试驾福特2016款探险者 不畏冰天雪地

lee

即使作为一个北方人，每年冬天下雪还是会非常兴奋，尤其是那种落在地上不化，形成了一定积雪的时候，总想在雪地里踩一踩，然后抓点雪玩一玩，但这种天气一定是需要开车的朋友最不愿遇到的，因为有了积雪的路面会变滑，各种突发状况会导致交通事故的发生率大大提升，如果这个时候有辆靠得住的车，相信会在出行安全性方面有很大保障。

　　文章开始前我先来简单介绍几句新款福特探险者，这一代探险者是整个探险者车系中的第五代车型，我们眼前的新款车型是老款的中期改款版本，除了外观有所升级外，动力系统也有所改变。

　　这次进口到中国的新款探险者共有5款，分别为2款配备2.3T发动机的车型和3款配备3.5T发动机的车型，在外观上则有上面图片中的三种样式，三种样式的主要差别在前脸的进气格栅上。

探险者 2016款 3.5T 运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
59.98万

　　探险者讨人喜欢的一大秘诀就是这车看着真霸气，这种美式设计风格不仅美国人喜欢，在中国也很吃香。新款车型前脸的变化较大，看上去要比老款车型更硬派一些，我们本次试驾的运动版车型前进气格栅采用的熏黑的处理，个人感觉要比铂金版和精英版的前脸看着更有特点。

　　新款车型用3.5T涡轮增压发动机代替了之前的3.5L自然吸气发动机，这款发动机较老款最大功率提升65马力（48千瓦），最大扭矩提升了147牛·米，数据上还是很抢眼的。变速箱则沿用之前的6速手自一体变速箱，不过手动模式的操作方式由之前在挡把上的按键换成了方向盘上的换挡拨片。

　　第五代探险者抛弃了之前的非承载式车身，采用了承载式车身结构，用来提升更多的公路驾驶能力，搭载的适时四驱系统和我们一般常见的城市SUV一样，中央差速机构为多片离合器式限滑差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。探险者上的这套四驱系统不是为越野而生，是为了为提升公路性能而存在的。

　　冬季雪天驾驶，一套冬季胎绝对是必须品，我们这次的试驾车全部换装了倍耐力蝎子系列冬季轮胎（SCORPION WINTER），这款轮胎采用硅树脂和碳黑树脂混合物制成，花纹下方的内束带采用弹性设计，可最大限度地扩大接触面，提高操控稳定性。当然这款轮胎的价格也是比较高的，以探险者高配车型的轮胎尺寸255/50 R20为例，单条轮胎的价格在2400元左右。

　　我们试驾的地点气温在零下十几度，在外面呆一会就感觉身体要被冻透了，所有人上车后的第一件事就是打开座椅加热功能，我们试驾的这款运动版车型前后排都配有此功能，座椅加热开启后很快就能感觉到暖意，还是非常给力的，另外探险者的后排提供了两个USB充电口和一个电源插口，一下解决了冬季电子设备电池衰退的问题，我想很多朋友都遇到过天气太冷手机刚拿出来就没电了，探险者上多个充电口能让乘客的电子设备都恢复活力，后排的电源插座也能给相机充电，这个一定要给好评。

　　因为之前我的同事已经对新款探险者的外观、内饰、空间等等方面做了非常详尽的解读，本篇文章就不再过多介绍了，想要了解探险者静态方面的内容直接点击下方的链接即可。

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◆ 试驾感受

本次试驾活动的地点选在了长白山地区，这里到了冬季路面就成这样了，所以在这开车一定要谨慎，我们此次活动的7辆编队行驶，每辆车之间也会保持很长的间距。

刚开上车时我很谨慎，轻踩油门缓刹车，探险者这车虽然个头很大，但开起来的感觉并不笨重，上手轻松，电动助力转向轻盈，3.5T V6发动机也有足够的动力储备，给我留下了非常不错的第一印象。

　　

　　不过灵敏的油门踏板对于冰雪路面的驾驶并不是什么好事，因为路面的附着力低，稍微控制不好力度车身稳定系统就会强制介入，好在探险者配备了“路况实时管理系统”。

　　试驾期间，随车教练会叫我们把旋钮转到“雪地模式”，在雪地模式下，系统会降低油门踏板和刹车踏板的灵敏度，说简单点，就是你像平常一样驾驶，电脑会自动帮你完成轻踩油门缓刹车的动作，这能大大减小驾驶者的疲劳程度，因为长时间小心翼翼地控制踏板力度是件非常耗精力的事情。

　　在这种条件的路面驾驶，车速一般都会控制的比较低，我把驾驶模式偷偷换回“标准”，谨慎地控制着油门深浅，这时发动机就好像一头不满的狮子，低沉的声音在宣泄着自己的不满，稍不留神就会有过多的动力涌出，而把它换回“雪地模式”后，这头狮子完全被驯服了，乖乖的听你发号施令，想要提高车速，可以从容地踩下加速踏板。

　　2.3T发动机最大功率276马力（203千瓦），最大扭矩410牛·米，要比3.5T发动机少了80马力，91牛·米，但如果不告诉你排量信息，大多数朋友是开不出两者间的差异，这也就是“路况实时管理系统”中雪地模式所发挥的作用。

　　看似平整的路面底下都暗藏着冰块，路面还是比较颠簸的，探险者的悬架则把多数颠簸产生的振动传递到了车内，它的悬架并不像我们固有印象中美系车那么柔软舒适，偏向硬朗的调校是为了提升车身的平稳性和减小弯道中的侧倾，但确实牺牲了一定的舒适性。

　　总结：

40-60万元的价格区间，普拉多和大切诺基一定是想买探险者的朋友所关注的对象，这个价格区间已经能够买到新款3.5L的普拉多了，探险者和普拉多相比，越野能力不够强，但是在城市中使用，探险者偏向于公路驾驶的调校会比采用非承载式车身的普拉多更舒服一些，而采用承载式车身的大切诺基定位和探险者更为接近，但大切全系均为5座车型，探险者全系为7座，在二胎政策全面放开的今天，想必也是探险者能在家庭方面照顾的更周到一些。

　　这个季节的长白山虽然寒冷，但景色也十分美丽，探险者的“路况实施管理系统”能让我们从容地欣赏道路两旁的景色，车内前后座椅加热功能帮我们驱逐寒意，而多种充电接口解决了电子设备电池衰退的现象，所以冬季开着它来这里，并没有什么可畏惧的。