福特汽车持续推进动力总成创新

浮尘

福特汽车正在进行创新型的发动机管理方案研究，后者将有望成为进一步提升屡获殊荣的1.0升EcoBoost发动机燃油经济表现的关键因素。



    工程师们借助测试原型车进行道路测试，在针对气缸停缸（发动机可变排量）技术进行试验性测试研究之后，发现发动机的燃油经济性有望进一步提高6%。

    测试试验中，工程师们还开发了全新的双质量飞轮，使得气缸停缸技术有可能在更大的负荷及转速范围内正常工作，同时还能有效降低噪声和震动，并提升车辆的静肃性水平。

    福特汽车全球动力总成研发与前瞻工程总监Andreas Schamel近日在2015年度维也纳国际发动机研讨会（2015 International Vienna Engine Symposium）上首次对外宣布了这此项研究发现。事实上，气缸停缸技术只是福特位于德国亚琛的欧洲研发创新中心正在研发测试中的若干提升燃油经济性的新技术方案之一。



    "即便是针对像1.0升EcoBoost发动机这类小排量发动机，通过探索气缸停缸技术的应用，有可能极大地改善其燃油经济表现，"Schamel表示，"目前，内燃发动机创新开发的首要任务之一就是不断降低其燃油消耗。"

    去年，福特汽车的1.0升EcoBoost成为首个连续三年荣获"国际年度发动机大奖"的发动机。通过完美集成燃油直喷、涡轮增压和可变气门正时三大核心技术，体积精巧的EcoBoost发动机能提供出色的动力输出，同时保证优异的燃油经济表现。在中国市场，福特新嘉年华和福特翼搏已提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型。今年4月上海车展上首次在中国消费者面前亮相的全新福克斯车型，也将提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型选择。

    测试过程中，工程师们使用了一辆搭载1.0升EcoBoost发动机的福克斯测试原型车，并在车上装载了气缸停缸技术的监测设备，以观察在发动机非满载荷运转的情况下，单一气缸暂停及气缸循环暂停模式的不同表现。

    他们还在测试原型车上添加了一套全新开发的辅助系统。该系统包括一个双质量飞轮、一个摆式减震器以及一个经过特殊调校的离合器片，在发动机低转速的情况下作用尤为明显。除了使气缸停缸技术能在更大负荷及转速范围内正常工作之外，该系统还能有效提升车辆的静肃性能。

    此次试验的燃油效率提升数据在标准环境条件下，使用首辆原型车测试得出。测试道路模拟在德国科隆附近典型的日常通勤路段，总长55公里，包含标准公路、城市道路和乡村道路。该开发项目由福特汽车及其工程合作伙伴舍弗勒集团（Schaeffler Group）合作进行。