老朋友的新对决 福特翼虎1.5T对比大众途观1.4T

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长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型，同时也市场中征战多年，是名副其实的两员老将。就在今年，翼虎完成了中期改款，除了换装了全新家族前脸外，还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢，在即将迎来换代之际，推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型，进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际，今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型，表现到底如何？

　　当然，由于试驾车配给的关系，本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎 EcoBoost180 两驱铂翼型，指导价21.78万元（后文简称翼虎1.5T）以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版（后文简称途观1.4T），指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比，因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置，我们再文末最后一页也会做简要分析。

■ 外观/内饰：各具家族特色

　　大众途观的外观外观造型也不必我多说，大街小巷几乎随处可见，即使以现在的审美来看，依然不会觉得过时，而福特翼虎刚经历了一次中期改款，换上了全新的家族式前脸，并对配置做了一些调整，外形变得更好看，运动感更强。

轮胎与轮圈搭配方面，翼虎所用的规格比途观上的略高一些，并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限，基本能控制在50-100元左右。

　　两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉，大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘，同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后，原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。

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■ 性能测试

1/加速测试：途观9.01秒，翼虎9.91秒。

　　既然是两位老将的对比，在简单介绍了外观内饰后，我们本着结论先行的原则，先给大家呈现这两款车型的实测数据。

　　加速测试方面，两车都搭载了4缸涡轮增压发动机，途观采用的EA211 1.4TSI发动机最大功率150马力，而翼虎采用的那台1.5T发动机最大功率可达181马力，两者数据上有一些差距，最大扭矩输出方面，途观为250牛·米，翼虎为240牛·米，两者的账面数据颇为接近，与途观发动机搭配的是6速双离合变速箱，而与翼虎发动机搭配的是传统的6AT。

　　在做弹射起步时，途观受限于DSG变速箱的自我保护，所以它在刚起步时没有翼虎快，并且在车速50km/h之前曲线一直处于焦灼状态。不过在此之后，途观的曲线进行了反超，最终0-100km/h实测成绩途观以0.9秒的优势领先于翼虎。当然对于这类小排量紧凑型SUV，两车都能在10秒内破百，成绩还是符合预期的。

2/刹车测试 途观40.9米，翼虎41.3米。

　　刹车方面，两车的实测成绩表现差异甚微，其中途观的数据为40.94米，以微弱优势领先与翼虎的41.31米。虽然两车有着不同的悬架调校，但在全力制动时车尾上翘的情况都比较明显，当然介于SUV车型的产品定位，我觉得这样的姿态算是比较正常的。

3/燃油消耗量测试

　　在油耗测试环节上，我们驾驶着两台SUV在上海行驶了106公里左右，最终途观1.4T的表现同样十分优秀，其实测的燃油消耗量为9.6升，折合百公里油耗为9.1升，在这一级别车型中属于较为不错的成绩。而翼虎1.5T车型消耗燃油10.14升，折合百公里油耗为9.5升，每百公里比途观1.4T车型要多了0.4升，但需要注意的一点就是，途观1.4T车型需要加注95#汽油，而翼虎1.5T只需要92#汽油即可，“不挑食”也能让翼虎有着更广泛的适应性。不过我认为，对于这个级别的消费者而言，这两个成绩都已经算得上是很优秀的了。

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■ 两车动态体验

　　动力部分，从账面数据来看，翼虎的最大功率占优，而途观胜在最大扭矩。以前，途观1.4T车型只推出过蓝驱手动版本，然后要买“自动挡”必须选择1.8T或2.0T，而丝路版的推出，等于降低了途观“自动挡"车型的准入门槛，同时它所装备的是6速湿式DSG变速箱，而非很多1.4T轿车那样搭配的是”干式双离合“，对于部分比较敏感的买家来说，心里顾虑会少一些。

　　两款车型无论是动力总成还是悬架结构都代表了这一级别车型的主流水准，底盘都采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，但两者的调校差异还是颇为明显。

　　先来聊聊翼虎，此次试驾的1.5T发动机取代了翼虎最早时搭载的1.6T机型，虽然排量变小了，但整体的动力输出反而有所提升，车辆整体的驾驶感受还是颇为轻松的。油门响应积极，变速箱与动力的匹配也十分的默契，这套动力组合用来拖动这台整备质量接近1.6吨的翼虎完全不会让你觉得有丝毫的费力。但如果你追求的是驾驶乐趣，那还是建议你选购2.0T车型，毕竟1.5T在中后段的加速不会给你带来任何的“激情”。但就日常驾驶感受来说，翼虎1.5T表现算是很不错了，无论是市区行驶，还是高速巡航，都不会感觉乏力。

　　翼虎的转向十分的轻盈，对于女性驾驶者有着十分不错的友好度，同时也保留了足够的路感。悬架的设定偏向舒适，细碎的颠簸都能被很好的过滤，如果遇到连续的坑洼，除了悬架外，柔软的座椅也会帮你进一步减少传递到你身上的震动。

　　途观此次推出1.4T车型没有搭配传统的6AT变速箱，而是采用了6速DSG双离合变速箱，带来的好处显而易见。与1.4T发动机的组合使得途观的动力输出十分顺畅且高效，车辆始终能很好的理解驾驶者的意图，并为你选择好了最为适合的挡位。

　　在转向手感及底盘的调校上，途观则和翼虎走了完全不同的两条路，方向盘的手感沉稳扎实，同时有着十分不错的指向性，底盘保持了大众一贯的水准，富有韧性，能快速吸收车辆遇到的震动，在高速过弯，或突然并线时对车身的支撑性也略强于翼虎。

　　总的来说，这两台小排量涡轮增压SUV车型，动力表现给我留下的印象都同不错，日常开着似乎都没有动力不足的情况。高速巡航时的表现，两车的动力储备也同样不嫌匮乏，至少在法定的120km/h限速下，让你开得游刃有余。

　　当然，要说与各自车系的更大排量车型相比，它俩在100-120km/h情况下的再加速能力肯定会稍逊一些。实际驾驶时，只要脚下的油门踩得更深，动力储备与整车的加速表现并不会让你失望，但此时两者的发动机声音都变得不悦耳。

　　 至于悬架调节的感受，途观依旧是典型的“大众”风格，给人的感觉很扎实，同时操控感与舒适性的平衡把握的也还不错，属于很容易讨好人的风格。但是相较于途观，如今的新款翼虎的悬架调校与老款比可谓有了明显区别，老款的风格比较运动，因此对舒适性自然会有所妥协，而新款则截然不同，它显然更多的考虑到了国内主流消费者的喜好，更多的为舒适性着想。因此在实际驾驶感受中，如今翼虎的悬架会比途观来得更偏舒适一些。