揭秘新福特GT设计/开发 注重空气动力学

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每个汽车厂商都有着属于自己的辉煌，尽管底特律城还到处充斥着萧条的场景，但走进割据一方的汽车公司内部则与之形成强烈反差，看到这，你就会更加期待那个曾经过往的一幕再次复现，当然，这不仅仅是让历史重现那么简单，包括设计、技术、材料、空气动力学等理念都有了巨大的变化，不过，不变的一点在于，像福特GT这种需要肩负重振旗鼓的车型同样也是对品牌未来的一种展望。

　　多重的机缘凑成了眼下的世界形态，在汽车领域更是如此，当年，就因为赌一口气，如今的兰博基尼已成为法拉利在超跑阵营中最直接的对手，而福特当年眼看就要将法拉利收入囊中，临时反悔的法拉利显然让如日中天的福特有点下不来台，一怒之下，与谢尔比合作打造出一款跑车，这款车的出现夺走了法拉利在勒芒赛场的光芒，几年后，法拉利从勒芒转战F1，这款车是福特GT40（以下简称GT40）。再后来，福特推出了以此为原型的1966年款街道版车型，当时，工厂只生产了31辆。

　　时间转至2004年，福特顶级跑车再现，而车系名则舍去了那个象征车身高度的“40”，以福特GT示人。2年的产量超过了4000辆，尽管从保有量来看，车迷对传奇跑车的兴趣和占有欲得到了释放，但遗憾的是，或许因受众层面过窄、工厂生产或者官方提到的为下一代车型铺路等原因，福特GT在二十一世纪的第一个十年里并不顺利。

● 福特GT再生
关键词：限量，美国预计售价39万美元

　　在2016年，全新福特GT将重回市场，基于此前的经验，现阶段可以肯定的是，这款车将在福特位于加拿大的马卡姆工厂进行小批量生产，其定价策略将会瞄准兰博基尼Aventador。不管怎样，这款车都注定是少部分高端用户的收藏之作，对于大多数人而言，福特GT身上所应用的技术、设计理念或许更值得期待，就像福特GT40那样，所有核心技术都得到了赛场的验证。

◆ 空气动力学工程主导车身设计

　　车身外观依旧有着当年的影子，烤漆工艺的进步造就的表面质感与线条勾勒所呈现出的光影效果是此前车型并不具备的，或许，这也是新老两代车型的产品理念发生细微变化的佐证，虽然都注重车型或技术在赛场的验证过程，但新车并不会通过车身的涂装、拉花时刻强调着什么，而更在乎驾驶员坐进车内以及驾驶的感受。另一方面也暗示着这款车的驾驶特性对驾驶技术更宽容。当然，这一点，我现在并没有办法向你证明。

　　扁平的车头、隆起的翼子板、就像以前一样，空气动力学与车身造型很直接的结合到一起，哪里需要导出气流就在哪里开个洞，并在表面画出空气的流向，一切就像是风蚀后的效果。整个车身没有单纯只为装饰性而设计的部分。

◆ 车灯还原经典造型

　　车灯的设计是很容易反映出时代背景的。在车灯的演变过程中，不断上演着设计催生技术和技术成就设计的车轮战，而对于福特GT来说，头灯的轮廓选择最大程度的忠于经典，但这并不妨碍将时下流行的LED日间行车灯引入内部灯组结构。

　　很多厂商都借助日间行车灯的样式塑造自己的品牌元素，但通过和设计总监Todd Willing的交流得知，福特GT头灯所使用的双C型LED灯带并不会成为整个福特家族化的特征，之所以采用这样的造型，只是为了平衡周围线条的设计效果。

　　就这样，出于对造型和对气流的管理，车身表面的每一处细节都得到了刻画。如此款待，在福特旗下其他性能车上绝无仅有。通过采用完全独立的造型设计理念，充分象征这这是一款顶级的福特跑车。

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● 内饰设计
关键词：横向空间受限、座椅与乘员舱一体化

　　车内的样式更多的还是以工程设计为基础，首先你会发现乘员舱的横向空间并不像你站在车外时预估的那么宽敞，事实上，车身采用这种宽体设计的初衷主要是出于空气动力学考虑，车内的空间为此做出一定牺牲。

◆ 横向空间小的原因

◆ 如何解决横向空间问题

　　相比传统的设计，福特GT车内的狭长中控台节省了不少的空间，包括启动、换挡等控制键在上面一字排开。

◆ 打造赛车化的驾驶状态

　　方向盘借鉴了F1赛车的理念，尽可能多的将控制按键进行了集成，因此，方向盘后方的结构布置变得简单了，传统的灯光、雨刮器控制拨杆省去的空间并没有浪费，而是优化了换挡拨片的布置，大尺寸的换挡拨片不仅方便了驾驶员在过弯时对挡位的控制，同时还避免了误碰其他开关的情况出现。在这里，你还能发现减重的细节，轻质材料以及镂空设计都是福特工程师的一些心思。

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● 3.5L V6T EcoBoost发动机
关键词：超过600Ps、全新EcoBoost

　　此次发布会，我们也是第一次见到全新EcoBoost发动机模型，从外观的结构来看，它与我们此前解析过的搭载于林肯领航员的3.5T发动机有一定区别，其中，缸盖采用了新的设计，不过，官方并未透露有关动力系统太过具体的一些信息，我们也只能通过模型为大家简要介绍下福特GT的发动机情况。

编辑总结：

　　就量产车而言，新福特GT跑车在空气动力学的应用能够称得上极致了，为了尽可能的借助空气给车身提供下压力，不惜以损失乘员舱空间为代价，而尽管如此，内饰的整体效果在不失设计的同时还强调了人机工程学设计的偏执一面，以此营造出赛车化的驾驭感受。说实话，发动机的情况我还没摸透，因为从表面的结构来看，涡轮增压器、缸内直喷、CVVT都是常见的技术，感受不到太多超级跑车的气质，这点还有待挖掘。

　　最后再来说说这款车的市场情况，美国市场39万美元的预计售价直逼兰博基尼Aventador，当然，考虑到品牌等原因，你可能并不能接受这个价钱，显然，这只是极小部分人群的收藏品，但对于福特来说，这就够了，他们并不打算大量的生产福特GT，事实上，这样的市场策略也会应用到旗下RS系列车型上。所以，这样来看，高性能的福特车就不愁卖了。