媒体的模式也正在改变

胭脂麻雀

问题是看出来了，但是这种成熟的三位分离局面该怎么破？其实，我们现在心里都很清楚，这种看似成熟的局面，正悄然发生着从线上到线下的巨大变化。

线上之变：

移动互联网（MO时代）的出现打破了PC时代的旧格局，不仅人们阅读资讯的习惯变化了，媒体的模式也正在改变。我们发现：自媒体的兴起让“原创团队碎片化”了。今后，大规模原创团队模式将毫无效率可言；资讯聚合模式让“媒体平台碎片化”了。未来，通过内容抓取技术构建一个海量资讯平台的门槛会非常低，而成本差异更不可想象。聚合的同质化让“流量碎片化”了。大平台将逐渐失去特色，流量也将慢慢被分流掉。

这3种碎片化意味着：PC时代的“大原创，高流量”的平台模式将慢慢的翻篇了。因此，像A网站、B网站这样的今日之星，未来如何安全转身，是摆在他们面前的一道必解之题。

线下之变：

汽车线下渠道，一直是一二线城市，4S，品牌授权模式和三四五六线城市非品牌授权综合店模式并行着。

过去15年，4S这种All in one模式，曾是一二线城市中效率最高的汽车经销模式。但随着：土地价格上涨、人工成本上涨、4S店数量增加、新车产量增加、新车价格走低、营销费用越来越高、城市对出行控制越来越严，特别是经济进入缓慢增长的新常态以及货币进入贬值周期后，4S模式的弊端开始逐步显现。

近两年来，4S店的倒闭、退网现象开始大量浮出水面，并有加剧的态势。另一方面，汽车技术的不断进步和行业政策的导向，也在敦促4S模式逐渐转型，所以4S模式变局已经不是变不变的问题，而是怎么变的问题。未来5～10年，一二线城市肯定会逐渐形成一种新的渠道格局。

再看三四五六线城市，这些地区，一直以来都是一种“车企～4S～资源批发商～当地综合零售商”的4级分销模式。这些地方的渠道有4个特点：1、        无品牌授权；2、多品牌经营；3、车源很随机；4、散、小、多、乱。

但近年来，这些地区的居民开始进入家庭购车阶段，而且未来一二线城市与三四五六线城市的汽车年销量比例也极可能从目前的70：30倒置为30：70。若按10年后，新车总销量达到4000万台／年的规模算，三四五六线的市场容量就可能从现在的750万／年增长到2800万台／年。
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