务实省钱 简析福特蒙迪欧插电混动技术

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长安福特蒙迪欧Energi（以下简称蒙迪欧Energi），其实就是长安福特蒙迪欧的插电混合动力（Plug-in）车型，虽然它目前还没有上市，售价方面也还是未知数，但据我了解，它竟然用了和丰田普锐斯类似的技术！难道喜欢大排量的老美终于也忍不住在技术上“趋同日本车”了？福特牵手众泰，为了扩大在华的新能源布局，那长安福特该怎么办呢？相信看完这篇文章，你会有一个答案。

○ 直入主题，这套技术总成复杂吗？

　　答案是，并不复杂。先从大类上来说，它使用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案。虽然从名称上看起来比较复杂，但其实它本质上的结构还是比较简单的。

　　这样的模式其实不算很新鲜，它与丰田普锐斯的混动衔接方式比较类似，结构简单精巧，成本也不算高。而至于说为何福特会采用单行星齿轮组的传动连接，这是因为单行星齿轮组可以实现常啮合状态，哪怕仅有其中一端动力输出，它都不需要借助于离合器去接合，而这样一来，整套动力总成就不会有离合器接合时所带来的顿挫感，并且在NVH性能上也比较有优势。但常啮合机构也有着不如离合器的一个方面，那就是理论上仍存在有一定可能的动力损耗，不像离合器那样可以实现完全断开状态。

　　同很多混动车型上的“阿特金森循环”发动机一样，该车同样是利用延迟关闭进气气门的手段，实现米勒循环的工作方式，提高热效率。发动机缸体为铸铝工艺，并采用了歧管喷射方式。至于说未来会不会在涡轮增压直喷发动机上开发混合动力总成，并普及到合资车型上，官方表示“如果市场有需求，他们就做”。

　　另外，由于该发动机采用了延迟关闭气门技术，故在动力输出表现上，它更多地要去平衡经济性，首先就要保证在内燃机层面上的油耗不能太高，而后配合电动机输出与刹车动能回收系统，实现够用的综合动力表现与较好的经济性。

　　长安福特版本的蒙迪欧Energi在纯电动工况下可以实现52km的续航里程，这一数据源于中国消费者的使用习惯：大多数购买插电式混合动力车型的中国消费者，他们的城市纯电动代步续航里程小于50km，所以在纯电动续航里程上，选择52km标定更符合用户需求。而美国消费者相对于中国消费者而言，因为充电桩密集程度更高，长途行驶机会更多（也就是发动机介入工况更多），再加上为平衡发动机工作时的轻量化需要，所以采用了容量更低的电池。至于说长安福特版本的蒙迪欧Energi的充电时间如何，官方声称在220V电源环境下需要2.5小时就能充满。

　　不仅在结构上更适合混合动力系统，在使用寿命上，由于没有钢带传递动力，故在常年使用之后，该变速箱不会出现因“钢带打滑”而导致的传递效率下降问题。

　　单从技术角度而言，长安福特蒙迪欧Energi可以看做是一种比较务实而又能快速入华投产的新能源车型。除此之外，福特今年还打算在未来与众泰合作，引进生产更多的新能源车型，以应对未来的“双积分”政策。所以从战略角度来说，这款车可以看做是长安福特在应对明年新政策的一款重要车型，而从福特的角度来说，如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产，它们还有这个来应对新政策。

○ 除了蒙迪欧，未来福特在技术上还会有什么进展？

　　首先我们还是来说说关于未来将要普及到福特车型上的两个技术：经济巡航模式与自动EV切换策略。从技术角度来看，这两点同样不算复杂，并且它们也即将会被量产，普及到福特车型当中。

　　除了以上两个简单而又实用的技术之外，福特新能源方面的总工程师也阐述了它对于48V电源系统的一些看法。他们认为，现在48V电源系统的电源虽然比现在的12V要高，但对于混合动力系统来说，纯靠48V电压去驱动电机还是有些“不太够用”，而若想让48V微混系统达到可观的节油效果，那么势必会增加很多成本，车辆价格也会随之升高。但这也不是说48V电源系统完全没有利用价值，这套系统在应对主动悬架控制（如主动式防倾杆）和电动涡轮上有着不小优势，并且如果未来48V轻混系统的成本能够大幅度下降，花小钱获得更好的油耗，他们也很乐意用48V电源系统做一套混动动力总成，只要消费者喜欢的话。

编辑总结：

　　通过福特蒙迪欧Energi与一些未来技术的简单介绍，相信你也看到了福特的一些技术策略：并非复杂的就是最好的解决方案，务实亲民并听从消费者需求才是最重要的。目前来看，官方只说他们会在2021年推出一台SAE Level 4的自动驾驶车辆，并在未来实现全系列的混动化车型量产。至于说以后的“停售传统燃油车”计划，官方表示只要市场还有需求，他们就不会马上停售传统燃油车，当然了，如果消费者们喜欢电动或者混动车型，他们会更大力度的去开发这些车型。