冰雪试驾福特全系SUV 达成冰火两重天

lee

两个月前，我刚刚完成了额济纳旗之旅，车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是，这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我，也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识，下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。

　　福特全系SUV包括5款车型：翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者，越野属性依次提高，相对应的，针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。

● 翼搏薄雪地试驾

　　翼搏定位城市SUV，是全系SUV中唯一只提供两驱的车型，日常应付土路/薄雪地还没问题，到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时，特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。

　　实际驾驶中，受限于前轮驱动，翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足，这时就能感觉到ESP的介入，通过制动的方式降低内侧车轮转速，一定程度上修正车辆推头的趋势，来帮助过弯。

　　在防滑钉轮胎的帮助下，翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的，在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠，就有些自讨没趣了，还是交给定位更高的大哥们来吧。

● 翼虎冰面漂移体验

　　翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统，采用多片离合式中央差速器，日常为前轮驱动，能在车辆被困时（前轮打滑）能将部分扭矩转移至后轴。此外，左右轮间的限滑功能依靠电子辅助，简单理解这个功能：就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载，使另一侧车轮获得扭矩。

　　翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移，冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀，在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制（ESP）并不能完全关闭，在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了，那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中，ESP偶尔还是会介入制动，不过并不频繁。

　　对于翼虎来说，一旦两个前轮失去动力，能分配给后轮的扭矩比较有限，遇到薄雪地或沙土路还好，但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上，就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来，翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况，甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。

● 锐界雪地试驾

　　在我看来，翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上，锐界更大更家用，中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上，锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大，二者的四驱形式几乎没有差别，理论上脱困能力差别不大，但锐界离地间隙略高，且有22/23°的接近离去角，通过性会更好。不过很可惜，这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。

lee

● 探险者雪地试驾

　　探险者的售价是福特全系SUV中最高的，且拥有霸气硬朗的外形，然而探险者虽然定位最豪华但却不是最硬派的，为了兼顾城市行驶的舒适性和经济性，探险者仍然使用了装配多片离合式差速器的适时四驱系统，与上面三款车型不同的是：增加了路况实时管理系统，提供四种路况模式可供选择。

　　探险者提供两种发动机可选，分别是2.3T和3.5T涡轮增压发动机，这次我只体验到2.3T车型，然而工程师告诉我：这台2.3T涡轮增压发动机其实源于野马Mustang。经过有针对性的重新调校，其动力表现已经足够令人惊艳了。

　　在开启雪地模式后，油门会变得迟缓，方向盘虚位更大，一定程度上降低了对车辆的控制难度。这种逻辑对安全性也有一定帮助，当一侧轮陷到雪中困住时，很多人会猛打方向盘、大脚油门试图快速脱困，实际上反而会加大车身偏离，甚至使车身完全横在路上，造成二次危险。正确的做法是持续给油，小幅打方向，待感觉到轮胎快要出来时，再重新修正方向，加大给油，使车辆脱困。

　　探险者发动机盖上的两条凸起虽然更显霸气，但实际驾驶中不如翼虎和锐界上的棱状凸起更方便瞄准雪中的车辙印和障碍物，需要自己在发动机盖上找标志点，熟悉之后，倒是问题不大。

　　得益于强劲的发动机和高离地间隙，探险者拥有相当不错的通过性能，已经能应付包括厚雪地在内的大部分的越野路段了。不过毕竟定位中大型豪华SUV，还要兼顾城市驾驶的舒适性和能耗，虽有一定取舍，但我认为探险者在这两方面兼顾得不错。

● 撼路者厚雪地试驾

　　撼路者是这一天试驾的重头戏，虽然售价区间和锐界相似，但无疑它才是福特全系SUV中的越野扛把子，从非承载式车身上就能看出其对越野的执着追求。与此同时，撼路者还采用了来自博格华纳的全时四驱系统，使用多片离合式中央差速器，重要的是后桥带有机械牙嵌式差速锁。

　　日常驾驶中，主驱动轮为后轮，主要动力通过分动箱和传动轴直接传至后轴。后悬架采用整体桥式结构，并配备瓦特连杆，理论上牺牲了一定舒适性，换来了刚性的提升和优秀的抗侧倾能力。

　　我们所试驾的汽油版撼路者的2.0T发动机能提供最大360牛·米扭矩，虽然不如探险者，但也相当够用了，如果是柴油版车型，想必表现会更加优秀。此外，主后轮驱动的全时四驱系统带来的改变是明显的，撼路者的脱困能力有了质的提升。

　　雪地中陷车的情况，大部分情况是前轮失去抓地力，这时撼路者就能够依靠后轮的动力轻松脱困。需要注意的是，不要一脚刹停，也不要断断续续地给油尝试脱困，因为这样很可能使车辆越陷越深，只要持续踩着一半油门，向相反方向小幅调整方向盘。一般来讲，不出几秒，撼路者就能就能成功脱困。

　　开着撼路者我们有机会深入到更复杂的路况，路面积雪更厚，还通过了一些沟槛和上下坡。实际体验下来，撼路者的表现对得起它非承载式的车身结构和全时四驱系统，有着福特全系SUV中最强的脱困能力和通过性能。

● 总结

　　通过前后一沙漠一冰雪的越野试驾，我对每款车都有了清晰的认识。在我看来，福特SUV车系的设计是成功的，五款车型中，翼搏、翼虎和探险者面向不同的细分市场，而在相似的价位区间，偏向城市、空间的锐界和追求纯粹的越野性能的撼路者也各自有其目标人群，定位精确、互不干涉。福特这五款SUV几乎涵盖了国内所有的细分市场，而从两次越野的体验来看，最贵的不一定是最好的，灵活、空间、豪华还是硬派？选谁还要看自身需求。