试驾福特金牛座180 豪华型 小马亦能拉大车

lee

“增压减排”，我知道这是趋势，而且是个我们谁都阻挡不了的趋势，于是当中大型车配备2.0T发动机成为主流，并且还跑的很快时，我们也不再怀念曾经那个V6才能入门的时代。不过，当我得知一台1.5T发动机被装进一辆中大型车的发动机舱时，还是有点惊讶，在心想是哪个厂家这么“胆大妄为”的同时，又勾起了我强烈的好奇心，这就是今天我要试驾的2016款 金牛座 EcoBoost 180 豪华型（以下简称180 豪华型）。

● 外观变化不大

金牛座 2016款 EcoBoost 180 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
23.38万

　　在我的印象中，“中大型车”这几个字似乎带有的更多是一些商务气息，所以外形稳重是首要条件，显然金牛座符合这个标准。即便是装备了1.5T发动机的EcoBoost 180 豪华型，在外观上也有着跟高配车型一样的沉稳、大气，甚至有些过于低调了。

　　在180 豪华型头灯的灯腔内，使用了带有透镜的远近光一体大灯，而光源是传统的卤素，这与高配车型的LED光源还是有着比较大的差异的，雾灯也同样变为了卤素光源，样式也回归了最淳朴的圆形。另外从门把手可以看出，无钥匙进入功能被取消了，轮圈也换成了相对普通的样式，17英寸的大小从视觉上可能少了一些霸气，但也因此，180 豪华型才能装上扁平比更高的轮胎，从理论上来说，这意味着它的舒适性会更好一些。

　　如果只让看车尾，应该没人能猜出它最低配的身份，因为无论从尾灯形式，还是两边镀铬的排气管口，180 豪华型都与高配车型完全相同，这点对于“好面子”的车主来说，也算是件好事。

　　与外观一样，内饰上180 豪华型与高配车型的差异也主要在一些配置上体现。熟悉这款车的朋友都知道，金牛座的整体配置水平在同级别车中是比较高的，而在这台最低配车型上，双区自动空调、前排座椅加热、正副驾座椅十项电动调节等功能都有配备，也说得过去了。

　　虽然是低配，但180 豪华型也拥有一项独有的配置，那就是自动启停功能。在体验过程中，比较好的一点是，即便车辆在红灯时熄火，出风口还是能够持续吹出冷气，而不会像有些车在熄火后，明显感到出风口吹出的只剩风了，不足之处是车辆在启动时的抖动稍大。

lee

● 1.5T动力城市足够 后劲稍显不足

　　1.5T+6AT，这个动力组合曾先后出现在翼虎、福克斯和蒙迪欧上，放在福克斯上，动力自然不成问题，在翼虎和蒙迪欧上，我的同事在原来试驾的时候也没有抱怨过肉，不过放在金牛座这样接近5米长的大车上，大家怀疑它“小马拉大车”也是在情理之中的。其实我们不妨退一步来想，1.5T发动机放在一台中大型车上，其目的绝不是为了有多强的动力表现，否则还要2.7T V6的车型干嘛呢？降低入门门槛和燃油经济性，才是其使用小排量发动机的出发点，所以我觉得，如果能做到日常使用不拖沓，那么它就能算是一款合格的产品了。

　　所以在接下来城市中的驾驶时，我着重体验了它在低速段的表现，这台车无论是起步还是加速，都没有明显感觉到动力不够用，发动机在1750转时，就能爆发出240牛·米的最大扭矩，而变速箱的表现也算尽职尽责，升挡足够积极、平顺，降挡虽然没那么快，但也总能在半拍后领会你的意图。

　　舒适性方面，悬架很有韧性，初段的软度足以过滤掉地上绝大部分细小的颠簸，而在快速通过稍大一点的沟坎时，也完全拉得住车身，加上扁平比55的轮胎，在高速上开着，真的是挺舒服的。在多弯的路况中行驶时，悬架的支撑也不会在过弯时，使车身显得很狼狈。

　　保证其舒适性的还不仅仅因为底盘悬架，出色的隔音也做出了一定贡献，尤其对胎噪的抑制很到位。当车辆以80km/h巡航时，发动机的转速只有大概1600转，此时车里能听到的只有一些轻微的发动机的声音，和不算很大的风噪了。

　　这匹“小马”虽然已经证明，它能拉得动大车，但终究体量有限。在80km/h时再加速，1.5T发动机就显得有些吃力了，基本上每次都要将转速会拉升至4000转以上，虽然良好的隔音将发动机的声嘶力竭隔绝了大半，不过油门已经踩下90%的感觉和缓慢的超车过程还是让我知道，这已经接近它的极限了。

　　我说接近它的极限而不是到达它的极限，是因为还有S挡没有使用。若挂到S挡，那么基本发动机的转速会维持在3000转左右，油门变得灵敏许多，转向手感也会因此更沉，地板油转速甚至能到7000转，中低速段的加速感要更好一些，但是高速时的加速感觉却没有实质性的变化。

● 总结

　　这款车型可以满足那些对于外观、舒适性和配置有一定需求的消费者，更关键的是它和高一个配置的车型相比，至少在外观上你看不到什么明显的差别，很多公司或个人用来撑场面还是相当到位的。

逗你玩

它和新君越1.5T比试一下动力会咋样呢？