329马力开起来是什么感觉？福特金牛座长测（9）

lee

    各位好，对金牛座这款车有所了解的网友都知道目前在售的车型共推出了三种动力共7款车型，我长测的这辆是2.0T的旗舰型也就是最高配。很多网友曾询问我如果要选择金牛座这款车，应该买哪款、1.5T的动力够不够用、2.0T和2.7T的区别等问题。

　　在之前的更新中，我曾找来1.5T的车型和2.0T进行对比，针对1.5T动力是否够用和这两种动力如何选择给出了自己的观点，错过的朋友可以向前翻看第二期的内容。至于2.7T的车型，在汽车之家的口碑统计中“动力”一项被津津乐道，也被大家戏称是“买发动机送车”，由于我之前也没有试驾过，所以对它的驾驶感受也充满好奇。这次，我协调到了一台2.7T限量版车型，来体验一下329马力的金牛座开起来是什么感觉？

　　拿到的这辆测试车是2.7T的限量版车型，相比普通版在外观和内饰细节上有一些不同，还是值得一说的。首先是车辆的外观，珠光白色的车身看上去更素也更有气质，但是看惯了坦桑石蓝的我还是更钟爱那种深邃的颜色。

　　限量版和全系其他车型最显著的区别就是前脸的进气格栅了。蜂窝状的造型设计看起来更霸气，面露凶狠也比较符合这辆拥有2.7T V6大心脏的气质。

　　2.0T车型两侧雾灯下方的装饰面板是封死的，而2.7T的雾灯下面是有开孔的，而且通到前轮拱处，可以直接给刹车进行散热。但这样的设计只出现在左侧，右边并没有，让人有些费解。

　　2.7T两款车型的轮圈均为19英寸，搭配马牌ContiSportContact 245/45 R19的轮胎。这与我那台2.0T高配车型的规格一致，只是轮圈的造型有所不同。

　　2.7T普通版车型使用的是一套镀铬的五辐式轮圈，看起来比较有力量感，但是我感觉有点不搭金牛座的气质。反而限量版和2.0T顶配都使用了多辐式的轮圈，看上去很饱满，只是造型上稍有不同。

　　车尾造型没有不同，值得一提的是右尾灯下面的“V6”铭牌相当低调，暗示着这辆车比一般的金牛座拥有一颗更加强劲的大心脏。

　　内饰还是一如既往的简洁风格，由于采用了深浅颜色的搭配看上去更加温馨一些。限量版车型在内饰的一些细节之处有所不同，这主要体现在：内饰皮质的用料更加讲究，质感明显更好；门板和座椅处的皮革增加了菱形图案的装饰，点缀了豪华的感觉。

　　方向盘平时和手打交道最多，也是我最挑剔的地方，这个方向盘的皮料选择明显比2.0T的要好。按理说方向盘用多了皮质应该是越亮越光滑，而我那个方向盘现在出现了粘手的情况。

　　查看配置表，2.7T在2.0T丰富的配置基础上又则增加了主动降噪、四门发光迎宾踏板和后排的iPad支架。可能是由于金牛座本身的隔音效果就不错，体验的几天过程中我没有感受到主动降噪带来的明显改变。后排的iPad支架现在看起来实用性并不高，不如换成两个后排小桌板来得实际。

　　暗藏在发动机盖下的这颗大心脏，才是这辆车的亮点，也是我们这期内容着重介绍的地方。掀开机盖，最直观的感受就是2.7T的机舱被塞得更满，动力输出上它相较于账面数据已经很好的2.0T，基本处于碾压的优势。那这辆车驾驶起来的感受到底如何呢？请继续往下看。

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　　几天感受下来，2.7T车型的总体驾驶感受和2.0T很像，主要的区别就是动力输出更加凶猛，让车辆的性格大变。六缸发动机有着独特的声域魅力，低速区间便会发出浑厚的低吼声，比四缸机单薄的声音要动听得多。而到了高转速区间，咕噜声不绝于耳地传进驾驶舱，有人会觉得有些吵，但是我很喜欢。

　　2.7T V6的优势不仅体现在声浪上，也有着2.0T无法比拟的加速平顺性。油门的初段调校依旧是比较灵敏，动力来得比较早，让自重比较大的车身起步很轻盈。我试驾过的1.5T和2.0T也都是相同的调校风格。起步之后，明显感觉到低扭的动力要充沛很多，没有那种等转速攀升过临界点动力才来感觉。涡轮在2000rpm之后开始介入，最大扭矩的爆发来得不是那么明显，整个加速的过程很平顺。

　　要知道虽然2.0T的动力能够满足日常的需求，但是2500rpm以下的低扭区间还是有些偏弱，遇上需要一脚油门急加速的时候，还要等待片刻涡轮的爆发。在这点上，2.7T的确比2.0T做得要优秀很多，毕竟排量摆在这呢。

　　为了量化2.7T的实力如何，我在对它进行了加速和刹车的测试。加速测试中，车辆维持2500rpm起步，轮胎的打滑比较严重。从图表中能够看出起步加速时的G值维持在0.5g左右，没有一个特别明显的爆发点，稍显平淡。0-100km最终的加速时间是6.64秒，如果起步能够控制一些轮胎的打滑，这个成绩还能够更好些。

　　在日常的驾驶过程中，金牛座的刹车有着不错的功底。在刹车测试中，重刹的减速力度G值最大可以突破-1.5g，整体的数值也保持在-1g左右。悬架提供了足够的支撑，让车身能够保持住姿态，最终100km-0的刹车距离获得了37.58米的不错成绩。

　　2.7T车型的转向依旧采用了电子助力，但是调校上没有一味的追求轻盈，力度稍沉保留了一定的路感反馈。转向精准度方面和2.0T一致，旷量不大，转向稍打即有，让车头保持了很好的随动性。

　　悬架的设定依旧是硬朗的风格，好处是支撑性不错，通过减速坎的时候干脆不拖沓。不足之处在于小颠簸的化解不够彻底，对于后排乘客来说，舒适性稍差。

　　这台6AT自动变速箱在2.0T车型上存在升挡偶尔闯动和换挡速度偏慢的现象，在试驾2.7T的这一周时间中，我着重体验了这台变速箱和2.7T发动机的匹配是否让这种现象有所改善。在低速尤其是二挡升三挡的时候，变速箱还是会偶尔顿挫一下，体验并不好。除此以外，在行进过程中深踩油门，变速箱会在犹豫片刻后进行降挡，极端情况下会出现降挡不够彻底，进行二次降挡的现象，这无疑会耽误一些加速时间。

　　在现在变速箱挡位越来越多的趋势下，这款6AT虽然比较可靠，但是在技术方面上已经不占优势。竞品也相继推出了搭载9AT甚至10AT的车型，这让我更加期待金牛座在改款之时，也能够对变速箱进行升级。

●油耗记录

　　这个月由于出差，我把金牛座借给同事老杜跑了趟长途来回北京和威海。在北京市内行驶的那几箱油，平均时速都没有超过30km/h，油耗与之前的差别不大。他跑高速的这三箱油期间，平均车速拉的比较高，大部分行驶均为巡航状态，油耗水平在9L/100km左右，把长测的平均油耗平衡到13.12L/100km。

本期小结：

　　至此，我已经试过了金牛座的三种动力组合，相比之下，2.0T更偏向家用，动力足以满足日常的使用需求，比较推荐。1.5T的动力有些羸弱，在路上应对一些需要车辆快速反应的时候，动力会跟不上；而2.7T的动力在这幅外表下显得有些过剩了，对没有动力需求的人来说是种浪费，对动力要求较高的人来说，开起它来大都不会太安分守己。