大叔来点评一下金牛座底盘、悬挂怎样

宝马007

刚刚在坛子里有看到网友发了个关于金牛座底盘、悬挂的问题帖，帖子内容是这样的：“特别关注金牛座的性能，有没有了解的讲讲金牛座的底盘，悬挂之类的如何？”我刚好这段时间也在选车，对金牛座悬挂这方面也稍微了解了下，对LZ提的这个问题还能回答个一二，顺便就给回答一下。







福特近来上市的车好多都是在同一个CD4平台上打造的，如锐界、新蒙迪欧，甚至包括林肯MKX、MKZ这一类豪华车型。金牛座好像也不例外，也是在这个平台打造的。这个平台上打造的车是按照全球最严格的安全标准设定的。会有更加坚固的底盘、更加出色的悬挂系统，也就有更好的操控性能。








同样的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架 ，调校不同，操控性就不同。金牛座是主打舒适持商务座驾，所以与新蒙迪欧这类带运动性质的车不同，它的悬架调校偏向于舒适。 而前麦弗逊式独立悬架就有舒适性较好这一特性，它的结构非常紧凑，占用空间不大。在车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便，它是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。从耳熟能详的微型代步工具奥托到追求速度和操控极限的宝马M3、保时捷911，无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬挂系统，只是为了适应各自不同的市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同。








后多连杆独立悬架，实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些。这种悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。悬挂里不少杆件都用的铝合金材质，能有效减少非簧载质量。它的结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。





而底盘如何，我想就要看驾驶效果了，我没开过也不能乱侃，传动如何、跑起来的操控如何、转向如何、制动怎么样这些都能反应出它的底盘情况，不过一辆车的悬挂好了，底盘的各项性能也是相辆相承的，都在同一个调性上。看过网上媒体的评测，金牛座在这些方面的情况也都还不错。

杏钗jerryL1

金牛座的操控还不错，方向也精准，也和悬挂有关吧

尔槐Cany

开过2.7T的金牛座，动力猛，制动效果也不错，制动踏板只需下行一小段行程，制动效果就能涌现，而且踏板的脚感很实在。在制动过程中产生的点头现象并不明显，很大程度地保证了舒适性。

清蒸芷琪

简直就是完美，太棒了很给力呀

雅容zyyandchx

金牛座制动效果好也是得益于悬挂系统不错的纵向支撑效果吧

running韵流

这么大的车，传动肯定没问题，不然就毁了

不想冷雪

金牛座2.0T的油门调校得还可以，不暴力，但也足够应付多种需求，跑起来很有质感

瀛浙7o1i35b1h3

昨天去试驾了2.7T金牛座，真不像是在开一台1.8T的大车，感觉很轻盈

ErinEJ传严

不错不错，感觉这个价格很有优势啊。

keat5467灵慧

感觉空间也蛮大的样子啊。