等待的终结----福特福克斯RS提车心得

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在我那篇《还是一辆福克斯，可你偏就买不着！》的时候，我已经成为了福克斯RS的准车主。这是一次典型的冲动型消费，就在这台车发布到时候我也没有想过要买一台，当时我认为它未必就会比我的嘉年华ST好到哪里去。但1月份的那次海外试驾让我改了主意，我想要一台RS，因为它是完全不一样的生物，它有JST无法企及的性能深度。

对于任何你买得起的车，让你下不了手的原因往往是那些让人无法释怀的缺点。而在西班牙为期一天半的体验之后我没有找到任何让我放弃购买这台车的理由，我喜欢这台车的奔放和直接，那种有点老派却又足够文明的驾驶感受让人着迷。它让我联想到了EVO和STi，如果我再老上5-6岁我肯定会成为其中之一的车主。但在今天我觉得买上一台福克斯RS远比试图去寻找一台使用4G63的EVO合理。

这篇体验的主题是作为一个车主对于一台新车的初步印象。当然我已经在西班牙体验了各种路况下的表现，然后在提车前的一周我在北京对这款车进行了一次认真、严肃、全面的测试，在3天里我总共开了超过1000km。但一辆里程只有25公里的新车和那些早就磨合完毕可以任意驱使的试驾车永远有着巨大的差异。让我从发动机开始说起。

在提车的第二天早晨，当我第一次小心翼翼的暖车然后开它去上班的时候我注意到机油升温非常慢。和大部分现代发动机一样，发动机的水温提升很快，但黏度为5W50的机油需要开上大约15-20分钟才能达到理想的工作温度。在过去的十几天上海的气温基本介于22-30度出头。我相信当冬天来临后这个过程会变得更慢。我正在考虑在首保时是否应该换个机油试试。

至今我只开700公里，我还没用过一次全油门触发overboost。但我在3挡和4挡重油的时候感觉都了明显的扭矩转向，并没有福克斯ST那么严重，但方向盘的牵扯感很明显，高尔夫R没有有这种现象，A45也没有。但我喜欢这种感觉，我认为所有前轮贴地性出色的前驱（前驱base四驱）都或多或少的存在这种现象，我不会把它称作“缺陷”。

发动机还没有进入最佳状态，转速提升的顺畅程度还没有达到最佳，但发动机在冲过5000转后依旧会保持冲劲，这意味着发动机在进入高转区域后不会像大部分现代2.0T那样失去力量感。从声调的角度来讲我认为AMG的2.0T是最出色的，但我能够接受RS较为粗野的声效，听很像一台改装车，不大成熟，或者说有点幼稚，但我喜欢。

或许是我开的太快了，或许好几次在高速上brake in发动机拖累了油耗，总之目前我的平均油耗是15升。我记得在第一次试车的时候我就说这是一台费油的发动机，而且油箱也有点小，现在我也不会改变这个观点，或许在完成过2000-3000公里磨合后我可以把日常油耗控制在12升左右，不过总之这台车不省油就是了。

相对于350马力/440牛米的动力，离合踏板的重量算得上友善，挡杆的重量感也适中，各个档位都很清晰。再加上个离合的接合点很低，接合的过程得体且易掌握，就算在堵车的时候这也是一个容易相处的手动变速箱。

从序列号来看RS和ST使用同一系列的箱子，但RS的档位行程明显要短一些，看来换快排的银子可以省了。不过我的确在考虑换一个rear engine mount，我觉得在每次换挡的时候发动机的晃动有点大，如果能减少一点应该可以让换挡的动作变得更加利落。不过不利的因素是RS的怠速震动比对手都明显，我不清楚换了mount之后这个情况是不是会恶化，只有试试才知道。

RS的油门踏板实在太低，再加上踏板的面积很小，如果不是重踩刹车几乎做不了跟趾，好在网上已经出了相关的改装件修正油门踏板的位置，这是另一个我首先会动手改装的地方。

不过这辆车在降挡的时候似乎会轻微的自动补油，福特官方从没有提到过这个手动箱子有类似保时捷或者宝马M2上使用的rev match system。我猜或许是诸如为了确保低速缓行的平顺性的辅助功能帮了一点忙，总之，这真的算是一个非常友好和文明的手动变速箱。

这是一辆4门掀背，你无法要求它能达到中置保时捷那样的刚性特征。但RS的底盘感觉足够“整”，厂家说关键的位置比原来硬200%不是随便说说的。我无法想象高尔夫R如果使用RS的线性弹簧会变成什么样子。毫无疑问，RS的悬架一定比它的所有对手都硬，但换回的是跟更敏捷的转向响应、更优秀的车身控制和更好的路感。如果说大众的DCC是为了兼顾舒适和运动，那么RS两种不同的减震阻尼只是为了兼顾运动和竞技运动，不过减震在设置成运动挡的时候感觉阻尼实在太大了，车身会多出许多上下跳动的小动作，我想想不出除了上赛那种等级的路面之后还有什么地方可以使用这种减震阻尼设置。关于底盘，有一点需要特别表扬的地方是NVH不错，路噪和细碎的震动隔绝的很到位，感觉比A45和高尔夫R都要强。

有人说这个世界上两种轮胎：米其林和其他轮胎。这句话足以证明轮胎人的江湖地位。PILOT SUPER SPORT的确是我体验过的街道胎中运动性最出色的。RS的PSS甚至是专用设计。由于这辆车的体重比大部分超跑高（主要是前面），米其林重新设计的胎壁的结构。需要特别注意的是想要让这套PSS发挥应有的实力就必须使用原厂建议的胎压，我尝试这使用偏低的2.1BAR，结果底盘明显多出了很多跳动。当我把胎压调回只比原厂建议值低了0.1的2.6BAR后一切就恢复了正常。米其林的工程师说PSS更适合日常使用，不过我依旧想试试PILOT SPORT CUP 2，这是稍后的计划。

这辆车上最让人无法忍受的东西就是那个愚蠢的，默认打开的“自动启停”装置，现在很多车多有这个玩意，我觉得这东西除了能破坏驾乘舒适性，在你需要敏捷起步的时候帮帮倒忙以外，没有任何正面的作用。对我不觉得它能省油，我只觉得它让原本就不太好的空调变得更加的不济！所以我上车所做的第一件事就是手动关掉这个东西，真希望福特能出一个永远屏蔽这项弱智功能的设计。

我的常规驾驶模式是“运动”，但我觉得爱“赛道”模式并且将减震调回普通模式可以换取更好的转向手感。RS的固定齿比转向是同类车里最好的，敏捷、精准、在正位时的指向出色，在转动时极富手感。是的，超快的齿比是给掉头这样的工作带来了明显的不便，这辆车的掉头半径尽然比我的ES300h还要大。但我愿意为这样的转向手感放弃一点实用性。因为在这个世界转弯半径很小的掀背车有的是，但手感出色的电动助力转向却从来罕见。

我知道大猩猩说“RS的座椅不像是装进车里，而像嵌在里面。”座椅的位置的确有点太高了，我的桶座也是这样，而且不能调整高度的确让人非常不爽。不过开了700km之后我已经习惯了现在的坐姿。其实每个厂家都有一套设置座椅的习惯，这和方向盘的位置，踏板的高度以及角度都有关系，RS毕竟是一台掀背家轿，这意味着它的基础坐姿实际上就会比宝马M2那样的双门COUPE高一些。坐的太低不但会阻挡视野、而且也会对操作踏板造成不便。最后坐的太低也会导致在驾驶时腰部鞥个容易产生疲劳感。

抛开高度问题，RS的桶椅很舒服，支撑到位，软硬适中，包覆性无可挑剔（这意味着比较胖的人也许会觉得座椅太挤）椅背角度可以调节，Altancara面料提供了非常优秀的摩擦力，在激烈驾驶的时候这种面料让人可以坐的更加安定，但这种面料在夏天显得有点热，开不久汗水就完全沾湿衬衫。估计日后需要花费不少银子进行清洗和维护。

我不明白为什么有那么多人诟病福克斯的内饰，在我看来RS的内饰工艺足够精良，用料也算考究，虽然不豪华，但绝对不廉价。同样不豪华的还是7代高尔夫R，我觉得要说内饰用料优异，只有6代高R当得起这个评价。在这类钢炮里，内饰真的又高端又豪华的现在也就S3和A45了。RS继续使用SYNC2操作系统的确非常坑爹，我肯定会花钱换成了SYNC3，好在不难实现，另外天窗实在鸡肋，这是我第二讨厌的配置。最后表扬一下有自动弯道照明的大灯，在夜间的照明能力的确比ST进步了很多。

总结：作为提车的初步感受，这台性能车在日常使用中表现得足够文明和得体，它的配置很高，有导航、有天窗、有亮度足够的大灯，有雨水感应式雨刷，这些都让它在便利性方面更接近我的雷克萨斯而不是那台小小的嘉年华ST。发动机预热虽然有点慢，但也没到影响使用的程度。变速箱设定绝对可以应付日常交通。外观或许有点改装车的感觉，但底盘高度却可以从容的应对大城市里绝大多数的地库。当然，RS首先是一件玩具而不是单纯的交通工具,所以再过上一段时间，让我再多开上一开，我会更有针对性的说说它的性能和操控，在应对不同的驾驶环境时表现到底如何。

小眼大兜儿

我也是北京的，我提了一台灰色的，这车比我想像的要少太多了，想改装都找不到地啊，论坛现在也没什么更新了，开了2月，没遇到一辆一样的，748745811，我QQ号，有兴趣可以联系