只为中国 探访福特南京测试/研发中心

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自从进入中国以来，福特已经悄然在中国建立了庞大的生产和研发网络，其中长安福特就有5个整车工厂。在研发方面，福特近年也在提速，包括对南京工程研发中心规模不断扩大，11月24日正式落成并投入使用南京测试中心，这些都提升了福特在中国的产品及技术研发水平。那么，福特南京测试中心和工程研发中心到底是什么样的呢？我们来到南京，为大家揭晓。

● 南京测试中心提速福特创新

　　为了加快在中国这一全球最大汽车市场的产品研发速度，福特此前就宣称将投资13亿元，进一步扩展和提升其南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力。该项目具体分为若干部分，主要包括新增测试跑道、相关测试实验室以及创新空间。

　　福特南京测试中心参照福特的全球标准建造，并与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致，其中试车跑道区模拟了全世界各地不同特征的典型路面环境，并可以完成近八十项路面测试。无论是凹坑、鹅卵石路，还是搓板路，它们都是依据车辆在真实环境中的驾驶状况而设计制造，从而能让工程师在测试环节就可模拟全球各地消费者的日常驾驶体验。

　　中国幅员辽阔、地形多样，尤其是一些偏远地区气候和环境更是恶劣。为此，福特在南京测试中心专门针对中国具体路况设计了15条典型路面，从研发之初的标定到整车下线的检测，都可以在这里进行，这一切都是为了把用户体验做得更细。

　　之所以选择在南京建立测试中心，是因为福特深知没有人比中国工程师们更了解中国消费者，而南京测试中心将帮助工程师们更快、更便捷地测试所设计研发的车辆，大大缩短新产品从开发到市场的时间。

　　实际上，南京测试中心除了测试在中国本土生产的车型，还包括整个亚太市场上的多种车型，从紧凑型到全尺寸乘用车、SUV以及轻型商用车。对福特来说，在南京测试中心就可以完成整车的绝大多数测试，减少把车辆运到国外测试的麻烦，从而节约大把的时间和金钱。

　　测试中心落成后，工程师可以在匀速环道、跑道等多种不同坡度和表面的道路上驾驶车辆，对车辆的各项性能进行测试，同时还可以观察和评估车辆在涉水、悬架、离地间隙以及湿滑路面制动等情况下的综合表现。此外，测试中心还配套了一系列福特标准的实验室，用以测试车辆排放、噪声振动以及动力和转向等性能。接下来，我们逐一简单为大家做个介绍。

　　总而言之，南京测试中心的投入运营将加快福特新产品、服务和技术的研发速度和提高效率，更好满足中国乃至整个亚太地区消费者的不同驾驶需求。最为重要的是，南京测试中心将帮助福特把中国消费者的需求纳入到福特全球车辆研发系统，更好地服务中国消费者并推动技术不断创新。

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● 走进福特南京工程研发中心

　　福特南京工程研发中心虽然也是位于南京，可距离测试中心相当远，大概相距90公里。南京工程研发中心在多款中国市场热门车型如福睿斯、金牛座等车型的研发过程中发挥了重要作用。今年以来，福特南京工程研发中心规模不断扩大，全新的动力总成实验楼不久前落成，近期又启动了整车及零部件测试楼二期项目。

　　为了满足中国消费者对提升燃油经济性的强烈需求，在已有的多个动力总成测试设施的基础上，福特将新投资2.5亿元人民币，在南京工程研发中心新建第二个动力总成实验室，用于动力总成产品和技术的开发。据悉，该实验室将于2019年建成投入使用。福特也计划增加投资用于电子电气设备的开发。在这次活动中，我们对工程研发中心现阶段主要实验室进行了参观。

　　南京工程研发中心配有福特在亚太地区设施最完整、功能最完善的材料分析测试实验室，它分设五个子实验室，包括车内环境品质、金属、非金属、腐蚀以及紧固件，可完成整车内（除辅料外）90%以上的材料测试。材料实验室遵循福特全球统一的测试标准和规范，每一种软内饰材料都要经历四轮测试，每一轮测试多达二十多项，确保其在安全性、功能性和耐久性的表现。此外，实验室还依据中国消费者的用车习惯量身定制测试项目。

　　与此同时，研发中心有一支对气味兼具灵敏度与稳定性的工程师组成的“金鼻子”团队，由他们对不同温度下的内饰材料进行主观评价，确保车内气味符合中国消费者的偏好。此外，工程师还会对内饰材料进行高温雾化测试，防止材料受热后在前挡风玻璃上形成油膜而影响驾驶者视线。

　　座椅、扶手、中控台、仪表板这些常用部件的污损会直接影响消费者的用车体验。因此，工程师在非金属实验室里会对内饰材料进行勾丝、拉伸、刮擦、磨耗、去污等一系列严苛测试，确保所选材料在色牢度、耐受性、抗污性和清洁力等方面都符合福特全球的统一规范。此外，非金属实验室还会测试外饰、发动机周边零部件的抗化学腐蚀和清洗性能。

　　紧固件就是汽车上用到的螺丝、螺母、弹簧卡子等，它在各个配件之间起动连接和固定的作用。而紧固件实验室就是对紧固件进行静态和动态测试。确保全车近两千个紧固件的尺寸、夹紧力、摩擦系数、强度满足车辆在不同情况下的驾驶需求，保障车辆的行驶安全；模拟生产环境测试所有紧固件安装时所需的正确扭矩，并以此作为汽车制造流水线上的标准作业规范，排除人为因素的干扰。

　　腐蚀实验室主要为了确保车辆在各种情况下始终保持性能稳定。实验室还模拟长时间极端恶劣环境，比如高温暴晒（从最短的几十小时到长达数千小时）、极端低温下，对非金属材料进行耐受性测试。此外，油漆表面会通过高压水洗、浸泡、石子冲击、附着力、刮擦等多项测试，确保钣金结构不易锈蚀。

　　参观完材料分析测试实验室的五个子实验室后，我们来到了动力总成实验室。这个实验室主要根据中国消费者需求研发动力更为强劲、更为节能环保的发动机及变速箱。电气化团队参与全球电动车型的研发，并负责电动车关键技术和系统的国产化工作。

　　除了动力总成实验室，电子电气实验同样是南京工程研发中心的核心。它主要负责车内所有电子部件的测试和验证工作。现有多套台架测试系统，用于量产前整车电子电器系统的线束、软件配置、功能验证及测试；硬件在环仿真测试平台用于复杂功能的开发和早期验证；以及娱乐视听系统开发测试台架，用于开发验证SYNC3系统新功能以满足中国消费者的使用偏好。

　　福特目前在全球共有三个核心电气化设计开发中心，除了南京，另外两个分别位于美国迪尔伯恩和英国道顿，三个中心协同工作，共同为全球市场研发和测试新一代电动汽车的技术和车型。南京的电气化团队，主要工作包括为亚太地区的对标及标定和为中国电动车项目的本地化和投产。

● 投资550万元为员工打造创新空间

　　除了前面介绍南京测试中心，位于工程研发中心园区内的创新空间也于11月24日正式启用。该创新空间投资了近550万元，旨在鼓励和激发员工协作创新，在那里，每位员工都可以大胆尝试新想法，成为一名“创客”。

　　除了日常的“头脑风暴”，员工可以利用3D打印、3D扫描、塑料制模等各种设备和软件开发工具将好的创意和设计动手制作成看得见摸得着的模型，让创意向创新更近一步。建立创意空间的最终目的是，福特希望不断加大投入以提高车辆开发能力的同时，更希望投资未来，帮助中国的新一代工程师和设计师快速成长。

全文总结：

　　自1995年以来，福特已经在中国建立了多间整车制造工厂。庞大的生产网络确保了产能，长安福特也长期在合资厂商占据了前列。与此同时，随着新产品阵容的扩展，福特在中国这一全球最大汽车市场的研发投入力度逐年加大，目的很简单，加快创新速度，进一步扩展和提升其在南京工程研发中心的车辆工程开发和测试能力。通过这次的参观，相信大家也能够有一个简单初步的了解。

　　我们还看到福特给员工新建了创意空间，虽然这个与产品没有直接的关系，可却让员工有了更多的参与感。鼓励每位员工都可以大胆尝试新想法，成为一名“创客”，真正做到了“以人为本”，这才是福特的立足之本，最大的“投资”。