不惧机油问题？解读福特全新1.5T三缸机

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几年前，福特曾用一台1.0T三缸发动机震惊世界，证明了美国人并不是只会玩大排量。随后，不仅连续获得国际发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮。如今，福特又拿出了一台全新的1.5T三缸发动机，它的排量更大，马力也更强。下面我们来看看这台新机器有哪些新技术？同时，针对这段时间本田CR-V频频被曝光的机油问题，也来聊聊福特有哪些技术优势？

——帮助嘉年华ST实现6.7秒破百！

　　虽然嘉年华只是福特家族里的小个子，但它往往最先量产一些新技术，尤其是三缸小排量发动机似乎更适合它的胃口。在新一代嘉年华基础上打造的嘉年华ST，这一次又率先装载了福特全新的1.5T三缸机（注意不是目前的1.5T四缸机哦！），依然属于EcoBoost系列。

　　纵观全球车企的发动机产品线，目前三缸机主要以1.0升居多，但也有一些1.5T三缸发动机出现，例如宝马的1.5T（B38）发动机和沃尔沃1.5T发动机。

　　在福特目前仅透露出的动力参数信息中发现，福特1.5T三缸机将能达到200马力，也就是说它把宝马和沃尔沃的发动机仅仅甩在了身后。福特是怎样让这台小排量发动机爆发出如此高的能量呢？我们直奔主题，在其发动机的身上找答案吧！

——先来总结一下这台发动机的几项技术亮点：

·全铝合金缸体

·燃油混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）

·闭缸技术

·缸盖集成式排气歧管

　　新机器采用了铝合金缸体/缸盖，这是比福特1.0T三缸机（铸铁缸体/铝合金缸盖）在轻量化方面更加彻底的表现。目前的铝合金材料技术支撑了越来越多轻量化的发动机出现，发动机的重量越轻，整车获得的加速能力也会更强。

不惧机油增多/乳化问题的两项秘籍？

　　前段时间，本田C-RV被曝光：在冬季里频繁短途驾驶会诱发机油增多和机油乳化的问题（详细文章链接在这里：机油增多案例）。其实这是很多缸内直喷发动机（尤其是侧置喷油嘴的直喷系统）可能存在的隐患，然而在这台福特新发动机似乎不用担心，因为它有着两项应对的秘籍。

秘籍一：混合喷射

　　两种喷油方式的搭配使用，是它能够达到200马力的关键点之一。与此同时，在冷启动或低负载工况下，歧管喷射能够让发动机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。

　　这种喷射方式，让汽油与空气在进气歧管内就进行了混合，减少了汽油蒸汽直接接触到汽缸壁造成“湿壁”现象，从气缸内窜入曲轴箱的汽油相对少了很多，因此对机油增多问题就有了一定的帮助。

秘籍二：集成式排气歧管

　　新机器的缸盖内集成了排气歧管，这种结构没有浪费发动机的排气热量，它通过冷却水管路的循环，将这些热量转化成提升发动机温度的能量源。

秒变“双缸摩托发动机”？

　　官方称这台三缸机还有一项特殊技能——闭缸技术，这也是目前最新款福特1.0T三缸机（前期版本没有）上所量产的技术。在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，这牺牲的可能是一些NVH性能，但换来的是更高的燃油经济性。

　　实现闭缸技术的原理是，在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机停止为其中一个气缸喷油，而且中断凸轮轴与该气缸气门连接，从而这一气缸内不再进行燃烧做功。不过，我们从展示的发动机来看，它的进、排气凸轮轴没有什么专门的闭缸控制机构，所以猜测未来这款发动机或许有不同配置的版本出现。

最后的疑问：

　　听到三缸机，大多数人难免会担心它的NVH水平，也就是噪音和振动问题。目前福特没有公布这台1.5T发动机更多的技术细节，我们不能确定它采用了哪些技术来改善三缸发动机天生比较难解决的噪声和振动问题。

总结：

　　总的来说，这台全新1.5T三缸机融入了福特当下最主流的发动机技术，并且还出现了此前1.0T发动机上没有的混合喷射技术。理论上来说，混合喷射技术对冬季里机油增多和变质问题有着很好的解决效果。和宝马、沃尔沃的1.5T三缸机对比，它的最大功率输出有着明显的优势。另外，在三缸机中融入闭缸技术也是福特目前比较前沿的科技，它能够进一步拉低油耗。最后还是那句话，实车上各项性能的表现怎样，需要试驾后才能给出结论。这里只能期待全新一代的嘉年华ST快点来到我们身边了！