福特撼路者长测（11）：春节3000km出行

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就在刚刚过去的春节假期，我开着撼路者长测车从工作地北京往返了一趟老家江西，不仅是我回家了，撼路者也回了趟故乡（产自江铃南昌小蓝工厂）。今天长测就跟大家分享驾驶撼路者长途自驾的感受，文章最后，还会介绍如何用改锥调节顶配撼路者灯光角度的方法。

　　在北京学习工作待了17年，期间自驾往返少说也有几十趟。从之前走京沪线需要跨越“京津冀鲁苏皖鄂赣”八省，到如今走大广高速只要“京冀豫鄂赣”五省，密集高速路网分流了路上车辆，途径省界数量少了、路更好走了、ETC也全国联网了，回家路正变得越来越好走。

　　在之前更新里，曾经聊过撼路者高速行驶感受。本期内容我直接把长途驾驶感受分为车辆灯光、地图导航、高级驾驶辅助配置、舒适性配置、动力表现、油耗表现几方面进行总结。司机方面，除了我之外，还有评测组的同事陕勇跟我一起同行。

■ 关于灯光：近光灯照射角度太近

　　为什么先聊灯光，因为我个人比较喜欢晚上开高速，晚上车少是一方面，自然光对眼睛的刺激也比较小更不易疲劳。顶配撼路者大灯使用的是远近光一体氙灯（带卤素远光补光灯），但在车内无法调节灯光高低角度是个遗憾，而且夜间高速驾车，会发现即便用其他办法把近光灯调至最高，近光灯照射距离还是偏近了些，不得不经常打开远光（真心不想做个无良“远光狗”啊！）

■ 关于导航：原厂导航成摆设

　　现款撼路者使用的还是福特SYNC2代系统，原厂导航系统在此前更新里也提到过使用的不便（目的地搜索不便、地图更新慢、无实时路况提醒），尤其在移动互联网突飞猛进的当下，免费、准确、使用更便利的各种手机导航软件几乎成为了车主们的首选。车厂家们也该觉醒了，与其费劲不讨好自己开发，不如尽早与用户体验更好的国内导航厂家合作，要不绝大多数原厂导航无法逃脱车内摆设的命运。

■ 高级驾驶辅助配置：好用/实用

　　高级驾驶辅助配置（自适应巡航、车道保持、防碰撞预警）是个好玩意儿，尤其长途出行更能突显重要，一方面能够降低驾驶者的疲劳程度，另外有研究数据显示，大量高级驾驶辅助配置使用也使得行车恶性事故比率大大降低了。撼路者的自适应巡航、电子限速、车道保持、防碰撞预警功能操作起来都方便，功能设计也比较人性化，例如在自适应巡航状态设定好时速，中途超车或减速退出巡航状态时，重新恢复到巡航设定速度只需要按下RES+按键。另外，驾驶员疲劳提醒功能也会在车辆出现几次跑偏压线时提醒车主及时休息。

■ 舒适性配置：高速车内静谧性好

　　座椅加热、宽大的座椅，与这些常见的舒适性配置相比，撼路者舒适性配置最出色的表现我认识是高速时的车内静音水平，尽管撼路者风阻系数达到了0.389（普通城市SUV大众途观为0.37），120km/h时速行驶时主要的噪音也来源于风噪，但整体车内静谧性却保持的不错，尤其底盘对路面噪音隔绝很好。对于单程一千多公里的长途出行来说，车内静音水平很大程度决定了舒适性，你可以和朋友愉快的交谈和听歌。

■ 动力表现：

　　动力表现在之前长测中也多次提及过，这里就不再重复展开介绍。简而言之，撼路者在国内 高速合法时速区间内都得有不错的加速感受。

■ 油耗表现：12.1L/100km

　　此行单程行驶里程达到了1364km，算上服务器、收费站等待时间平均时速为74km/h，行车电脑平均油耗为12.1L/100km，比去年夏季北京到秦皇岛那次300km高速出行11.4L/100km稍高出一些。

■ 说说不满意的地方：

　　撼路者顶配旗舰版车型在车内无法调节大灯角度，不少车主在论坛里也反映了类似近光灯 过近的问题，对此也有相应的解决办法，找个十字改锥就能自己手动调节了，逆时针转动灯光角度变高，顺时针灯光角度变低，不过调到最高角度在高速出行中我仍然遇到上面说的照明距离过近的问题。

● 长测总结

　　福特撼路者的长测逐渐进入尾声了，一次超长距离的高速驾驶，撼路者优秀的车内静音水平和高级驾驶辅助配置给我留下的印象最为深刻，这两点大大提升了乘车舒适性和安全性。下次更新就将迎来本次长测的最终总结，我也会录制个总结视频，叫上开过这辆车的评测同事一起聊聊撼路者在长测中表现的点点滴滴。