测试2017款林肯MKZ 2.0T 诠释美式舒适

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最近流行什么？我想非“葛优躺”莫属。这位演艺圈的元老级人物这一躺，躺出了中国式舒适，躺出了一种全新的境界。而最近我们测试了2017款林肯MKZ，并在它身上发现了大洋彼岸所独有的美式舒适。或许你很好奇这是怎样一种舒适感受，别急，下面我们就一起体验下这台新款车型吧。

　　目前，新款MKZ根据配置的不同分为尊悦版、尊享版、尊雅版以及顶配的尊耀版，它们都搭载的2.0T+6AT的动力组合，售价区间为28.48-38.88万元，相比老款车型价格有所下调。此次我们测试车为尊耀版，它是全系的顶配车型，指导价为38.88万元。

● 前脸变化较大/中控面板改为实体式

　　2017款林肯最大的变化便是外观设计。老款车型上出自麦克斯·沃尔夫Max Wolff之手的“飞翼”式前脸被源自林肯Continental的全新家族式设计所取代，与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型。毫无疑问，这样的变化让新款MKZ视觉上显得更为稳重、大气，更像是一款行政级别的车型，受众面也势必宽泛许多，但这样的变化也抹去了老款车型的独特个性，包括我在内的许多人多为之感到遗憾。当然，毕竟这部分人群中真正的准车主少之又少，我们也没有理由去过多评论这样的变化，只是丝毫没有改变的尾灯造型似乎与全新的前脸并不太搭调，好在透明的灯罩变成了红色，美观度提升的同时，也有着更浓的美系车味道。

林肯MKZ 2017款 2.0T 尊耀版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
38.88万

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　　新款车型LED前大灯变成了顶配车型的专属配置，其他车型都是标配的氙气大灯，配置有所缩水。在车辆解锁和锁闭时，示宽灯动态点亮的视觉效果非常棒，大家不妨点击上方视频感受一下。另外，下方的视频为LED前大灯展示，大家也可以点击观看。

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　　新车尾部并没有做出太大的调整，整体依旧维持老款的设计，仅将透明灯罩变成了红色式样，变回原版的设计之后个人觉得尾灯更为漂亮，只是车尾整体与全新的前脸似乎并不太搭。

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作为一款中期改款车型，我们自然也不用期待其内饰造型会有大幅度的变化。新车提供了多达4种内饰颜色以及4种不同的装饰材质可供消费者进行搭配，这也是一款豪华品牌车型所应提供的服务。其他方面，设计师仅仅是将科技感优秀，但易用性欠佳的中控台功能区域面板由触碰式变成了实体按键+旋钮的设计，似乎变化并不太大，但这却让误操作的几率大大降低，值得表扬。

　　8英寸触摸屏依旧为全系标配，老款车型令人斥之的操作界面和运行速度终于得到了改进。新车装了第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒体系统，无论是UI的美观度还是虚拟按键的面积都令人感到满意，并且整个系统的流畅程度也有着十分明显的提升，反应速度很快。

　　新车提供了多色氛围灯可供用户进行选择，并且无论当前氛围灯是什么颜色，当车门打开后，车门板上的氛围灯灯带都会变成红色以提醒后方注意，设计非常贴心。大家观看下方视频直观的感受一下。

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　　此外，新款车型凭借采用电子式换挡按键的优势，在中控台下方提供了两个尺寸相当不错的储物格，并且全车前排和后排区域还提供了多达8个USB接口或车载电源，这对于电子产品无法离手的现代人来讲，不得不拍手叫好。

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新款MKZ的座椅宽度有些偏小，坐上去并没有记忆中美系车那种大沙发应有的感觉，自然也无法实现“葛优躺”了。好在座椅的柔软程度以及提供的座椅通风/按摩等功能所带来的舒适性还是挺讨人喜欢的，特别是鲜有的臀部按摩功能，能让人沉醉在座椅内难以自拔。

　　至于乘坐空间，MKZ的表现并不尽如人意。虽然它的车身长度已经达到了4925mm，比长轴距版的宝马3系和奔驰C级都要长，但轴距却只有2850mm，无论是腿部空间还是头部空间表现都不如对手，特别是后排，给人感觉十分压抑。

● 搭载2.0T高功率发动机

　　新款MKZ提供了一套2.0T+6AT的动力组合，分为高功率与低功率两种版本，前者为顶配车型专属，拥有253马力的最大功率和389牛·米的峰值扭矩；低功率版本最大功率则是203马力，最大扭矩为381牛·米。此外，全系车型都标配了CCD可调阻尼系统。

　　坐入车内，从还不太习惯的中控台上按下挡位按键，我们便可以出发了。这台2.0T的EcoBoost发动机驱动这辆重量超过1.8吨的MKZ显得并不费劲，起步十分轻快，轻盈的转向也给人带来很惬意的感受。此外，线性的动力输出也让一切都被你的右脚所掌控，并不会以向前蹿的方式来打乱你的节奏。

　　当然了，这并不是说新款MKZ就是一个软柿子，只能温文尔雅的像它的前脸那样以行政级别车型的方式来驾驭。不要忘了，它的车尾依旧非常的前卫、时尚，稍微深踩油门它便会通过迅猛的加速来给予回馈，全油门下更是有着相当不错的推背感。即使在100km/h以后也有着较为深厚的动力储备，只是在急加速时那种爆发力相比凯迪拉克ATS-L还是差了一些，整体感觉与奔驰C级更为接近。

　　6速手自一体变速箱在换挡平顺性方面做得相当不错，很难察觉到顿挫感，只是换挡逻辑和速度与宝马3系所搭载的ZF 8AT变速箱相比还有着提升的空间。

　　新款车型除了在配置方面的表现十分不错外，乘坐舒适性也非常棒，这一点可谓是出乎我的意料。无论是路面的连续坑洼还是减速带等单一起伏，车辆悬架都照单全收，一一将其化解，没有一丝多余的弹跳，能给予你足够的舒适感。即使是与雷克萨斯ES（中大型车）这种只追求舒适性的车型相比，MKZ也并不逊色，并且个人认为后者在铺装质量较差的路面表现还要优于ES。毕竟ES在那种情况下底盘给人一种较为松散的感觉，而MKZ是不存在这种感觉的，它的表现更为高级、具有厚重感。

　　总的来说，驾驶新款MKZ是件很惬意的事情。新车除了上述优点外，静音部分也得到了很好的展现。车辆除了配备双层隔音玻璃外，还搭载了ANC主动噪音控制系统，这将原本已经非常出色的整车静谧性又提升了一个档次。当时速处于120km/h法定限速以下时，除了些许的风噪外，耳旁传来的只有Revel®音响播放的音乐了。

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● 加速测试

新款MKZ动力输出非常直白，而在测试过程中，车辆起步时前轮打滑非常明显，待切入2挡之后才有所好转。最终8.92秒的0-100km/h加速成绩并不太理想，与老款高功率车型实测8.13秒的成绩有所差距。当然，这其中的原因可能与我们测试时上海持续多日38摄氏度以上的高温高湿天气有关。

● 刹车测试

　　新车在刹车测试中刹车姿态表现得较为稳健，前悬架压缩程度和后悬架拉伸幅度都并不夸张，并且制动力很强，全程基本都在-1g以下，甚至逼近-1.2g。最终37.95米的刹车成绩在同级别车型中也属于中上，整体表现令人满意。

● 全文总结

　　或许是之前老款车型的设计过于前卫，新车前脸有着非常大的变化，不仅造型有了大幅改变，就连设计风格都变得稳重了许多，如此巨大的转变还是挺让人吃惊的。个人猜测老款的设计更偏向于年轻的消费者，而他们往往又更喜爱宝马3系等运动性更强的车型，导致老款MKZ的处境有些尴尬。新款车型的转变还是为了讨好更年长的消费群体，他们实力更雄厚、对林肯品牌也更有情感。

　　轻松、惬意的驾驶感受，再加上优于同级别车型的舒适性，林肯给我们带来了非常棒的动态品质，无论是驾驶体验还是乘坐舒适性都十分吸引人。特别是舒适性，高级感出色的底盘将来自路面的振动隔绝，再加上座椅通风/加热/按摩等功能的加持，美式舒适让人难以忘却。当然，追求操控性的用户就无需考虑MKZ了，毕竟运动性已经被林肯自动过滤掉了。

　　最后让我们来谈谈价格。新款MKZ入门级车型售价拉低至了28.48万元（老款31.58万元），顶配的尊耀版也降至38.88万元（老款39.58万元），整体价格区间呈降低趋势。并且在新款MKZ的购车手册中我也讲到了，即使是低配车型也能满足日常使用需求，而其他配置车型也有着不错的性价比。

　　新车的种种改变能看出林肯向市场进行妥协，以变来争取进一步扩大市场份额。并且林肯今年上半年的销量已经超越了2015年全年的销量，同比增长200%，其努力所换取的回报也是显而易见的。而随着更多林肯4S店在各地的开业，稳步提升的林肯正在一步步向我们靠近。