评测新福克斯 动力配置升级

风宇同路

中期改款的福特新福克斯终于来到大家身边了，这次它换装了和大哥新蒙迪欧类似的家族式前脸，还采用了更加动感的内饰设计，不过配置和动力系统才是亮点所在，从前的2.0L自然吸气发动机，目前被1.5L涡轮增压发动机取代，再加上8英寸触摸屏、自动泊车等配置，现在新福克斯的整合竞争力变得更强了。

顺便再说点有用的信息，新福克斯预计会在今年三季度上市销售，入门车型的起步售价预计保持不变还是12万元左右，由于引入了1.0T和1.5T发动机，因此中高配车型的售价预计在15万-18万元左右，两厢版主要竞争对手包括高尔夫、308S、马自达3 昂克赛拉，三厢版主要竞争对手包括速腾、明锐、雪铁龙C4L等产品。

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外观：采用全新家族式前脸 与蒙迪欧相似

新福克斯的外观采用了福特最新的家族式脸谱，与大哥蒙迪欧非常相似，六边形的大嘴进气格栅加上全新设计的头灯，让它拥有了更高的辨识度。就整体视觉效果来说，我个人觉得新福克斯要比老款产品更加新潮时尚。

就车身尺寸来说，新福克斯没有明显的变化，轴距依旧是2648mm。由于毕竟只是中期改款车型，平台没有任何变化，这也就没什么奇怪的了。同时相较于高尔夫和马自达3 昂克赛拉这两个主要竞争对手来说，新福克斯的整体尺寸正好居于中位，不算大也不算小。

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内饰：换装三辐方向盘 增加8英寸触摸屏

新福克斯内饰方面的变化也不算小，虽然整体设计依旧拥有老款产品的身影，但是新增加的三辐方向盘让人一眼就能看出来，它所带来的运动感要比老款产品的四辐方向盘更强一些。此外，中控台上新增加的8英寸触摸屏也是很给力的地方，要比以前老款产品的那个小屏幕给力多了，档次感也更强。

新福克斯的内饰做工和用料与老款产品差不多，中控台采用软质材料包裹，细节处采用镀铬装饰、高光钢琴烤漆面板等材质前缀，整体看起来也具有不错的质感。同时，车内各个部件的接缝也比较均匀，做工水平不逊于高尔夫和马自达3 昂克赛拉等同价位竞争对手。

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车内乘坐空间：与老款产品相当

新福克斯的车内乘坐空间与老款产品相当，前排空间足够充裕，后排腿部空间只能算是够用，不过同级别的高尔夫和马自达3 昂克赛拉也是如此，三者的车内乘坐空间都差不多。说起来大家毕竟都是紧凑级轿车，不可能拥有中级车那么宽敞的后排，但是就实际表现来说，也都已经足够日常使用了。

行李厢空间：没有变化 后排座椅能4/6放倒

新福克斯的行李厢空间也没有什么变化，仍旧是356L，与老款产品一样。不过相比高尔夫380L的行李厢容积来说，虽然只是数据上少了24L，但是实际使用中还是能感觉到小了不少。

储物空间：中控台底部增加储物格 实用性更强

新福克斯储物空间最大的变化，是在中控台底部与排挡杆前方增加了一个小的储物格，可以用来存放钥匙、票据、卡片等琐碎物品，而这个储物格在老款产品上是不存在的，可见新福克斯在储物空间方面的设计要更加人性化一些，不过作为新产品，这也是理所应当的。

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首次引入1.5T发动机 动力更强

在涡轮增压发动机盛行的今天，新福克斯的动力系统发生了巨大的改变，福特首次引入了1.0T和1.5T发动机。此前老款产品的1.6L自然吸气发动机将会继续使用，而2.0L自然吸气发动机则会被取消。

我们今天的试驾车搭载了1.5T发动机，其最大功率为133kW，峰值扭矩240Nm，账面参数全面领先于从前的2.0L自然吸气发动机。相较于高尔夫1.4TSI高功率版车型110kW的功率和250Nm的扭矩而言，新福克斯1.5T也毫不逊色。

搭载6挡自动变速器

变速器的使用也有很大的差异，我们的新福克斯1.5T车型使用了可以承受更大扭矩的6挡自动变速器，而功率较小的1.0T涡轮增压和1.6L自然吸气发动机将会继续使用6挡双离合变速器。

我也是福克斯车主，老款两厢福克斯2.0L自动挡，目前已经开了5000km。福特的6挡双离合变速器驾驶时偶尔会听见“喀拉、喀拉”的响声，并且这种情况在拥堵和满载的时候会更明显。

假如您就是看上了新福克斯的自动挡车型，又有些担心双离合器会出现些问题，并且预算也还够，我觉得还是选择1.5T车型吧。

日常驾驶感受

首先从动力感受说起，新福克斯1.5T车型的动力表现有明显的进步，由于功率和扭矩都比从前的2.0L自然吸气发动机更隔离，因此在2000-3000rpm转速区间有更好的加速表现。

得益于涡轮增压发动机特有的低转高扭特性，1.5T发动机在1750rpm就可以爆发出240Nm的最大扭矩，这让新福克斯在走走停停的城市道路中可以获得更好的加速反应。如果你想让动力响应更加敏捷，开的运动一点，适当的提高转速，让发动机在3000rpm左右徘徊是个不错的选择。

新福克斯的6挡自动变速器调校还是以省油为主，如果轻柔的控制油门，在大部分时间里它都会积极快速的升挡，尽量降低发动机转速来省油。不过如果你愿意深踩点油门，用相对运动的方式开车，它在适当的时候也会积极的降挡，未你带来更强的加速感和更灵敏的动力响应。

此外，值得一提的是，这台6挡自动变速器的平顺性也非常不错，几乎不会有明显的顿挫感传给驾乘者，具有很好的舒适性。

新福克斯的转向机与老款产品相同，指向准确，转向力度适中，不会令力量较小的女车主抱怨。同时，新福克斯油门和刹车踏板的操作力度也不算沉，非常适合日常驾驶，只要简单熟悉一下，绝大部分人都可以轻松快速的上手。

新福克斯依然采用了前麦弗逊/后多连杆结构的四轮独立悬挂布局，这样的硬件表现要比使用后扭力梁悬挂的高尔夫更有竞争力，符合看中硬件配置消费者们的喜好。

在悬挂调校方面，新福克斯也做到了兼顾舒适和运动的需要。悬挂初段可以有效的过滤掉路面的小幅振动，压过相同的减速带，我个人觉得福克斯就没有高尔夫那么颠。为了保证运动性，悬挂中后段的支撑性也很不错，可以有效控制弯道中车身的侧倾，为驾驶者带来足够强的信心。总体而言，新福克斯的悬挂调校还像从前那样扎实稳重。

数据解读：

0-100km/h加速测试

新福克斯1.5T由于采用了6挡自动变速器，因此可以用更高的转速起步，3000rpm起步后，前轮很快就突破了抓地极限，打滑非常明显，最后完成从静止冲刺到100km/h的时间是9.18s。

说实话，比我们预想的时间慢了不少，和此前测试过的使用2.0L自然吸气发动机的老福克斯差不多，我们觉得可能之所以成绩不够理想，可能跟试驾车还没有出磨合期有很大关系。最近，我们也在积极联系试驾车，未来到了编辑部后，我们将会在第一时间为大家带来最新的测试成绩。

100km/h-0制动测试

最后看看制动成绩，我们这辆新福克斯1.5T试驾车的最短制动距离是40.89m，就这个成绩来说，已经足够用优秀来形容了，不过还是比我们以前测试过的老福克斯（最短制动距离39.87m）略差一点。

总结：三季度上市 预计售价12万-18万元

作为中期改款车型，新福克斯的改变足够富有诚意，全新的家族式脸谱让它看起来更加时尚，加入三辐方向盘的新内饰提升了整体的运动感，1.0T和1.5T发动机兼顾了广大消费者们对于油耗和动力要求，再加上8英寸触摸屏、自动泊车、自动启停等配置，它的综合竞争力变得更强了。

配置的增加和全新的动力系统，让新福克斯在面对高尔夫时变得比以往更加充满底气。在空间都差不多的前提下，接下来主要比较的就是价格了，因为动力和配置的提升，不出意外的话，在三季度上市后，新福克斯的售价预计会在12万-18万元左右，1.5T顶配车型的售价可能会比现在的2.0L车型略高。

未来上市后，新福克斯短期内预计不会有优惠出现，届时它在面对目前普遍优惠1万元左右的高尔夫时，我觉得性价比优势就没有那么明显了。如果以后销售一段时间，新福克斯可以像现在一样，出现普遍2万元左右的优惠，那么相较于高尔夫而言，我觉得它会是个不错的选择。