层，还在车身关键部位采用双重密封等技术，并且还有美系车常用的主动降噪系统（ANC），这些都能有效提升车身NVH性能。我一直认为静谧性是成就一切舒适感的基础，全新锐界在此处是成功的！

　　全新锐界没有多重驾驶模式选择系统，顶多也就给你个S挡和换挡拨片，但这却不会影响你对驾驶感的把控，因为全新锐界没有人格分裂，就一种性格—舒适！除了上文称赞的静谧性，全新锐界的底盘滤震性也是我要称赞的地方，太舒服了，柔韧的悬挂已经过滤掉大部分震动，剩下的则被厚实的座椅轻松化解，传递给你臀部的只有轻微路感，这正是我想要的，我想这也是全家想要的，身为一款七座SUV，本应如此！

　　但有一处设计，我不知该说好或是不好，那就是刹车。全新福特锐界的刹车脚感非常线性，踩多少给你多少制动力，我是很喜欢这样的，但很多国人不喜欢，那么问题就来了！

　　因为很多国人认为，刹车应该“一点就有”，这样才能称得上是刹车效果好，但实际上这与最终的刹车距离长短没有半毛钱关系。“一点就有”的设计充其量只能给你感官上的信心而已，搞不好会引发乘客的不适和追尾，其通过调节刹车总泵的活塞尺寸就能达到这效果，但是由于国人大爱超灵敏的刹车，于是很多引进国内的新车型都妥协了，失去了那种可控的线性脚感，这是很遗憾的事情。

　　因此，我仍要给全新福特锐界那线性饱满的刹车脚感而鼓掌，这就像大熊猫般珍贵，一旦你适应了，便会如鱼得水般制动和加速！

　　聊聊动力，我驾驶的这部全新福特锐界2.7L四驱运动型7.5秒即可破百，这个数据在轿车上都是非常优秀的，在一款全尺寸的七座SUV上实现这个数据则更加虎虎生威！得益于涡轮的协助，引擎2500转时即可爆发出475牛米的峰值，并一直持续到4500转，完全兼顾了市区和高速。值得一提的是日常加速的话，这部V6引擎的转速一般都会维持在3000转以下，也就是轻踩油门就能完成漂亮利索的超车并线，典型的低转高扭，并且得益于V6的天性，整个引擎在运转上也是非常平稳，即便油门到底，车内也平静得淡如止水，只有引擎线性的高亢声和时速表针在提醒你超速了！

　　这部6速自动变速器表现还不错，没有什么令我不爽的地方，换挡过程也够顺滑，即便有冲击也被车架和引擎所化解了，乘员很难感到顿挫感，我能打80分，剩下的20分则扣在灵敏性上，因为在任何速度下踩下油门，这个6AT还是要思考一会而才给你降挡，好在思考时间极短，但仍是可察觉的，期间应该有涡轮延迟的因素，但总体表现不错，与丰田的6AT非常接近。

　　转向方面，全新锐界称得上转向准确，这与优异的轮胎不无关系，较大的转向比也不是问题，很多全尺寸SUV的转向比都很大，这也是为了照顾转向的稳定感，电动助力的介入很自然，不突兀，沉和轻之间拿捏准确，这比一些早期的韩系车要强。

　　试驾总结：

　　毫无疑问，全新福特锐界有非常强悍的产品力，而拥有全尺寸中大型SUV的厂商确实不多，有口碑的更没几家，所以这对长安福特来说可谓好机遇。印象中福特车都称得上量足价优，如果眼前的这部运动型售价能控制在35-40万元附近的话，那么长安福特将会再次掀起一场SUV的革命！

　　全新福特锐界的对手直指丰田汉兰达，这是一个很强的对手，汉兰达的口碑和销量都堪称同级典范，全新福特锐界要想撼动对手，那么从价格上抄近路无疑是个好方法，另外也要继续发扬福特家族一贯的运动感和设计感。在上海车展的前夕，4月18号那天，全新福特锐界将进行价格发布，我们共同期待！

还有谁在路上

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happylion1987

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