福特金牛座也算是一辆“曾经的名车”

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福特的第七代金牛座在本届上海车展上进行了全球首发。注意，是全球首发。奇怪吗？如果是像两厢桑塔纳、蓝鸟之类的“中版车”，这一点也不奇怪。但金牛座是啥？在此之前，它可是一款“基本不外销的”超纯正美系车。毫无疑问，这是基于福特对中国市场的重视使然。那么如何看待这个在中国首发的金牛座，它的到来是否像有的人所说的那样“太迟了”呢？

金牛座也算是一辆“曾经的名车”

年龄稍长的人，对金牛座这款车应该不会太过陌生。当然，很多人可能还不太习惯金牛座这个名字，而更愿意用“特使”这个曾经的音译名来称呼它。

上世纪九十年代中后期，曾有不少第三代金牛座进口到国内。当时看来颇有些超前的圆弧外形，应该给不少人留下了很深的印象。也正是因为设计太过超前，金牛座不仅从第三代开始，拱手让出了全美销量冠军的宝座，而且也在中国合资引进的角逐中输给了别克世纪（当时中方的确是在世纪和金牛座之间二选一，最后因为世纪“稳重大气”超过了金牛座的“时尚动感”而胜出）。

其实金牛座“曾经的辉煌”是在上世纪九十年代的美国市场。作为福特的第一辆前驱车，也是福特第一款现代意义的中型轿车，金牛座自1986年诞生时获得了相当大的成功。尤其是第二代，1992-1995短短三四年累计销量就超过140万辆，并且每年都是全美销量冠军。然而金牛座的顶峰也就截止到第二代。随后的第三代还勉强可以，发展到第四代时市场表现一度跳水，甚至还经历过（2006年）停产的尴尬。金牛座的戏剧性变化有市场的原因（如日系崛起），但更多源自自身产品的变化。

金牛座所处的细分市场并不理想

最早金牛座的确是按标准中型车（也就是B级）来定位的。不过伴随着Fusion（其实就是蒙迪欧的美国版）的推出和福特产品策略的改变，后期的金牛座逐步定位成了中大型车。与此同时，由于品牌原因，这款车当然也不可能去与奥迪A6之类的叫板，最后就演变成了介于B级和C级之间的一款车。这样的车在国内最典型的代表就是别克君越。另外，不久前降低定位的新皇冠，也大致可以属于这个范畴。

别克君越曾经是红极一时的。这种介于B级和C级的定位，刚好可以满足一些公私兼顾的用车需求。然而伴随着市场发展，C级车的地位下沉，A6L和5系L现在已经成为热销品种。于是讲求商务的直接买豪华品牌C级，注重性价比的更青睐不到20万的B级，这种介于B、C级之间的品类反而变得高不成低不就。君越这两年的表现大不如前，皇冠的表现也不够理想，都印证了这样的市场特点。福特金牛座选择此时登陆中国，的确给人感觉是有点姗姗来迟了。

金牛座迟来的原因

单从市场看确实是有点“迟到了”，但要从金牛座的发展过程来看，福特在此时引进却是一种必然，亦或者说是明智的。

有兴趣的人可以去看看金牛座的历史，就会发现历史上金牛座就没有一款符合中国市场的车型。第三代/第四代太前卫，并因此在引进道路上输给别克世纪是有道理的。第五代和第六代则有点类似于上两代的蒙迪欧——这一时期的福特在设计上根本找不到感觉，尤其是完全把不准中国市场的脉。如果那个时候引进金牛座，它的命运恐怕比当年的老蒙迪欧和蒙迪欧致胜还惨。如此一来，不仅市场没有，（子）品牌也可能给毁了。

所以，福特迟迟没有引进金牛座，就是在等能够符合市场的新一代车型的诞生。新蒙迪欧在中国市场的成功给福特带来了信心——按照这个路子来设计新一代金牛座，成功的概率就会大很多。

金牛座上市的价值

尽管有成功的可能，但有人认为毕竟细分市场不够热，以现阶段长安福特的产能，应该把优势资源集中放在蒙迪欧上，将这个细分市场做足才是上策。例如把蒙迪欧做成国内的B级一哥，岂不更好？一方面，蒙迪欧能不能成为B级一哥不是福特想做就能做的。另一方面，基于福特在设计上找准感觉，它也急于想在中国市场提升品牌附加值——总让人感觉福特比大众低廉，这肯定不是福特希望看到的结果。

福特有现成的金牛座，定位可以高于帕萨特和迈腾，这是大众家族里没有的。这其实也可以算是福特产品线上的一个优势。借助这个产品，只要做得不太差，品牌提升的效果就能出来。更何况，金牛座并非一个完全独立的新车，它在平台技术、动力总成方面与蒙迪欧有着相当大的共性。这种模式与别克的君威、君越是类似的。即一套技术，通过用料和设计尺寸的不同，推出两个定位的产品，来满足不同细分市场的需求。从产品线和成本控制来看，这都属于合理的。

至于最终的市场，君越目前再不济，一个月9K的量还是有的。金牛座在设计、技术上都不会差，唯一不足的是品牌力暂时还比不了别克，但保守估计做到月销5k以上问题不会大。做到这个水平，福特的目的就应该说达到了，如果再多，那就是超额收益。

车云小结：

技术的共享有利于成本控制，产品线的覆盖面更广有利于市场总量的扩大，更关键地，在于级别提升的同时可以提升福特整体的品牌形象。这个帐，福特是肯定算得过来的。从新发布的金牛座来看，与新蒙迪欧一样，颜值方面已经问题不大了。性能、技术这些方面，应该也不必太多担心。接下来的问题是，市场能否接受这个价位的“福特牌小客车”？这，其实也是福特最关心的。拭目以待吧，下半年应该就会有答案了。