# 福特GFX无尽之旅，用驰骋驱散严寒#雪地开车技巧解读

菱角的劳工

“（一）路上积雪没有清理前，如果可以在家工作、学习、休息，最好不要在雪天上路。新雪刚落，或雪后冰雨，路面最滑，特别危险，坚决不要上路。”

——解读：在家里安全这个不用解释了吧，不开车不上路自然不会有开车和乘车的安全考虑了；路面滑与否，专业术语是路面附着的高低，干燥的柏油马路附着在0.8以上（形象的说就是地面提供的附着力也就是抓地力足以克服高达自身车重80%的外力干扰而不打滑），因此可以提供很好的抓地力来保证汽车行驶安全，而初雪或雪后冰雨路面由于路面会形成一层类似于润滑膜的雪水或薄冰层，因此附着会降到0.1甚至以下，地面无法提供足够附着力，所以路面很滑，此时无论制动还是转向都可能出现附着不够的打滑现象，汽车出现滑移、侧滑或甩尾。

Btw：压实的雪面附着会达到0.3以上，如果路面再有灰尘泥土等则附着可到0.4左右，而冰面在早晨表面没有水膜的情况下几乎和柏油路面附着一样(在东北做冬季实验冰面低附实验只能在中午时候趁着冰面有水膜出现做，很滑确实)

“（二）出车前务必清理干净车上积雪，这包括车子四周所有窗玻璃（包括侧镜），以便不影响视线。也需要把车前后灯上的冰雪清干净，免得别人看不到你的车灯，影响安全。必须把车顶的积雪扫干净，免得在行驶中发生“飞雪击车”的不必要意外。有些异常寒冷的地区，特许雪胎的使用。别忘了带上你的雪铲，免得路上需要扫雪而干着急。油箱如果剩油不多，不足以应付可能发生的路上长时间堵车而烧干的话，最好就近加满油后继续行车。”

——解读： 出行前打理保证车辆车况良好是必要步骤，只不过雨雪天要格外注意而已。飞雪击车我也不太理解，行驶中雪块飞出对其他车辆的确实意味着很大危险。

“（三）保持足够安全的低挡慢速行驶。尽量顺着前面的车辙行驶，不要去压车辙两边的积雪，免得你的车打滑，也防止你的轮胎掀起积雪而影响你旁边的车子。积雪小路上可以挂二挡，有大的坡度可以挂一挡，积雪大路上可以挂三挡，既有效控制速度上限，也增加轮胎与地面的咬合与摩擦。不要跟车太近，按车速与路况保持足够的刹车距离。”

——解读：依然是要注意地面附着的因素。车辙内积雪多被压的很紧实，车辙两边由于经过多车的碾压摩擦，积雪会混杂融水，导致附着相对于压实的车辙要低；同时控制速度与保持车距也是基于较低附着的一种考虑。

“（四）雪地开车慎用刹车。缓速主要靠少加油门与低速挡来控制（见上）。如果需要转弯，给出信号，松开油门后在转弯前的直路段早早提前刹车减速（不要临时猛踩刹车）。因为几乎所有的车子都有防抱死刹车系统（ABS，Anti-lock Brake System），所以不要因为刹车过程中可能出现的正常刹车磨合噪音而惊慌失措。转弯前务必松开刹车，也不踩油门，仅仅用方向盘来控制转弯，边刹车边转弯是非常容易引起车子雪地打滑的（即使配置ESP，Electronic Stability Program）。即使转弯前减速不够而稍微超过安全转弯速度（～10 mph），也不要用刹车来控制转弯，你的方向盘应该可以帮助你完成安全转弯的。实在来不及提前减速，就不要急忙转弯，等下一个路口也不迟。”

——解读： 依然是考虑地面附着的因素。转向操作是引起车辆操稳性问题的诱因，而路面附着不足以支撑车辆的运动状态是失稳的原因。这里路面附着就要考虑车辆纵向和横向的综合附着情况（见附着圆），简单说就是地面提供的纵向和横向附着叠加不可能超过附着圆范围，譬如图中蓝线框，即为在该情况下的实际纵、横向附着，纵向附着越高，则相应横向附着就小。纵向附着可以理解为车辆制动加速时候所需求的附着，而横向即为转向时所需的附着，汽车若获得较大纵向利用附着用来刹车，则相应该时刻提供转向能力的横向利用附着就小。因此在雪地低附着情况下，即使有ESP，在踩油门加速或者踩刹车制动时将挤占雪地提供的有限的附着利用率，势必造成转向时所需的横向附着力极限减小，因此容易使汽车侧滑甚至甩尾。

附着圆

“（五）雪地换道。换道前给足够的时间提前量，出示信号，在换道不得不压雪而又不会让车轮掀起的积雪严重影响周围车子的情况下，缓速匀速（但不宜加速）完成雪路换道。不要因大家行驶缓慢而频繁换道超车。如果大家都开得慢，你就没有理由开快车。”

——解读：缓速匀速换道可参照上述附着圆的解释。

“（六）如果别人的车向你撞来怎么办？因为人的生命远远重于任何车辆，如果撞车无法避免，你需要采取最少伤害生命的措施，争取车虽毁而人不伤亡。也就是说，尽一切可能避免车体正面迎头相撞，因为那最具有潜在杀伤力。中学时代咱们都学过动量与动能。一部行驶车辆的动量是其质量与其速度的乘积（所以速度加倍，动量也加倍）。动量的向量正是速度的向量。而动能等于质量与速度平方的乘积的一半（所以速度加倍，动能则变成四倍）。正面相撞的两部车会把两部车的动量作一个转换（动量大的变小，动量小的变大，且有方向改变）。而动能越大，相撞的破坏力也越大。一部车的质量是固定的（除非你运载了很重的东西在车上），所以可以改变动量与动能值的方法只剩下改变速度了。速度包括大小与向度（方向）。当打滑的车子朝你的车道方向飞奔而来时，你除了心里求告上帝拯救之外，还必须作最快的判断：我要尽可能避免与它正面相撞。

而达成这一目的的方法只有速度与方向的控制：或直行减速停下避开，或直行加速逃离，或左转（左靠）或右转（右靠）配合加速或减速而避开正面相撞。下面的讨论假定你无法靠直行减速或加速逃避撞车，必须要左右转（左右靠）避免正面相撞。

如果对方车反向而行打滑从你的左前方飞奔而来，你或者把车子转到左边（如果对方车大角度打滑，截断你的直行车道），或者转到右边（如果对方车小角度打滑朝你左侧撞来），避开正面相撞。当然，你不要转得过度而让车垂直撞在两边的门上，尤其如果你车里另有乘客。你只需要转到一个角度与对方车来一个“侧轻扫”（side swipe），顺着双方车左（或右）前侧轻轻扫过去。

如果对方车同向而行从你的右前边打滑左靠占道撞过来，你可以考虑转到右边的道避开它（如果右边没有同行的车太靠近你而追尾相撞）或最多来一个自车左前与别车左后的“侧轻扫”，也可以考虑转到左边与该车并行（如果左边没有同向或反向的车）或自车右侧与别车左侧的“侧轻扫”。

同理，如果对方车同向而行从你的左前边打滑右靠占道撞过来，你可以考虑转到左边的道避开它（如果左边没有同行的车太靠近你而追尾相撞，或逆行的车迎头相撞）或最多来一个自车右前与别车右后的“侧轻扫”，也可以考虑转到右边与该车并行（如果右边没有同向的车追尾相撞）或自车左侧与别车右侧的“侧轻扫”……”

——解读：解释的已经很详细，这里需要指出的是所谓的避免正面相撞是指在速度方向上，而不是指车辆的前后这种正向碰撞，须知车辆的碰撞安全性最好的两个方向即为车辆的前后方向。

“（七）如果你的车打滑撞向别的车怎么办？打滑时，人的本能反应是边刹车边把方向盘往与打滑相反的方向转。这是错误的。轻微打滑时，不要担心，不要去踩刹车，也不用调整方向盘。严重打滑时，正确的方法是把方向盘往打滑的方向转（姑且称之为“同向转动”），争取恢复你对方向盘与刹车的控制权，制止或缓解滑行。实在打滑失控了，对方也刚好不懂上述避免正面相撞的道理与方法，你唯一的指望就是通过“同向转动”，重新获得对方向盘与刹车的掌控，然后主动避开正面相撞。当然，总有束手无策坐以待毙的时候。祷告是唯一可以继续做的，帮助我们把生命交托给赏赐生命又收取生命的主。”

——解读：同向转向将向侧滑方向拉回前轮，减少轮胎侧偏，通过影响前轮侧向力使侧滑汽车更快趋于稳定。附汽车受力分析图例。